比亚迪充电一天需要40元？一月费用高达1200元！

今天（2024年3月29日）早上，在手机《网易新闻》上看到一则吐槽比亚迪汽车的帖子。该贴连标点符号加上，才53个字。我们照抄如下：“我作为比某迪5年车主，一天费用充电40元，一周含周末300元，一月1200元。相比开油车一个月用不了这么多”。

发帖人的IP地址在北京，网名叫：“bbbbb235”，发帖的手机型号是华为p30pro。关于文字内容，我们作为普通的读者，无法判断真假。平台是不是能够判断我们不得而知。也不知道这个人是不是比亚迪的黑粉。不管怎样，我们在此也评论一下这个事情。

近年来，随着环保理念的普及和新能源汽车技术的快速发展，越来越多的消费者选择购买电动车作为自己的出行工具。比亚迪作为中国的新能源汽车领军企业之一，其产品在市场上受到了广泛的关注和认可。然而，最近有一些比亚迪车主反映，他们的电动车充电费用过高，甚至超过了燃油车的加油费用，这让他们感到困惑和不满。

首先，我们需要明确的是，电动车的充电费用与多个因素有关，包括电池容量、充电方式、充电设施等等。因此，不同品牌、不同型号的电动车充电费用也会有所不同。对于比亚迪车主来说，他们可能面临着电池容量衰减、充电效率下降等问题，这会导致充电时间变长、充电次数增多，从而增加了充电费用。

其次，充电设施的普及程度和服务质量也是影响充电费用的重要因素。在一些地区，充电设施尚不完善，车主需要寻找较远的充电站进行充电，这不仅增加了充电时间，还可能产生额外的交通费用。此外，一些充电站的服务质量不高，充电速度慢、充电中断等问题也会让车主感到不满和焦虑。

然而，我们也需要看到，电动车的充电费用并非完全无法降低。一方面，随着新能源汽车技术的不断进步，电池的能量密度和充电效率都在不断提高，这将有助于减少充电时间和充电次数，从而降低充电费用。另一方面，政府和企业也在积极推动充电设施的建设和优化，提高充电设施的覆盖率和服务质量，这将为车主提供更加便捷、高效的充电服务。

除了技术和服务方面的改进，车主自身也可以采取一些措施来降低充电费用。例如，选择适当的充电方式，如慢充或快充，根据实际需要选择合适的充电站，避免在高峰期进行充电等。此外，车主还可以通过合理规划出行路线和减少不必要的出行来降低充电需求，从而减少充电费用。

总之，电动车的充电费用问题是一个复杂而多元的问题，需要政府、企业和车主共同努力来解决。随着新能源汽车技术的不断发展和充电设施的不断完善，相信未来电动车的充电费用将会得到更加合理的控制和管理，为广大车主带来更加便捷、环保的出行体验。

对于比亚迪车主而言，他们可以通过了解自己的车型特点、充电设施情况以及采取一些合理的充电策略来降低充电费用。同时，他们也可以积极向厂家和相关部门反馈问题，推动技术和服务的不断改进和优化。相信在政府、企业和车主的共同努力下，电动车的充电费用问题将会得到更加有效的解决。

（完）

比亚迪电池“免费更换”，被指“门槛重重”！检测报告，更是“神神秘秘”

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买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是：质保的确有一定条件。

召回两次

仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

倪先生的同款车型（网络图片）

没想到，两次召回更换后的电池，在1年不到10天的时间内，于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4点多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆唐DM-i送至附近4S店。

让倪先生措手不及的是，4S店回称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。

倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆（网约出租车），电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已经达到152000公里；此外，所谓质保期限，并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。

经过多次协商和完善维修方案，截至发稿时，4S店在没有更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。

虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他购车之时，是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元，‘电池终身质保’原来是个误会。”

电池检测

不给报告

而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？

市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者，他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。

这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲，当时购车时，销售人员告诉他，车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此，他来到比亚迪4S店，希望能给他免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

聊天记录

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已经达到12万多公里，续航能力明显下降。“我上班和回家，一个来回大约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”

周先生认为，根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。

保养服务手册相关内容

更换标准

蒙在鼓里

那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者都是被“蒙在鼓里”。

据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已经（免费）更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”，“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷，他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底，一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关规则

能否透明

比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题，工作人员表示，营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”（电池、电机和电控系统）是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是终身质保的。那么，市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢？客服人员解释称，电池包是一个复杂的组合，一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。

那么，规定期间内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

不可否认，消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”

对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

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