给秦做个保养
秦，这几天有空去做保养。老样子去上海弘仁比亚迪五角场店，车开进去 客服很热情，帮忙登记，套座椅套，登记。这次保养算定保，换机油，机率 空滤 燃油滤 ?OK。登记好我便到休息区休息，在休息区玻璃幕墙可以全程观看保养过程。师傅很专业，很仔细，还真的挺感动的。全程施工一个小时多，喝了杯可乐。然后保养好客服还把旧件给我展示，还告诉我下次保养里程和时间，轮胎气压杂物都给清理过和补充了，甚是感动。在此感谢上海弘仁比亚迪五角场店。
库克，又来上海了！外滩“偶遇”郑恺，还见了比亚迪董事长王传福
3月20日，苹果公司CEO蒂姆·库克现身上海。
郑恺也在微博表示，外滩偶遇库克 ，还一起吃了个早饭。
据界面新闻，库克谈到了生成式AI的话题，库克强调：如果苹果今年无法推出优于市场预期的生成式AI服务，英伟达的市值将很有可能超越苹果。
当被问及“iPhone在AI上有何进展时”，库克表示，AI已经运用在了苹果产品的各方面，例如Apple Watch的摔倒检测以及iPhone的预测性文本输入等功能，都是由AI来完成驱动的。这也是其首度在中国谈及AI话题。
库克同时重申，“苹果的生成式AI，在今年晚些时候会有新闻宣布。”
据财联社，库克在接受媒体采访时表示，“对于苹果的供应链来说，我觉得没有比中国更为重要的地方了，那么其实过去30年我们一直不断地在拓展我们在中国的供应链，而且不断地在加大投资，现在的工厂现代化水平非常的高，但是我想如果说放眼10年之后，回过头来看，可能就不觉得今天的现代化水平有多高了，因为我们会不断地去进步”。
值得注意的是，据澎湃新闻报道，3月20日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福现身位于上海的苹果中国总部，与库克见面。当天，比亚迪电子、蓝思科技、长盈精密等苹果供应商展示了智能制造技术以及为苹果生产的零部件和产品。王传福和库克一起参观了比亚迪的展台。
库克此次到访中国正值苹果Apple Store上海静安店即将于21日开业之际。该门店是这家公司在大中华区开出的第57家、全上海第8家Apple Store零售店。
3月8日，苹果官网发布消息称上海静安店即将开业，地址位于上海市静安区南京西路1699号。
除此之外，苹果还放出了“Apple 静安店”的限定壁纸，包括 MacBook 版和 iPhone 版。
据悉，该门店位于静安寺正对面，目前围挡设计正式公布，以上海市花白玉兰组成logo。
据闽南网综合报道，上海静安店将是目前中国最高规格的苹果旗舰店。从曝光的装修信息来看，上海静安寺店预计占地面积3835平方米，总投资超8340万元，零售店等级将仅次于纽约第五大道的全球苹果旗舰店。
2024年3月7日，上海，涌泉广场将开设苹果公司位于上海的第八家旗舰店。
（图片来源：视觉中国）
目前，苹果已经在上海香港广场、南京东路、上海环贸 iapm 商场、上海国金中心 IFC 商场、普陀区中山北路环球港、杨浦区五角场合生汇、闵行区七宝万科广场开设了七家门店，而这一家正是苹果上海第八家 Apple Store 零售店。
自去年iPhone 15系列发布之后，一众市场调研机构均对其在中国的销售预期持悲观态度。就在本月初，跟踪苹果产业链多年的天风国际证券分析师郭明錤在社交平台发文指出，先前2024年iPhone出货的市场共识为2.2亿至2.25亿部，现在已经开始下修，并向其之前预测的2亿部靠拢。
3月5日，市场调研机构Counterpoint Research数据显示，今年前六周，苹果公司在中国的iPhone销量同比下降24%，在中国智能手机供应商中排名第四，市占率由2023年的19%下降到了15.7%。
当地时间2月1日，苹果发布了2024财年一季报（即2023自然年四季度业绩）。
财报显示，苹果季度营收1195.8亿美元，高于分析师预期的1179.7亿美元，营收重返同比增长，第一财季iPhone营收697亿美元，高于预期的685.5亿美元。
值得注意的是，苹果第一财季大中华区营收208.2亿美元，远不及分析师预期235亿美元。苹果表示，苹果在除大中华区以外的所有地区均实现了销量增长，而大中华区的销量则较去年同期下滑了近13%。
截至当地时间3月19日收盘，苹果报176.08美元，涨幅1.36%，市值2.7万亿美元。
编辑|孙志成 杜恒峰
校对|程鹏
每日经济新闻综合财联社、界面新闻、澎湃新闻、公开资料等
每日经济新闻
传统车企入局新零售，比亚迪DM-i入驻商超胜算几何
说起最近热度最高的新能源车，比亚迪DM-i超级混动一定是其中之一。前几天我还在网上看到一则小道消息：DM-i发布后，几款DM-i车型的预定量已经达到80万辆。这个数字显然有些夸张了，毕竟这几年比亚迪整个品牌的年销量不过四十万上下。
当然不可否认的是，DM-i比肩日系混动的亏电油耗确实吸引很多人的关注。近日，比亚迪秦PLUS DM-i正式入驻上海地标级商超五角场万达，我也来到比亚迪展厅现场，这款新车的到来吸引了不少人驻足。
比肩两田的超级混动
一直以来，说起混动，大家都会想到丰田的THS系统，以至于坊间也流行起一句梗“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是本田。”不过到现在，事情早已有了变化，首先是本田i-MMD混动已经后来居上，在性能和节能上实现了对丰田的反超。
我国已经大力推动插电混动多年，然而几乎所有品牌在亏电油耗方面一直无法达到丰田、本田的水平。比亚迪此前DM技术也存在“亏电就是油老虎”的现象，这显然有悖新能源车节能减排的初衷，也让很多消费者对插电混动嗤之以鼻，进而导致插混车难以在非限牌限行城市发展和生存。好在，DM-i超级混动系统的到来终于终结了这种尴尬的局面。
DM-i的核心部件包括双电机EHS系统，插混专用高效发动机，混动专用功率型刀片电池。而对于混动/插混系统来说，节能的根本在于两个方面：高效的发动机和高效的能量管理系统。
发动机方面，比亚迪“骁云”插混专用高效发动机采用了高压缩比、大冲程/缸径比、阿特金森循环、冷却EGR废气再循环、取消轮系附件电器化、分体冷却等技术，将热效率推高至43%，全球量产热效率最高的汽油发动机。
不过，高热效率并不能与低油耗划等号，因为热效率是取的最高值，发动机并不是在任何转速都能够以最高热效率运转。而要做到低油耗，就要依靠我们说的第二个方面，要有一个高效的能量管理系统，让发动机尽可能地在高效转速区间工作，这也是DM-i系统的发力点。
具体到DM-i的工作逻辑上，在离合器打开时，发动机带动发电机（G）产生电能，为驱动电机（MG）供电，车轮上的动力全部来自驱动电机，此时，系统处于串联状态，工作逻辑类似增程式纯电动车，如果有多余的电量可以保存至电池中。这种工作模式主要适合在车速较慢的城市工况，避免了发动机高负荷运转，而是让其高效发电。
来到高速工况，如果再用增程式逻辑就会造成能量两级浪费，因为高速巡航是发动机效率较高的工作区间。因此，DM-i系统中离合器此时会闭合，发动机可以直接向车轮输出动力，工作逻辑变为发动机直驱模式。如果此时需要急加速、超车，驱动电机可以与发动机并联，共同参与驱动。如果系统有多余电量，发动机则带动驱动电机产生电能，存储到电池中。
可以看到，比亚迪DM-i的运行模式非常类似本田的i-MMD混动系统，系统逻辑完全围绕着“尽可能用电驱动，发动机只工作在高效区间”的展开。二者的区别主要有2点：本田i-MMD的双电机是同轴的，而比亚迪前后桥各一个；另外，本田i-MMD较少用到并联模式，而比亚迪驱动电机并联更为积极，发动机可以更多地工作在高效区间。
从目前比亚迪官方数据和《新车新技术》的试驾来看，DM-i确实做到了比肩甚至优于日系混动的亏电油耗，打破了日系车企对高效混动的垄断。搭载DM-i系统的秦Plus DM-i百公里亏电油耗低至3.8L，宋PLUS DM-i低至4.4L，唐DM-i低至5.3L。
DM-i能否让比亚迪发起反攻？
技术上的反超，也有望给比亚迪带来销量的提升。2018年，丰田推出亏电油耗媲美双擎车型的卡罗拉/雷凌双擎E+，国内自主插混家轿的销量很快就受到了丰田的压制。2019年，丰田两款车型跻身国内插混销量排行榜前十，比亚迪秦Pro DM、荣威Ei6的销量均受到冲击。一位比亚迪经销商曾对《新车新技术》表示：“很多来看秦Pro DM的客户，都会比较丰田的车型，其中不少人会因为油耗问题最终选择丰田。”
竞争对手的增多、增强，开始威胁到比亚迪在新能源市场的领军位置。2019年，比亚迪新能源乘用车销量219353辆，同比下滑3.43%，2020年这个数字进一步萎缩至179054辆，同比下滑18.37%。不过，自从旗舰轿车汉上市后，比亚迪已经发起了新一轮新能源攻势，DM-i技术将成为比亚迪有一个有力的助推器。
与此同时，市场发展方面，纯电动车目前仍然存在明显的短板，充电慢、充电困难两大痛点让其短时间内无法完全承接燃油车的角色，节能减排的重任仍然需要混动/插混车型来完成。
在政策方面，我国从2020开始注重起混动技术路线，中国汽车工程学会2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，预计到2035年传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚也在2020年公开表示，混合动力与纯电动同样重要。
种种信息都在暗示着中国混合动力市场的春天即将来临，而DM-i系统的诞生，或许能让比亚迪借到这股东风。因为，DM-i系统只需要缩小电池容量、取消充电口就可以做成普通混动系统，参与到丰田THS、本田i-MMD的竞争中来，将技术影响力扩展到更广的市场。
加快布局商超展厅 探索新零售
过去，插混车型的主要市场是上海、广州等限牌限行城市，比亚迪DM-i这次在春节假期进驻上海地标商超，有望为比亚迪带来大量的曝光，这也是比亚迪在探索汽车新零售的又一次尝试。
经销商模式已经成熟、稳定了几十年，对主机厂而言，经销商犹如“蓄水池”，既能将车辆批量售出、消化产能，也能快速回笼资金。但在近年来，不少传统车企都开始探索商超、直营等新零售模式。在我们的读者群，就有网友说过：“现在无论在哪个商场逛街，都能看到卖车的店。”
商超、直营模式之所以突然成了香饽饽，主要是特斯拉为首的新势力品牌的引领，这些新品牌一直坚持只使用相对轻资产的新零售模式。不仅如此，在直营店也更能保证消费者利益，某主机厂市场部经理侯凯在接受《新车新技术》采访时表示：“很多主机厂都在提以用户为中心，但大多难以做到，比如在销售渠道上，客户直接接触的经销商店只会以自身利益为中心，只有直营模式才能改变这一现状。”
除了利益倾向，传统的4S店为了节省开支，往往选址在远离市区的郊区，曝光量差，只能依靠消费者主动上门，但在市中心开店不仅能方便了主动上门的消费者，也能吸引不少路人，带来更多的转化，提高了品牌的曝光度。在侯凯看来，随着中国车市从卖方市场转向买方市场，传统4S店模式的弊端更为明显，在高人流量位置布局直营店、开展新零售将是未来主流的销售模式。
然而，传统车企无法像新势力一样完全使用新零售模式，过去的经销商网络庞大复杂，主机厂已经和他们高度绑定，如果一刀切抛弃经销商、转向新零售，势必带给渠道的灾难级地震。因此，比亚迪从两个方面进行了一二线城市的新零售渠道建设，一方面是自己开拓直营店，同时也在引导经销商进大商圈开店，这种尝试将让比亚迪在未来汽车行业渠道改革时有更多的经验。
比亚迪在上海开设的多个商超店大多只摆放两款旗舰车型——汉和唐，这次秦Plus DM-i作为一款入门级家轿进入核心商超店，可见比亚迪对这款车的期望。DM-i车型到底能为比亚迪带来多少增量，让我们拭目以待吧。
