比亚迪e5也失火，一周内四家车企事故爆新能源车隐患

新京报讯（记者 孙晓萌）4月24日武汉市一辆比亚迪e5电动汽车发生自燃事件。对此，比亚迪官方正式回应称，经初步检查，起火点位于车辆后备厢位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。起火具体原因还需进一步调查。先有特斯拉、蔚来，接着是荣威和比亚迪，这已经是短短一周时间内的第4起新能源汽车自燃事件。

比亚迪电动汽车发生自燃

4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。据官方报道称，火势被消防人员扑灭，事故并未造成人员伤亡。

4月24日当晚，比亚迪汽车通过官方微博发布声明，称第一时间安排人员赶赴现场，经初步检查，起火点位于车辆后备厢位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。该事件具体原因，比亚迪配合相关部门进一步调查中。

比亚迪股价未现大幅波动

数据显示，今年3月，比亚迪累计销售新车4.68万辆，1月至3月累计销售新车约11.76万辆。其中，3月份新能源车销量超过3万辆，与去年同期约1.4万辆相比增长约115.59%；1月至3月累计销量约7.32万辆，同比增长146.89%。

上述数据可以看出，新能源车销量占比亚迪总销量的六成，也就是说新能源车型给比亚迪的贡献较大。

比亚迪新能源车的自燃目前对其股价并未产生大影响。万得股票数据显示，4月24日比亚迪开盘报57.44，收盘报58.15，涨幅为2.09%；4月25日开盘报57.5，收盘报56.16，跌幅3.42%；截至4月26日上午收盘时报收55.95元，跌幅仅为0.37%。从连续三天的股价表现来看，比亚迪的股票并未产生很大跌幅。

近期新能源汽车接连失火

事实上，在此之前已发生3起新能源汽车失火事件。4月21日20时15分左右，上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆停放在车位内的白色特斯拉突然猛烈自燃，火势还殃及了周围停放的其他车辆。4月22日，特斯拉在其官方微博上回应：得知这起事故后，已第一时间派出团队赶往现场。目前正积极联络相关部门并配合核实情况；24日，特斯拉再次发文表示，目前相关事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。特斯拉将积极配合调查工作，及时公布调查结果。

4月22日上午，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。蔚来方面表示，蔚来工作人员和当地消防部门一起扑灭明火，现场无人员伤亡，也无其他财产损失。目前蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续及时对外公布调查结果。

4月23日，有媒体报道称，浙江杭州一辆荣威ei6新能源车型在路上起火燃烧。据报道，起火点在座舱内，该车整个座舱已经烧光，且发动舱和尾箱都有火烧痕迹，但车辆前后保险杠保存完整。

新京报记者注意到，4月23日有多个燃料电池板块股票开盘时出现大幅下跌最后跌停，收盘时该板块整体跌幅超过3%。对此有业内人士分析认为这或许与特斯拉和蔚来的两起燃烧事件有关。

综合上述失火事件来看，目前事故原因均处于调查阶段，目前尚不能确定起火原因。新能源汽车为何起火，汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健分析认为，自燃可能与快速高速充电相关；还可能是因为电池管理控制器失效，造成电池持续放电、最终导致电池过热失火。

新京报记者 孙晓萌 图片 企业官微截图 编辑 陈小兵 校对 吴兴发

比亚迪入门级纯电轿车，实拍比亚迪e5 450！

外观几乎没有变化

　 3月31日，2018款比亚迪e5 450正式上市，新车厂商指导价22.065-23.065万元，补贴后售12.99-13.99万元。新车的改变主要是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，从而续航里程得到了大幅提高，新车的最大续航里程达到了480km。

　　新车在外观方面延续了老款车型的设计，几乎没有什么改变。中规中矩的造型设计让它比较容易被人接受，前格栅处蓝色元素则表明了纯电动车的身份。新车共有两种车款，售价相差一万元，实拍车型为低配车款，也就是e5 450智联畅享型。

e5 450的外观很符合大部分国人审美，并不算夸张的线条勾勒出了车身轮廓，让它简单而耐看。

前格栅处的蓝色元素表明了它纯电动车的身份，雾灯依旧在传统的位置，一切都显得很亲切和自然。

大灯采用卤素光源，并支持高度调节和自动头灯的功能。不过，无论是高配车型还是低配车型都没有配备日间行车灯，这就有点说不过去了。

新车没有配备360°全景影像功能，但是在右侧的外后视镜下方依旧配有一个摄像头，这是一个实景监测摄像头，当你通过狭窄路段时，启动这个功能，你便可以在车内掌握车辆右侧的实景，从而减小盲区。

新车的长宽高分别为4680mm×1765mm×1500mm，轴距为2660mm，尺寸与老款车型相比没有变化，而这样的尺寸表现在同级别车型里也算是中游水平。

e5 450采用多条辐轮圈，轮胎采用主打舒适和操控的佳通Comfort 221，规格为205/50 R16。

与家族许多产品一样，e5 450的充电接口被放在了前脸logo的后面。使用快充1.5h即可充满，电池保修年限为8年或15万公里。

车尾比较醒目的地方就是那个“EV”的尾标了，它也是e5 450车身上为数不多的体现纯电动车身份的标志。

内饰造型朴素实用

　　新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。

新车的内饰也基本延续老款车型的设计，对称式布局和谐耐看，走的是朴素而实用的路线。不过以今天的眼光来看这样的设计，尤其是纯电动车的身份，这种内饰未免有些老套了。

7英寸的中央显示屏集合了大部分车载娱乐功能，并搭载开放式智能网联系统，具备云服务、导航和娱乐功能。

中控台处的物理按键都用中文标注，而且按键较大，操作起来也很方便。

在中控台顶端还配有一个小显示屏，这里可以显示车外温度，时间等信息。

方向盘采用了稳重的四辐造型，同时它也全系标配多功能方向盘。不过它全系都没有出现皮质方向盘这项配置。

仪表盘采用传统的双炮筒式，中央为一个彩色的行车电脑显示屏，内部可以显示剩余电量、剩余续航、时间、温度、保养信息等内容。

在方向盘左侧的面板处，集合了大灯高度调节旋钮、后视镜调节按钮以及泊车雷达开关。

最大续航里程达到480km

　　在座椅空间方面，e5 450能够满足基本的家用需求，品质表现没有太过出彩的地方，也没有让人不爽的地方。而改款车最大的升级就是更换了能量密度更高的三元锂电池，最大续航里程增加到了480km，充电时间仅需1.5h。

新车全系都标配了皮质座椅，座椅软硬适中，具有良好的支撑性。不过它的座椅全系仅支持手动调节。

后排座椅能保证基本的乘坐需求，软硬适中，支撑良好。不过，后排中部没有头枕以及凸起的地台都在一定程度上降低了后排乘客的舒适性。

e5 450的行李厢容积为450L，对于一辆纯电动紧凑型轿车来讲，这样的表现还算不错。内部空间也比较规整。

前排中央扶手箱的空间有限，不过深度较大，里面还配有一个AUX接口和一个USB接口。

　　●储物空间展示

新车最大的变化就是将磷酸铁锂电池升级为三元锂电池，能量密度得到了提升，最大充电功率由40kW提升至60kW，缩短了充电时间。1.5h即可充满电。电动机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。

传动系匹配固定齿比单速变速箱。等速条件下，最大续航里程可以达到480km。

e5 450采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，三元锂电池被安置在了车底，这一设计降低了e5 450的风阻系数，一定程度上有利于增加续航里程。

编辑总结：作为比亚迪一款入门级的纯电轿车，e5 450做到了各方面的均衡表现。整车最大的亮点无非就是最大480km的续航表现了，最快1.5h的充电速度也进一步提高了纯电动车的便捷程度。不断接近燃油车的续航里程，加上电动车的动态驾驶舒适性，让e5 450成为了一款高性价比的纯电轿车。