从P1-P4电机位置来看什么是油改电，比亚迪的优势又在哪里？

P1-P4电机解读。

有小伙伴发私信问，经常听你们说的P1 P2P3P4电机究竟是什么意思？不懂具体有什么区别，更不懂比亚迪和其他品牌的插混技术路线有什么不同？今天我就来跟大家聊一聊。

而且我这里先抛出一个结论，我认为只要是采用了P2电机，或者只要是采用了多档位DHT的结构，强低于用油，这个属性都是广义上的油改电。

说实话这期的文案我已经想了很久了，但一直都很难找到一个切入点。来讲这个东西，因为涉及到的知识点实在太多了。各家车企虽然都有插混车型，但背后的技术组合五花八门，而且这个东西如果我说一些实话，估计又会有人给我扣上车黑的帽子了。

另外我早都说过，现在包括比亚迪在内，只要是有插混车型的车企，其实到目前为止都还在一个探索阶段。只是很显然，比亚迪确实在这条探索的路上走在最前面。

本期视频讲的点可能比较多，如果你看完觉得跟你的观点不谋而合，还是请大家点赞关注支持一波，谢谢各位。

我先说一下P1 P2P3电机究竟是什么意思？P是英文position的首字母，也就是位置的意思。所以P1到P4其实就是代表了不同位置的电机。

除了P1还有P0电机，PO电机其实就是BSG电机安装在发动机的最前端，通过皮带和发动机相连，用于反向启动发动机或者发电。而P1电机一般是安装在发动机后方，取代了传统飞轮，和发动机共用一个曲轴，应用在现在的插混车型当中，往往都是作为整车发电的。

这么一个电机也可以跟PO电机一样反向启动发动机，但是不能够单独驱动车辆，而且从结构上很容易可以发现，P1电机由于体积的原因，(发电)功率肯定是要大幅优于P0电机的。

所以现在PO电机在插混车型中逐渐已经被淘汰了，几乎没有新车插混车型，还在采用PO电机。

P2跟P1电机的位置比较相似也是在发动机和变速箱之间，但是P2电机并不是和发动机刚性连接，和发动机之间还存在离合器，所以作为P2位置的电机既可以单独驱动车辆，也可以单独用于车辆发电。

但有一个缺点就是这两种工作模式是不可能同时进行的，这是电机的物理特性决定的，也是初中的物理知识。

P3跟P4电机比较好理解，PO三电机就是在发动机和变速箱之后的电机，当然也可以集成在变速箱当中(DM-i)。在目前的插混车型当中多用于前驱总成的直接驱动。

P4电机以目前常见的车型来说一般都是后轴电机。上面讲的这些东西只是不同位置电机的解释，而目前的插混车型整体都还在一个探索阶段，说白一点就是在P1或者POY电机到P4电机之间采用不同的组合方式，再配合混动专用的发动机和DHT变速箱来组成一套高效的插混系统。

所以目前市面上的插混车型技术路线形形色色，而且更新换代的频率比较高。各家车企之间所侧重的点也不太一样，有的侧重于初段加速能力，有的侧重于高速性能，也有的侧重于日常的驾驶平顺和经济性。但是从油电这两个属性来看却能够很轻松地划分出来两个大方向。

其实这一点我早都在说了，就是以用油为主，还是以用电为主。具体到电机的位置就是以POY电机为核心，还是以P3电机为核心。

关于为什么会有这两种技术方向，其实我一早也说过了，大致就是因为P2结构是受早期中发联组织的影响，而且对我们国家到目前为止的插混形态影响深远。但是比亚迪一直都没有在这个组织当中，所以比亚迪的技术路线一直都是独立于P2结构的存在。要知道比亚迪早在2008年推出的第一代DM系统，从结构上，就已经是P1加p3的电机结构了，只是受制于那个时候的造车工艺、平顺性以及动力上限还有成本，都很难达到一个让人满意的状态。

当然除了比亚迪之外的自主品牌，先后也搞过其他的技术路线，但最终也还都是回到了P2架构，而且他们不仅始终以P2为核心，还一直都在引入多档位DHT这个概念。而多档位不就是燃油车的思路吗？所以我才有开始的一个结论。

虽然这个结论可能会得罪一些人，但我还是要说，我认为只要是采用了P2电机，或者是采用了多档位DHT结构，强调以用油这个属性，都是广义上的油改电。

当然我也说了这是广义上的，狭义来讲还是有很多细节值得进一步的去推敲，比如除了电机布局之外，还有底盘电池，还有动力布局的组成结构，也可以区分是否是油改电。

现在市面上的车型分类下来，可以分为纯燃油油电轻混串并联插电混动增城式纯电。从这几个车型的分类，很轻松的就可以看出来，不仅是在弱化燃油为主的这种动力方式，更甚至于是在弱化发动机的存在，而且最终还是要进化到完全纯电形态。

既然很轻松能够得出这个结论，那以用电驱为主这个概念，我觉得就没有任何毛病了。

可以看看现在的DM4.0，就是在进一步的弱化以油为主，而且用尽可能简单的结构，来满足更多的使用工况，低于70公里每小时的速度，完全纯电行驶。亏电的时候，发动机在低速状态，也只是扮演一个增程发电的角色。只有在高速阶段发动机才会并联，或者直驱输出动力到轮端，可能确实有比这一套系统更高效的插混系统还没有被发现。

但截止目前为止，我个人认为还是没有出现的。

再看看现在的纵置平台DMO，虽然也是DM4.0的产物，但又进一步的强化了纯电这种工况，让大功率电机来填补更多的工况，让发动机的介入变得更少，甚至能够下地越野，充分调动电机的各种优势，而且可以很轻松的看出来DMO的发动机。更多的是在扮演增程器的作用，而且强调保电能力能保得住电才是真正意义上的新能源车型。

所以从这个思路来看是不是增程式就变得很好理解了，就是去掉了高速发动机直驱这种工况罢了，完全扮演一个发电的角色。只要发动机和发电机效率足够，整车依然能够达到一个综合能耗不错的状态，而且也少了串并联的调教难度，进一步的让气化发挥自身的优势，也进一步的贴近纯电的最终形态。

当然最终不管是哪一种形态还是要落实到实际的使用当中，至于是好是坏我相信市场已经给出了很明确的答案，每个月接近30万消费者的选择就是最好的证明，也是对技术的一种认可。

最后我想说的是之前多次讲到明年比亚迪全系车型，特别是王朝网这边的全系车型可能都会迎来一次比较大幅度的改动升级，像DM5.0、全新混动专用平台、CTB、二代刀片电池(智驾、DiLink5.0等等等等)这些新技术都会大规模的采用在新一代车型上面。

我看到有很多人都在猜测明年的DM5.0会不会是多档位DHT结构，那么到底会不会？我相信看完这期视频心里应该也有一个答案了。9月份的销量排行即将出炉，大家可以上懂车帝APP查看各家车企的销量排行，让你买车更轻松！点赞关注，一起见证中国汽车的崛起，谢谢各位！

简单算了算了比亚迪阿特金森循环的实际发电量，供参考。

92号汽油的热值是46mj/kg，92号汽油的比重是0.725kg/l，那么，1升汽油的热值是46×0.725=33.35mj，1焦耳=2.78x 10-7千瓦·时(度)，那么33.35×2.78=92.713，92.713×（1000000÷10000000）=9.2713度电，阿特金森循环热效率是43%，那么1升汽油能发9.2713×0.43=3.986659度电，按发电机效率98%算，实际能用的电是3.986659×0.98=3.90692582度电，按3.8升油耗算，100公里消耗3.90692582×3.8=14.84631812度电，很正常，纯电动汽车的百公里电耗就是15度左右，而且是发电直驱，没有电池包的冬季温度折损，初中的物理知识，不难吧?

乌克兰土豪花60多万买比亚迪宋L，乌最大电厂被炸，还怎么充电？

最近，一台比亚迪宋L纯电轿跑SUV历史第一次出口到了乌克兰市场。这个正处于战争的国家，没想到乌克兰当地的土豪抵挡不住全球电气化的大趋势，重金购买中国电动豪车，这已经成为了欧洲国家土豪新兴的消费浪潮。

当然，这台珍珠白色的比亚迪宋L双电机602km顶配款出口乌克兰，不是比亚迪官方名义上的出口乌克兰，而是乌克兰当地的土豪以平行进口车的身份，从当地的国际倒爷手中买来的，花费了整整60多万的高价，是国内价格的2.5倍左右。

可以看到，这台乌克兰当地土豪购买的比亚迪宋L，悬挂的车牌上拓印着乌克兰国旗。这台中国进口的比亚迪纯电豪车也不例外，这是大部分欧洲国家车牌特色。

据悉，这位乌克兰当地土豪看中的是这台宋L的新奇的外形，炫酷的车机，超强动力，4.3秒破百，以及出色的三电技术，更具备出色的电四驱功能，可以做到极强的加速成绩，还有602km纯电续航里程，快充半个小时就能充到80%。

该车更在看不见的地方非常舍得用料，底盘采用的是前双叉臂加后多连杆悬挂，操控了得，劈弯很强，开上赛道也可以玩出类似于超级跑车的乐趣。这台车在国内指导价24.98万，出口国外价格翻了2倍多，虽然大部分利润都被国际倒爷赚走了，

众所周知，这个国家正在打仗，当地产生了无数难民，不少地方被炸烂了，怎么乌克兰还有人买得起这么昂贵的进口电动豪车？真的买了，应该怎么充电？

2022年初爆发的俄乌冲突，实际上仅仅是在乌克兰东部四个州开战，并没有在乌克兰西部引发战争，因此，这仅是一次局部冲突而已。

今天 的这位比亚迪宋L的乌克兰车主，正是来自于乌克兰西部的土豪 ，丝毫没有受到任何的战争影响 。虽然乌克兰最大的发电车被炸了，但是这乌克兰西部城市依旧拥有自己的中小型发电厂，拥有充足的电力，完全可以保证给这台比亚迪宋L区区87度电池快充。

说实在的，现在的乌克兰更需要的是比亚迪的dmi插电混动车，满油满电能匹跑2000km的比亚迪秦L最适合他们，因为综合续航里程比纯燃油车更远，还可以作为临时充电站给手机电脑充电，更适合跑路和保命。这样的纯电版的比亚迪宋L在这个战乱国家的确不是太合适，万一电力短缺，那就只能趴窝。

期待战争早日结束，期待世界和平，让两国重回正轨，这样我国的电车出口才会更多，中国的汽车工业就会进一步获得提升。