比亚迪汉EV安全性能怎么样？
先把酒帐结了吧
比亚迪汉dm四驱性能尊贵版怎么样？
买比亚迪M6不就好了？两全其美
比亚迪汉四驱高性能版极限测试：强“汉”就完事了
概述:从我个人的角度而言，我认为比亚迪汉值得我们欣赏的点绝不仅仅是性能和底盘极限以及操控性。可比亚迪官方公布出来关于汉的各项测试成绩，实在是让我们感到惊讶。3.9s的0-100km/h时间、32.8m的百公里刹车距离、80km/h的麋鹿测试成绩等等等等，如果拆分开来看每项成绩并不惊人，真正让人惊讶的是这些成绩居然均出自同一台车。
（测试条件）
到底比亚迪汉有没有这么强“汉”？问题不大，裕豪已经把比亚迪汉的四驱高性能版借了过来，极限测试的阵仗也已摆好，是不是真“汉”子，测了再说。
加速&刹车测试:（比亚迪汉四驱高性能版 0——100km/h加速成绩：3.87s）
明显地，本环节汉是能轻松给出满分答卷的。只做了一次尝试，比亚迪汉便做出了0-100km/h 3.87s的成绩。起步瞬间汉便到达最高的加速G值，即0.95g，这个加速度已经接近跳楼时我们能感受到的G值，身体会被死死地按在舒适的前排座椅上，随之而来的是明显的眩晕感。经过短暂的3.87秒，随着加速G值回落到0.6g，汉便完成了零百加速。而且经过多次测试，加速时间均能稳定在3.9s左右。
需要说明，想要做出零百3.9s，我们必须通过方向盘按钮让液晶仪表进入加速计时器模式，进入后我们能听到车辆给电池预热的呜呜声，此时汉便蓄势待发了。如果仅仅挂入sport模式，汉“只”能做到4.3s破百，日常是“够用”了。
刹车我做出了100km/h到0，33.76m的成绩。虽然略不及官方成绩，不过考虑到测试当时地面温度只有29℃，这个成绩也就称得上强悍了。最大力度的动能回收、四轮Brembo刹车系统以及四条固特异的EAGLE F1轮胎共同造就了汉强大的刹车能力。
（比亚迪汉四驱高性能版 100——0km/h制动成绩：33.76m）
从图表可以看出，刹车G值基本维持在1.15g左右，整个过程整台车比较平稳，从车外看整台车的姿态也算是比较稳健的。
麋鹿测试之前测试Model 3 performance的时候我就已经领略过电动车低重心的威力，所以当我听说官方做出80km/h的麋鹿测试成绩时并未让我意外。麋鹿测试过程中，场地的天气状况很一般，下了好几场暴雨，所以我们是趁着地面还没完全干透做的测试。
最初的几次尝试，我们便发现想用汉完成较高速度的麋鹿测试没有想象中简单。主要原因有两个，第一个是舒适模式下的转向没有想象中回馈清晰，而另一个则是汉的车身尺寸比较大。所幸的是转向只要调到运动模式，车头动向的回馈就很清晰了。而车身位置的拿捏，则需要测试者慢慢适应。
因场地限制，最终我们做出了75km/h的成绩。总体上来讲汉的底盘非常偏向中性，有轻微地偏向甩尾。在打第一把方向再回正时，可以明显感觉到车尾会轻微地向外带，随即马上回直。侧倾的抑制则算不上惊艳，估计是为了更好地利用四个车轮的抓地力吧。测试过程中ESP基本没有介入，证明了汉是依靠强大的抓地力的底盘功底完成测试的。
绕桩测试:因为场地的长度限制，我们把绕桩测试桩桶的间距控制在了15m。这个环节中，汉表现出了强大的底盘抓地能力。从车身重量以及尺寸的角度来讲，这种紧凑的绕桩测试对汉不利的。
毕竟汉的尺寸已经姑且可以算是C级车的尺寸了，无论是长宽高都要比标轴的宝马5系大，尤其是宽度比宝马5系宽了4cm，所以绕桩时要多加练习才能拿捏好打方向的时机。
不过只经历了一两次的尝试，我便录得了56km/h的绕桩峰值速度。如果对这个成绩没概念的话可以全网比对一下15m桩绕装测试的数据，汉这个成绩基本已经是像帕拉梅拉这个级别车型的成绩了，不到30万的汉能做出百万豪车的成绩，看来我必须找人给我翻译翻译，什么叫惊喜了。
意料之中，意料之中其实汉的实力，在我未测试前便有所听闻。而经过一轮的实测，汉基本上做出了官方给出的成绩，给出了接近满分的答卷。这些个成绩可以反映出一个结论，就是汉的机械硬件实力毋庸置疑。不过在我看来，极限操控性能固然重要，对于消费者来说能建立对一台车的信任，增加驾驶时的信心，更好地做到安全驾驶，因为安全是一切的前提，很明显汉做到了。
比亚迪汉DM-p首试：这，就是比亚迪新的性能王牌
看我文章和视频比较久的老观众应该都知道，德系BBA三强，我个人最喜欢的就是奥迪，因为奥迪在保证给你不错的车辆性能的同时，大多数时间都是一幅温顺的老好人形象，能在你每天和它相处的过程中有一种轻松惬意的感觉。这个价值观是非常对我胃口的。没想到，这回我在试驾比亚迪最新的汉DM-p的时候，竟然找到了类似于我熟悉的、喜欢的那种奥迪的那种感觉。
有些朋友看到这里可能会会说：你乱讲的吧？汉DM-p电四驱、3.7秒的加速能力，妥妥的高性能车，怎么会是“老好人”？
可我真的没有骗你们。汉家族的成员，很多朋友应该都开过，无论是纯电还是混动版本，汉追求的都是一种沉稳、舒适、体面的商务大轿车风格，而不是那种暴躁的运动化取向。这次我在各种路况下驾驶汉DM-p，放在Normal模式时，它和DM-i车型的风格没有什么两样，动力来得饱满之余，却又非常轻松和可控，完全不会给你压力。只有你在放到Sport模式下，你才能真正体验到那灵敏无比的加速踏板，以及恐怖的3.7秒加速能力，
不过，以我这个5秒级电车车主的经验来告诉大家，即使你坐拥如此强的动力，你平时也会很少有兴致会放在最强那个动力模式去行车，只会偶尔开来玩一下。这么强的动力，更多的是给你一种底气，让你不惧怕例如满载爬坡等极限状况而已。
而且，汉DM-p虽然不是EV车，但它为了达成高性能和202km的纯电续航，它的电池有35.8度，这个大家伙大大增加了汉DM-p的体重。所以如果你真的想以一种比较激烈的方式去驾驶这台车的话，会发现它在过弯时的笨重感还是像很多EV车一样明显。因此，即使汉DM-p已经是现在汉家族的性能标杆、拥有最快的加速能力，但是它仍然和它的那些兄弟们一样，舒适至上，更适合长途的高速巡航。
说到舒适这个事，这次汉DM-p还有一个独门武器，就是电控主动悬挂。这套东西明面上可以在车机里选择两挡不同的悬挂软硬度，但实际上，它对汉DM-p的舒适性提升更为明显。在汉的其它车型上，我们总觉得底盘的碎震会多了一些。而汉DM-p因为有了这套更高级的悬挂部件，悬挂的敏捷度竟然有了提升。这次试驾我们走过一些路况不算很好的国道，这台车的底盘会更有一点如履平地的感觉，非常对得起它这个超过30万元的售价。
说到售价，这次汉DM-p只有一个车型，它配置基本已经全部到顶，价格来到31.98万元。我在整整体验一天之后，我觉得以这台车的各方面表现，这价格定得很实在了。我之前觉得汉EV千山翠非常诱人，但这次试车之后，我感觉这台汉DM-p好像又更好了：配置拉满、性能更强，还可油可电，太全能了。
只不过，有个小小的问题：千山翠一开出来，那个绿色就告诉你：老子是旗舰中的旗舰。但是这台汉DM-p呢，别说颜色不特别，而且它的外观、内饰与汉DM-i也太接近了。比亚迪的人也跟我们坦率地讲：现在由于DM-i车型交车压力太大，所以他们已经很难再抽出资源在DM-p上搞个性化定制了。也许关于这台车更多的可能，例如更多配置选择、更多个性化包装，都要等到2023年才有了。
不过，无论是现在的汉DM-p，还是未来的汉DM-p，我认为都是值得等待的。
【比亚迪汉DM-p首试印象】
突出优点：全面的性能和续航、燃油经济性表现；电控主动悬架表现让人眼前一亮。
主要短板：仍然不适合太激烈驾驶；驾驶模式自定义选项还不够多。
