如果雷克萨斯国产化你会买吗?为什么?

这个问题比较有意思，这是一个很宽泛的问题，虽然不能直接说明每个品牌的特点，但在车系上还是有一定的探讨价值的。（不能代表具体某个品牌的特性，但宽泛的只某个环境下的车系特点）

这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。

咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”。

日系

日系的车子在20万公里后的样子，你可以看看马路上的皇冠、花冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车子，有很多都来了大十几年了，公里数也都6、7十万了。

你去问问这些老车子的车主，他们的车子跑了那么多公里现在怎样了？他们大多会说：“这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。

日系车在所有车系当中，是上了年限产品状态保持最好的车系，年限上来之后口碑也是最好的，所以也导致了二手车市场上日系车最保值。

还有你会发现，在二手车市场中的调表现象很少发生在日系车上，比如一台皇冠开了30万公里他也不会去调，这是因为对于皇冠的质量来说公里数只是个数字了，不直接影响车子的价钱，而其他车系就不行了。

美系和德系

这两个车系为何放在一起呢？因为这两个车系的车子在20万公里后的表现有很多相似之处。

两个车子的车子在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。还有就是德系车的烧机油现象，不管是奥迪还是宝马烧机油兼职就是检验是否是正品的条件，20万公里后的奥迪宝马一定要常备几桶机油在后备箱，坚持半个月补充一次机油。

优点呢就是这两个车系的车子，在年限和公里数上来之后它们的底盘表现都很不错，比日系的车子紧实多了。

法系车

法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧！

但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。

其实，“人无完人，车无完车”！每个车系，每个品牌都有自己的优势所在，不然也不能活到竞争如此激烈的今天，看我们更需要哪一种特点吧。

如果雷克萨斯国产化你会买吗？为什么？

保值率是一个很有趣的数字，新车市场的价格是由厂家主导的，所以经常可以看到很多车企的脑残定价。但是在二手车市场，汽车的价格是由市场决定的，是对一部车综合品质的客观评价。

一般的家用车，一年跑2万公里，20万公里就是10年，08年的时候日、美、法、德各自的B级车代表分别是：雅阁、君越、凯旋、帕萨特

我们看看它们4位在10年后的今天情况怎么样：

先声明一下，公平起见，所有车型均挑选最接近20万元的型号，同时里程数20万，上牌时间2008年1月

本田 雅阁 2008款 2.0L 自动 EX标准版（新车售价：19.98万）

这代雅阁现在在路上的能见度依然不低，并且车况都相当不错，秉承了本田一贯的耐用的特性。在二手车市场也是相当热门的车型。

那么它在二手车市场的行情怎么样呢？

20万不到的车，开了10年，20万公里的车还能卖到近7万（当然这是车商的售价），作为一个B级轿车而言，已经算的上可怕了。看看后面几位就知道我为什么这么说了。

大众 帕萨特领驭 2007款 1.8T 手动 豪华版（新车售价：19.98万）

2008年在售的帕萨特就是2007款的领驭，侧面和经典的帕萨特B5差别不大，但是正面让他看起来时尚不少。搭载的虽然不是大（臭）名鼎（昭）鼎（著）的EA888，但是1.8T涡轮增压的EA113发动机依然在可靠性上和自然吸气发动机尤其是日系对手有很大的差距，同时由于是涡轮增压发动机发展的初期，所以涡轮迟滞现象比较明显，发动机异响等问题也有不少车主反映，导致了该车到20万公里这样的里程的保值率相当一般。

还不到雅阁的一半……

别克 君越 2008款 2.4L 自动 标准版

当年的君越，视觉上要比同级别的其他对手大一圈，同时还是保留了很多让别克品牌在中国一炮打响的别克新世纪的很多设计理念，所以导致后期终端降价比较严重。但是当时的通用，没有解决油耗大和变速箱的问题，导致别克的车型整体保值率都不高。

比帕萨特领域稍好一些，但是新车售价也贵出1万元，所以保值率方面，两者不分伯仲。

如果在雅阁面前，你觉得来自美国和德国的两兄弟很惨的话，请往下看，一辆车贩子都不敢接手的车——

雪铁龙 凯旋 2008款 2.0L 自动 旗舰导航版

当年的凯旋，就是介于C4和C5之间的C4拉皮车，销量不高，却是法系品牌在这个级别的独苗。小毛病多，设计奇葩，油耗高等等都让大家对这款车敬而远之。这辆车在车商那儿卖多少钱呢？

再被我这样说完之后是不是觉得这个价格还可以？不如想的这么低？

那我再附赠一个故事吧，之前有个朋友想买一辆代步车，手里就1万多，又不甘心买QQ啊这样的车，于是就找了一个个人卖家买了一辆凯旋，别人开价2万2，砍到了1万6，以为自己捡了个大便宜。开了一年，发现油耗实在高的开不起，于是想着亏几千卖掉，万万没想到，自己降价到8000，贩子都不收……所以别看这车才两万多，最好别买……容易砸手里……

所以从二手车残值来看，20万公里后的以雅阁为代表的日系车最值钱，日系车的耐用在二手车市场有口皆碑，而美、德系车的作为新车的时候豪华的氛围、炫酷的科技在经历了10年20万公里的磨炼之后变得不那么有吸引力，相反，他们相对较弱的可靠性成了瓶颈。法系？想开20万公里就别买了，现在的法系车已经不是那个能跑100万公里的富康了。