唐DM-i每天一个小技巧，用车没烦恼——强制保电设置，一劳永逸

Hello，我是小凤，关注小凤，成长路上，我们一起研究、折腾、交流。

今天跟大家分享唐DM-i的强制保电设置。如果你习惯一直高电量的方式行驶，那么这个方法基本一劳永逸了。

都说我媳妇旺夫，越看越觉得说的对，微胖才是王道。

众所周知，唐DM-i是一款综合性价比非常高的车，她以出色的低油耗在同级别车型当中有口皆碑，也正是因为要保证她的低能耗，所以有些设置总是让我们有些不适应，比如每次给车子设置了强制保电，在车辆重启以后，又会自己恢复到智能保电模式，这让家里充电方便或者喜欢高电量用车的用户会觉得有些麻烦。最近我也经常收到车友的咨询，“能不能一次设置以后就一直保持在强制保电模式下使用？”经过小凤研究发现，唐DM-i是可以实现一劳永逸的强制保电设置的。

简单来说，我们只需要在设置完强制保电模式以后，再增加一步设置就可以：车辆设置→记忆设置→强制保电记忆（打开）。

首先说一下唐DM-i一共有六种驾驶模式设置，分别是：纯电经济，纯电标准，纯电混动和油电经济，油电标准，油电混动。强制保电模式只有在油电混合模式下才能有作用，因为强制保电需要通过发动机把油转换为电能储存到电池中。

接下来看图操作。

纯电经济模式，无法强制保电

油电混动经济模式，可以实现强制保电

纯电运动模式，无法强制保电

油电混动运动模式，可以实现强制保电

纯电标准模式，无法强制保电

油电混动标准模式，可以实现强制保电

经济，标准，运动三种模式的切换过程中，需要稍微停顿

六种模式通过两个按钮搭配完成设置

纯电EV和混动HEV模式切换按钮

经济模式ECO，标准模式NORMAL,运动模式SPORT,三种模式切换按钮

第一步设置好油电混动模式以后，第二步通过车机多媒体设置强制保电模式，第三步通过车机多媒体设置强制保电记忆。

三步设置完成以后，车辆重启就依然保持强制保电模式，不会再恢复到智能保电模式。

接下来再看图操作。

打开多媒体左下角万能小汽车图标

选择“新能源”，然后设定SOC百分比，再选择“强制保电”

选择“车辆设置”

选择“车辆设置”，右侧下拉找到“设置记忆”，然后打开“强制保电记忆”

在打开强制保电记忆的时候，会弹出提示框，确定就可以

强制保电记忆设置成功。

第二种设置SOC百分比和强制保电的方法是从顶部下滑屏幕激活快捷键。

从顶部下滑以后能看到SOC设置的快捷按钮

强制保电和智能保电按钮

如果只是单独设置SOC值，那么可以直接使用小迪通过语音控制。SOC值就是系统认为你需要保持车辆电量的一个最低值，他会满足你用车的情况下尽量让车子电量一直保持在这个数值。

SOC数值调节条

我是小凤，关于唐DM-i的使用，你还有什么疑问，欢迎留言，我们一起研究、折腾、交流。

关注小凤，细腻用车，一起让电量保持好！

唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧

　　有媒体评测，说比亚迪唐DM车身重，油耗高，经测试百公里要17个油。我也是唐车主，而且还是老一代的2015款唐，我实测数据，百公里只要6个油，差距为什么这么大？唐DM车型到底是不是油老虎？差哪呢？

首先说，关于油耗，咱必须统一一个标准。

　　有网友形容让人哭笑不得——我一箱油能跑1000公里——那我给你弄个大油箱不就完了吗？还有人说我车合计一公里才五毛——那也要看油价啊，油价8块和5块的时候，你这油耗可差不少呢。咱就实打实的，说百公里多少升油就完了。

一代唐

　　你说你车开了三年，平均油耗大概8升——你怎么平均的？你都开什么样的路况？你家住市郊，出门上快速也不堵车，一直到单位，天天都这样路况，油耗必然小。人家住北京四环边上，天天早晚高峰在路上堵仨小时，平均时速不超过十五，他油耗不高就怪了。所以说，比这种平均油耗参考意义也不大。

　　不同路况油耗不同，最费油的是市区内，其次是高速，一般省道或者快速路是最省油的。

　　你说市区路段，百公里17个，我信！甚至在极端情况下，你开出50个也不奇怪。马路堵得跟停车场似的，你坐在车里不动地方开空调，百公里油耗那就没边了。不光是比亚迪唐，什么省油的车也得17个油。我们说市区油耗很难有一个统一标准。红绿灯多少，拥堵情况是否严重，都直接影响油耗表现。

　　高速路段参考意义其实也很有限。在高速行驶中，风阻和速度的平方成正比，你时速120公里和100公里相差两个油很正常。另外，匀速行驶和急加速，急刹车的开法也不同，驾驶习惯也占了很大比重。

　　其实最具参考意义的还是工信部油耗，虽然和实际差距较大，但毕竟采取了一个标准。工信部油耗为百公里7升的车，你实际开的话，肯定要高于7升，但是和一辆工信部油耗为8升的车比，同样的路况，同样的驾驶人，肯定还是7升那辆车更省油。虽然不具备纵向对比价值，但是横向对比还是有参考意义的。

充电的唐

　　然而这种对比，在插混车型中就不适用了，动辄百公里油耗1.4L，或者百公里2L，我们都知道，实际不可能这么低的。可是，像是比亚迪唐，它油耗到底有多少？

　　之前也说了，市区油耗是无意义的，因为路况差距太大，而且在市区的环境中，插混版的汽车往往都是用电的，插混车主都知道，日常市区行驶的油耗为0。

　　个人认为，最具参考价值的还是在省道、快速路上的油耗，车速平均在60—80公里之间，路况良好，没有红绿灯，也很需要刹车，杜绝了驾驶习惯造成的油耗影响。而且发动机在最佳工况区间工作，燃油效率最高，这几乎是车辆能跑出的百公里最低油耗。

　　当然，插混车有电参与工作，所以测试时，我们要避免电耗。比如说出发时有50%的电量，那么到达时也要通过设置，让电量保持在50%，计算纯油消耗。另外，日常使用的时候，也可以引入“等效油耗”的概念。将3度电等效于1升油，比如说表显的能耗为：5.7度电+5.1升油，这时候油耗可以等效为5.7除以3再加上5.1升油，约等于百公里7升油。

　　我个人驾驶老款唐，百公里油耗为6.1升，并没有做极端测试，只是多次跑省道、快速记录的表显油耗而以。6.1—6.6经常出现，有少数时候甚至会低于6升。

车展上的唐EV

　　而网友经过实测，匀速70KM左右，用混动经济模式开，最低开出过5.2L的油耗。另外有人用反充法，匀速50KM，用电开一段，然后再用油充电开一段，最后保证电量恒定，实测油耗为5.5升。虽然没有经过我个人实测，但这油耗还是可信的。根据比亚迪的云服务数据，排行榜中，有很多车主可以达到5—6升的“等效油耗”。

　　另外，高速油耗也有一定的参考意义，毕竟低速行驶，车辆主要对抗的是车身自重，而高速行驶，风阻因素无法忽略，风阻系数越低，高速油耗的表现越好。

　　唐作为一款SUV车型，风阻很大，在高速上我经过实测，时速100KM，油耗为8升左右，时速120KM，接近10升。也和二代唐的车主交流过，高速油耗表现和我相差不大。

　　我们都知道，开车时平缓起步，避免急刹车，用油门控制速度比较省油。这只是燃油车的驾驶经验，其实开插电式混动车，还有一些特别的技巧，是燃油车没有的。

轿跑汉DM

第一，规划行程技巧。

　　插电式混动车可以用纯电行驶，这是最为经济的一种行驶模式，我家里有充电桩，折合一公里成本0.12元，有时候甚至比坐公交车还要便宜。唐纯电续航80Km，所以在短途，低于续航里程的情况下，自然要纯电行驶了。

　　如果高于续航里程怎么办？这里就体现出规划行程的重要性了，出门先使用纯电，开到60%左右。因为电量高于70%的时候，动能回收的效率很低，而且发动机运转也不会给电池充电。所以先要把电量用到70%以下。

　　纯电开了二三十公里，必然已经出了市区，这时候路况好了，切换混动经济模式，SOC就设置60%，根据路况行驶，一直到达目的地。等返程时，继续用混动经济模式，不过可以把SOC值设置在35%左右了，虽然混动，不过电量也是会消耗的，不过喷油量会减少。等到离家五公里左右，再切换纯电，最好控制在15%左右的电量到家。

　　如果是长途，比如说自驾游500KM以上，那就以保电为原则。毕竟用油充电的效率比较低，不够经济。SOC建议设置在50%—60%，当燃油车开。最后临到家时再切换纯电。毕竟长途出行是少数，不必太在意油耗，还是保证舒适性为佳。

第二、避免亏电技巧。

　　有人说唐如果没电了，油耗高的吓人。不可否认，如果电量低于15%，发动机自动启动充电，瞬时油耗会很高。毕竟发动机一方面要驱动车辆，一方面还要给亏电的电池充电。不过油耗不能这么算，毕竟油充的电还能再继续行驶的。

　　不过，对于一代唐来说，亏电的行驶感受的确不好。不过在DM3.0以上版本的车型中，这个问题得到了有效解决。当新款的唐、汉亏电时，车辆会自动进入“增程模式”，如同增程式电动车一样，发动机运转给电池充电，然后依然已电力驱动汽车。因为发动机运行在高效率的工作区间，所以油耗依然不高。不过我们驾驶时还要尽量避免这种情况发生。

　　那么如何避免亏电呢？

　　在堵车，并且需要开空调的路况之下，电量其实很难回升，除非我们不计油耗，启动混动雪地模式，和燃油车一样，发动机常转。哪怕停车，发动机也会给电池充电。

　　不过，如果堵车并不是太严重，哪怕偶尔能让你开起来，这就有一个反充电的技巧了。

　　如果不堵的话，在市区内开到50KM左右，应该不难吧？我们就匀速50KM行驶，以我的一代唐为例，用混动沙地模式（提高发动机转数），同时设置SOC比当前电量高4左右，这样会给电池积极充电。发动机2200转左右，输出功率为28—42KW，这时候发动机的燃油效率最高。虽然瞬时油耗可能会达到13—15，但是每开一公里，可以给电池充2%的电。前面提到，网友50KM匀速开出5.5的油耗就是这样的开法。

第三、日常行驶技巧

　　插混车和燃油车不同，插混可以随时在行驶中切换油电，关闭发动机，也就是说插混车是可以“空档滑行”的。当然，这里说的空档并不是真的空档，而是关闭发动机，纯以惯性滑行。

　　比如说前面远远看到了红灯，你现在车速很快，那完全可以手动切换纯电模式（关闭发动机），然后收油，控制油门，让当前的输出功率为0Kw。因为插混车型有能量回收功能，回收必然有能量损失，所以还是不回收为好。以0KW的功率，完全靠惯性滑行。直至到达停止线前。这段距离，其实你是以零能耗行驶的。

　　这一招在高速上尤为有效，车速120，远远看前面车辆一个个亮起了刹车灯，同时路边有前方修路的标志，减速时关闭发动机，以纯电滑行，从120KM时速降到20KM左右，甚至可以给电池充2%的电。

　　这也是插混车的一大优点之一，能量回收，避免磨损刹车片，避免刹车过热。我曾在五台山北路，一路从海拔2000多米滑行下来，百公里能耗2.4度电，折合0.8升油。这还是因为路途太短，和前面上山的高油耗叠加导致，如果只算下山的那一段路的话，油耗是负的。

　　日常行驶中，一个个交通岗，我们行车都是在不停的加速，减速的过程中完成的。在加速的时候平稳起步，减速的时候以0Kw滑行，比如说100米的路程，我只在前50米消耗能源，后50米是零功耗滑行的，油耗必然明显降低。

　　而相反的，如果狂暴加速，之后再急刹车，不仅加速时油耗更高，最后一脚刹车也是能源浪费，两者相比较，油耗可能相差一倍。

　　插混车中有ECO模式，也就是经济模式，可以纯电，可以混动。其实ECO模式并不是最经济的，毕竟电脑没有人脑强。纯电的话，大家可以尝试一下雪地模式，油门更加轻柔，起步更稳定、舒适，也更容易控制。而混动经济模式也不够智能，这个模式只追求少喷油，不能兼顾电量的消耗，如果路程很远的话，很容易在到达之前耗光电量。有时候可以根据路况，通过切换混动雪地、混动经济乃至沙地、泥地模式来控制换挡时机和发动机转数。当长途行驶时，唐其实是一辆可以能量回收的燃油车，控制车速，保证发动机在经济转数区间运转才能更省油。

　　相对于燃油车，插混车型因为有电的参与，驾驶模式更丰富，可操控性也更强。欢迎大家交流，补充，一起发掘新能源车型的驾驶技巧，哪怕不是为了省油，也乐在其中。

唐的双系统工作模式怎么人工切换？

比亚迪唐的双系统工作模式从买车到现在还没怎么研究过，平时用的时候也不知道他们?达到什么条件自动切换的，今天特意把说明书翻出来研究研究。