香格里拉见证，比亚迪汉DM-i荣耀版的高原动力体验

【有车以后 试驾】2020年7月份，我受邀参加了比亚迪汉EV的首次试驾，从丽江一路开至香格里拉。我现在还记得当时每次停车的时候，都会有不少路人过来询问新车信息。时隔3年多，我再次开上新款的汉，再次从丽江开去香格里拉。不一样的是这次试驾的已从汉EV变成带着“荣耀版”后缀的汉DM-i，以及说汉家族已从当时的初出茅庐蜕化成如今的细分市场销冠。

一句话点评比亚迪汉DM-i：

尺寸大、配置齐，关键是能耗还低，这样的汉DM-i荣耀版真的很能打！

优势：

1、起售价不到17万，入手门槛低

2、官方亏电油耗低至4.2L/100km

3、即便在高原也能有不错的动力性能

4、轴距超2m9，乘坐空间表现不错

5、标配DiLink 100高阶智能座舱

不足：

1、云辇-C在汉DM-i荣耀版上仅顶配选装

2、无线充电板散热效果有待提高

实话实说，试驾汉DM-i荣耀版的时候，我们还不知道最终售价会是多少，只感受到它的变化还真的不小。首先是新车新增了银釉白的外观颜色和藕韵灰的内饰配色供消费者选择。在我看来，这两款颜色都能令有效提升车辆的档次感，非常值得选择。

而在汉EV荣耀版上，你还能看到新增的暮山紫配色。该配色的灵感源自王勃《滕王阁序》：“潦水尽而寒潭清，烟光凝而暮山紫”，实车看起来极具个性。

此外，汉DM-i荣耀版在配置上做了一些改变，无线充电板升级到了50W，更符合当下智能手机的需求。但这里有个小吐槽，要是充电板的散热还能再做好一点那就更好了。智能香氛和座椅按摩也出现在了新车之上。这些配置的存在肯定是能给用户带来更好的用车体验。

在配置上，我想最值得关注的还是新车的智能座舱系统被升级为DiLink 100高阶智能座舱。该智能座舱基于骁龙处理器，与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台，6nm的高算力芯片性能比行业主流8155芯片更优秀。

同时，全新的车机系统也支持地图&壁纸双桌面，开机就是地图，无需打开App。3D控车功能也提升了用车的便利性，关于车辆的不少控制都可以直接在系统中完成。在系统中，你还能看到新增的小憩/宝宝模式等情景模式，能为用户营造更舒适更安全的用车环境。

比较遗憾的是，我们这次试驾的车型并不带云辇-C智能阻尼车身控制系统，得在汉DM-i 200km版本上才支持选装，有点可惜。据官方介绍，未来拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统的车型还将升级“预瞄功能”，基于高阶智驾“天神之眼”的视觉传感器，实时收集前方路面信息，通过整车中央大脑的精确运算，主动调整车身姿态与四轮悬架阻尼。

即便新车在底盘表现上没有给我带来太多的惊喜，但在高原行驶时的动力性能和能耗也还是给我留下深刻的印象。相信看过《飞驰人生2》的朋友应该都还有印象，电影里面说到混动车在高原的赛事中，成绩会比传统燃油车更好。实际情况的确就是这样的，汉DM-i荣耀版在海拔2000-3000米的道路上行驶，动力性能是真的不会有明显的衰弱。哪怕我们驾驶的时候车辆已经处于亏电的状态，但动力还是随传随到，二次驾驶和高速超车都毫不费力，体验真的比开传统燃油车好上不少。毕竟电机的运行不怎么依赖氧气，不然马斯克也不会说他的Cybertruck在火星都能开。

当然啦，高原温度低也会令电池掉电速度变快。叠加发动机因含氧量低而导致功率下降，因此车辆的能耗肯定是要比在平原上更高的。但实测下来，汉DM-i荣耀版的百公里能耗也没有比平原高出太多，5.9L/100km的亏电油耗还是值得认可的。整体体验下来，你会不禁感叹高原的确会影响车辆性能，但又与我DM-i有什么关系呢？

总结

有一说一，汉DM-i荣耀版的动态表现和过去的冠军版相比，的确没有大幅度的提升。但考虑到它在舒适性配置和智能化配置上的升级，再加上售价上的调整，新车的竞争力真的高到要溢出屏幕了。17万不到就可以买到一款表现如此全能的混动轿车，我只能说这届的消费者实在太幸福了。

比亚迪汉DM-i不到18万就能“上车”？年度卷王没跑了

所谓三十年河东三十年河西，曾经的中国自主品牌，想要拿下B/C级轿车的市场，可以说是道阻且长。不过随着新能源的发展，我们的自主品牌实现了弯道超车，目前在中大型轿车市场中唯一一款月销2万的车型就是比亚迪汉。

最近，比亚迪汉家族官方又有新动态了，巅峰时期月销3万的比亚迪汉，不到18万的价格就能“上车”，相当有诚意了，正赶上年底，咱提台新车回家过年岂不是美哉。

从2022年6月比亚迪汉家族首夺B级轿车市场销冠之后，这销量就一路高歌猛进，没有最多，只有更多。连续6个月摘取B+C级轿车市场销冠，同年汉家族累计销量超27.2万辆，同比大增132.2%。当时比亚迪汉家族销量到3万辆的时候，大家才反应过来，汉还是很有实力的。但是还是会有人酸，说什么汉的价格价格比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L少那么多，有什么好比较的，有能耐和日系凯美瑞、雅阁、迈腾的车型比销量啊。这不，比亚迪汉家族还真没让人失望，2023年5月，汉家族陆续完成全产品矩阵冠军版焕新，1-11月比亚迪汉累计销量为20.7万台，横跨B+C级轿车两大市场，合资品牌的市场被它快速蚕食。不仅完成了对合资燃油的彻底颠覆，也向上击败了一众豪华品牌车型。

今年的汽车市场可以说是复杂多变的，且在合资降价保销量的情况下，比亚迪汉家族仍能保持稳健的销量可以说是非常难得。在今年5月份产品焕新完成后，销量迅速回到月销2万的水平并一直延续至今。汉EV系列、汉DM-i系列销量齐头并进，展现在主流中高端新能源轿车市场的绝对统治地位。

在中大型纯电轿车中，比亚迪汉EV是头把交椅，作为汉家族纯电的旗舰车型，用产品力和过硬的品质让很多消费者在经过一系列对比之后仍选择汉EV，足以见得其实力。而在混动车型中，汉DM-i更是20万级别轿车中最值得考虑的产品了。

其实在比亚迪的“油电同价”战略攻势下，比亚迪汉DM-i不到18万的起售价格的消息是情理之中的，面对如今激烈的汽车市场，尤其是B+C级别，光有过硬的产品力是远远不够的，还要有非常吸引人的价格，二者缺一不可。而恰好，比亚迪汉全都占了，消费者对于目前该级别市场中的车型已经从单纯的品牌吸引力变成了综合实力，性价比和质价比是消费者更为看中的。不到18万的价格可能只是很多合资品牌B级车最低配的价格，而比亚迪汉DM-i冠军版，无论是经济性还是舒适性，都非常有优势。尤其是在新能源市场中，比亚迪在纯电和混动的布局非常具有先见之明，厚积薄发，才能在竞争白热化的市场中依旧保持非常高的销量。

自主品牌在中高端轿车市场中的位置在近几年由于比亚迪汉的出现才得到了质的提升，其实之前的自主品牌一直在试图突破合资的封锁，但由于技术和入局的时期导致始终无法突破，而比亚迪汉的成功，可以说是为中国品牌冲击高端市场打开并突破了一扇门，从数据层面来看，合资品牌在20-30万元市场的份额，从2020年初的接近90%，直到如今只剩下约60%，自主品牌则是从不足10%一路攀升至接近25%，而今年比亚迪在这个价位区间的市场份额同样超过了10%，汉家族的引领地位不言而喻。

同样，由于汉家族强势的表现，曾经合资品牌引以为傲的保值率也受到了大幅影响。在B级和中大型轿车市场，合资平均保值率（三年车龄）从2021年10月的72.65%一路降低至2023年10月的63.95%。2年期间跌幅超过10%，这对于合资品牌来讲无疑是很要命的，但也很无奈，这就是市场因素导致，是消费者的选择。

随着比亚迪“油电同价”市场战略的持续推进，以及20万级汽车市场油转电进程加速，比亚迪带给合资品牌的压力越来越大，甚至比亚迪汉冠军版已成功迫使一众合资主流燃油中型轿车降价求生存。汉家族，作为中国品牌当仁不让的18万级中型车市场领导者，以12月上线的油转电钜惠，作为“油电同价”战略的第二次总攻，效果已经非常显著。

比亚迪汉家族在销量上的成功得益于比亚迪汽车在新能源市场中准确的布局和对于市场的精准把握。目前，中国车市的新能源月度市场渗透率已经稳超30%，市场中消费者对于20~30万级别的车型要求更为苛刻，而比亚迪汉家族正是这个市场中的引领者。以销冠实力加持，为用户提供更好的产品，同时大力推动新能源市场的发展。这才是比亚迪汉家族真正的使命。而比亚迪汉家族油转电钜惠的这步棋，也是压垮合资燃油车的最后一根稻草。