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趁年轻骑趴赛！3.58万买3秒级性能 这些两轮不买不行！
5月19日，2023年北京国际摩托车博览会，成功在北京国际展览中心（顺义馆）举办。北京摩托车展一直都是一年一届的举办频率，但去年由于不可抗力因素中断了一届，所以这次回归之后，受到了广大消费者和品牌的重视，参展品牌、展馆面积都算是非常空前的一个状态。
今年北京摩托车展发布的新车数量也是超乎了教授的意料，接下来教授就挑重点跟大家盘一下！
车型：凯越450RR
售价：3.58-3.98万元
在中国摩托车市场，很多消费者和爱好者都有四缸情节，但受限于国内市场发展趋势和排放法规，入门级中排量四缸车型非常少，四缸仿赛这一细分市场常年被赛600霸占。现在凯越450终于是来了。凯越450RR一共推出了标准版和性能版两个规格，售价分别为3.58万元和3.98万元，出价格的时候现场一片欢呼，可见消费者对这次定价非常满意，凯旋450RR上市之后确实也成为了售价最为亲民的仿赛车型。
外观层面和之前网上曝光的差不多，进气冲压口（首款采用该设计的自主品牌摩托车）、定风翼等设计直接将运动感拉满。
最关心的动力部分，凯越450RR搭载了一台实际排量为443cc的直列四缸水冷发动机，压缩比为12.9：1，最大功率52kW（70.7Ps）/13000rpm，39N·m的峰值扭矩会在10500rpm时出现。从账面参数来看，这台发动机属于一个非常出色的水准，配合进气冲压，在150km/h时速下，还能获得额外的3Ps马力。除了充足的马力表现，凯越450RR轻量化也比较出色，整备质量仅有165kg（申报数据），据悉该车官方0-100km/h加速成绩可以达到3.7s，如果要入手的话，各位青年要管好右手哦。
至于标准版和性能版的配置差异，后者比前者多出了单向电子快排、转向阻尼器以及弹射起步模式，另外性能版轮胎规格也更高，前刹车也用了性能更好的四活塞径向卡钳，前后减震也是KYB的（标准版前后减震器供应商为渝安），至于ABS、TCS以及滑动离合都是标配。整体来看，性能版多出的配置完全可以值回4000元的“票价”。
车型：川崎NINJA ZX-4R、NINJA ZX-4RR
售价：6.98万元、7.68万元
在日系四大厂中，川崎可以说是最重视中国市场的品牌，这次NINJA ZX-4R的引入以及定价，再一次笃定了这一事实。
ZX-4R和ZX-4RR大家可以理解为高低配，售价分别是6.98万元、7.68万元，此前在互联网上几乎没有人能想到会有如此低的定价，而且这次引入的两款车型，动力没有一丝一毫的阉割。
动力方面，两款车型都搭载了一台401cc的直列四缸发动机，发动机最大功率55.7kW（76Ps）/14000rpm，峰值扭矩39.6N·m/13000rpm，然后在空气冲压状态下，最大马力还能提升3Ps。这参数表现是不是已经让人心潮澎湃了？
配置方面，ZX-4R和ZX-4RR均标配了电子油门、KTRC牵引力控制、动力模式、骑行模式、滑动离合器、ABS等，然后ZX-RR则多出了KQS双向电子快排、?37 mm倒置前叉（SFF-BP），Top-out型弹簧且预载可调、水平BRFC lite多连杆单筒式，压缩回弹以及预载都可调。和凯越450RR一样，都是高配更具性价比。
车身参数方面，两个版本坐高都是800mm（很友好了）、整备质量（湿重）188kg，油箱容积15L。根据海外评测内容来看，日常骑行这台发动机油耗竟然还不错，可以轻松控制在5L/100km以内，将近300km的续航能力对于摩托车来说其实已经是一个良好水准了。
凯越450RR和川崎ZX-4RR可以说是这次车展最重磅的两款车型了，深受广大消费者热爱，但其实这两台车并不会形成明显竞争。相对于如何选择，教授认为最可贵的是在今天这种市场环境下，还能有这样的车型出现，真有点梦回上世纪八九十年代小排量多缸跑车盛行的黄金年代的意思。
车型：春风450SR S
售价：3.358万元
相较于前面两位四缸选手，搭载双缸发动机的春风450SR S似乎有点“热度不足”，当初不少消费者求着这个版本出来的，无奈凯越“不讲武德”，一个四缸定价那么低……
不过该车本身也是有不少亮点。其最大升级就是采用了“单摇臂”，春风450SR本来颜值就很高，换上单摇臂，视觉效果更炸裂了。
其它配置方面，450SR S前避震器升级了可调阻尼、后刹车系统更新了双活塞卡钳，另外还有ABS、TCS牵引力控制、ESS紧急刹车灯、滑动离合等，整体配置表现还是比较均衡的。
动力方面，搭载了一台实际排量为449.5cc的双缸水冷发动机，最大功率37kW（50.5Ps）/9500rpm，峰值扭矩39N·m，0-100km/h加速也能杀入4s以内。其实教授认为大家也不用“万般皆下品，唯有四缸高”，双缸动力其实在日常骑行的也有不少优势，比如散热、油耗，以及低速的扭矩等，适合自己的才是最好的。
车型：凯旋Street Triple Moto2 Edition
售价：145895元
在国内市场乃至国际市场中，凯旋品牌旗下的765RS车型一直算是最强中排量街车之一，其动力和操控表现，甚至可以跟R6、CBR 600RR这种中排量仿赛掰掰手腕。这次北京摩托车展上，凯旋又给中国消费者带来了一款街道利器——全新凯旋Street Triple Moto2 Edition，该车大家可以理解为高规格的Street Triple，在性能体验上更逼近Moto2赛车，听起来真是有点疯狂。
相较于Street Triple系列，这台Moto2 Edition依然采用了家族化设计，但是车身外部配备了大量碳纤维饰板，并且上三星架上刻有编号，因为该车型每种配色方案只会生产765辆。
然后配置上，该车配备了分离手把以及Ohlins可完全调节悬架，动力则搭载了源于Moto2赛车的发动机，最大功率达到了96kW，峰值扭矩80N·m，比普通765 RS车型的动力有了明显提升。另外在电控方面，新车还针对弯道ABS、TC牵引力控制系统进行了优化，整体动态响应包括出力特性都会有一定提升。
作为限量发售的限定版车型，Street Triple Moto2 Edition的定价并没有特殊溢价，毕竟电控、动力、包括外观都进行了显著升级，而且动力和电控是后期改装也很难实现的，如此一看，甚至还挺具备“性价比”，相信该车后期保值率应该也会很出色。
车型：KTM 1290 Super Duke RR
售价：暂无
5月19日，北京国际摩托车展KTM展台上，全新1290 Super Duke RR成为了焦点，新车是在“新手入门友好车辆” 1290 Super Duke R车型上升级而来，那命名上上最直观的就是多了一个“R”。
那体现在具体产品层面，首先就是多了更多的车身碳纤维材质，比如前后挡泥板、副车架、前减配件等，让整车重量进一步降低了9kg，达到了180kg。
然后轮圈和刹车系统也有提高，新车采用了锻造铝合金轮圈，并且搭载了来自Brembo的 Stylema 4活塞双盘前刹系统，还配备了轻量化的碳纤维导风管设计。另外排气系统原厂配的就是Akrapovic的钛合金Slip-On排气，还支持选配同样是AK提供的Evolution Line。
动力还是1290的那台排量为1301cc的水冷V2，这台发动机出力非常暴力，最大马力为180Ps，对应180kg的车重，推重比达到了恐怖的1：1。
车型：本田CB750
售价：89800元
相较于上文介绍的车款，本田CB750属于没太多性能取向，适合日常通勤、代步的街车。
而且该车造型方面也比较传统，展车使用了磨石黑车身贴涂装，配合红色涂装的车架，给人感觉十分低调，虽然是标准的中排量车型，但看起来和小排量通勤车差不多。
当然，该车配置方面还是能看的，有5英寸TFT彩色液晶仪表、转向灯自动回味、双盘对象卡钳的前刹车、SFF-BP倒立扦插、TBW线控油门、骑行模式、Pro-Link多连杆摇臂等。整车的整备质量为190kg，搭载排量为755cc的水冷双缸发动机，最大功率51kW，峰值扭矩69N·m，最高车速可以达到192km/h，完全可以满足道路通勤需求。
结合配置和售价来看，这台本田CB750受众其实并不宽泛，因为其玩乐属性比较弱，而且过于低调的外观也让它难以具备一些社交能力，所以在教授看来，它更适合那些追求使用、对排量的品质有较高要求，而且具备一定消费能力的传统用户。
车型：庞巴迪SPYDER F3领航版
售价：41.58万元
本届摩托车展上，庞巴迪品牌也携全系产品参展，比如Ski-Doo雪地摩托车、Sea-Doo水上摩托艇、Can-Am全地形车以及SPYDER公路摩托车等，作为高端品牌，他们涉足的基本都是国内较为小众的高端领域。
2023款庞巴迪SPYDER F3领航版是一款倒三轮车型，这种独特车身结构让用户既可以感受到摩托车骑行的风和自由，又能获得更安心、轻松的行驶感受。动力方面该车全系搭载了一台1330cc的直列三杠发动机，最大功率为85.5kW，峰值扭矩130.1N·m，配备6速半自动变速箱，带有倒挡。配置方面主要有TCS牵引力控制系统、ABS防抱死系统、DPS转向系统、HHC陡坡辅助控制等。
车型：哈雷至尊滑翔公路之王
售价：38.88万元
听这名字就，霸气侧漏，让人感觉买不起。
该车属于哈雷戴维森Icons典藏系列推出的第三款摩托车型，是一款非常纯粹且怀旧的车型。比如花边的轮毂、双色挡风玻璃、单人座椅、白边轮胎等等，这些都是对哈雷戴维森典藏车型——1968 FLH 至尊滑翔?车型的致敬。
动力搭载的是Milwaukee-Eight? 114 V型双缸发动机，最大功率68kW，扭矩161N·m，虽然是这种复古风格的车型，但是该车也有较为全面的电控系统，比如弯道ABS、弯道牵引力控制以VHC车辆保持系统等。
这次主要跟大家盘点的是一些跑车和街车，这些车型关注度比较高，而且受众群体年轻化。相较于现在的汽车市场而言，摩托车拥有更浓郁的玩乐性质，可以设计的很纯粹，不用考虑舒适性、油耗等，不像汽车前有电动化的方向引领，后有排放法规的限制。正是基于这种现状，近些年我国高端摩托车市场发展还是比较快的，而且北京地区摩托车保有量也是越来越高，但不管大家怎么玩、玩什么车，一定要管好右手，遵纪守法哦！
中排量4款仿赛摩托实力PK，街道骑行看本田，赛道骑行看阿普利亚
仿赛摩托因为出色外观设计成为众多车友的心头好，而在中排量这个被各家视为重点的排量区间；仿赛摩托同样百花齐放，引人注意。前不久雅马哈公布了2022款的YZF-R7车款，作为中排量赛款摩托的主要玩家，今天我们就来看看这个排量区间它的一些竞争对手。也为我们各位车友在选择的时候，提供一点小小的帮助。
雅马哈（Yamaha）YZF-R7作为极具竞争力的车款，外观是典型的赛款设计，极具战斗力的外观和深度前倾的骑行姿态，你跨上去就会情不自禁的拧动油门。688cc排量的水冷双缸发动机，采用了MT-07一样的动力平台，可以在8750转提供最大73马力的动力，能够轻松体会到强大的推背感；但13L的油箱只能说够用；188kg的车重，835mm的坐高对一些小个子车友不太友好；总体来说属于乐趣十足好上手、好驾驭的一款摩托。
本田（Honda）CBR6550R相较雅马哈最大的优势在于它采用了4缸发动机，毕竟在国内众多车友眼中，万般皆下品，唯有四缸高。648cc水冷并列四缸发动机，在12000转时候提供最大95马力的动力；但因为四缸发动机，车重也来到了206kg。整车虽然车把位置低，但因为距离骑手近，所以骑行时候不会过于前倾，长时间骑行腰疼现象要少很多；四缸的发动机动力输出平稳、而且震动控制得不错。配置搭载了车把加热、快速换挡以及高风挡等实用配置。810mm坐高，15L的油箱对于一款四缸车而言，还不错。
川崎（Kawasaki）Ninja 650，虽然车身看起来很大，但因为整体骑行前倾方面没有那么激进，因此长时间骑行还是比较舒适的，加上较低的坐高和较大的转向角，骑行时的操控非常灵活。649cc的水冷双缸发动机采用了双顶置凸轮轴和180度曲柄，在8000转可以输出68马力的动力。发动机结构的变化让它排气声很有节奏感，高转输出平滑，但低转速下扭矩强劲，需要花一些时间来适应；配置方面的亮点在于ETC2.0电控单元。
除了本田和川崎的两款日系摩托车之外，中排量赛款上面还有一个很具有竞争力的车型。这就是阿普利亚（Aprilia）RS660，你可以将它视作是阿普利亚顶级车型RSV4的二分之一版。659cc的水冷双缸并配置双顶置凸轮轴，在10500转时候可以输出100马力的动力。这么强大的动力结合183kg的车重，动力输出非常暴躁。但车架的高刚性和齐全的电控系统，让整车的稳定性和操控性都非常不错；配置方面弯道ABS、牵引力控制、前轮控制、发动机制动控制、动力模式切换等一应俱全。
总体来说：本田CBR和川崎Ninja的骑行姿态前倾始终，膝盖弯曲适中，适合城市中骑行，即便长时间骑行也问题不大；它俩的区别在于一个四缸一个双缸，建议有限考虑本田CBR650R。RS660和R7属于同一类，专注于运动性能；喜欢赛道骑行的可以选择这2款车。虽然RS不是四缸车型，但动力输出迅猛，加速性能一流，而且车身强度高，但相对来说不适合新手；相对来说R7的动力输出特性以及车身刚性，就不用太担心过于暴躁不好驾驭。
以上就是中排量四款仿赛摩托的主要特点，各位车友你们会选择哪个呢？欢迎留言及讨论。
作者：DQ
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
