动态试驾22款比亚迪唐EV，乘坐舒适与底盘调教竟然还有新惊喜

大家好，7年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，尤其在出行的过程中，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次与大家分享22款唐EV的动态感受，把唐EV开到封闭路段开始试驾是一种什么样子的感觉？让我们一起期待一下吧。

对唐EV最大的改变莫过于这张熟悉又陌生的大脸。

自己将车开到池塘边的小路上，切身感受到新款唐EV带来的改变。

LED灯组与之前版本如出一辙。

打开驾驶舱，全新的配色设计让人耳目一新。

由于这款车是六座版的顶配车型，基本上所有的配置都已经全面升级。

整体的内饰设计可圈可点，总体的舒适感与高级感还是可以的，后视镜旁边的小窗口也是更高地拓宽了驾驶员的视野。

标准的配置包括儿童锁都继承了老款的精髓。

坐在这个座椅上，感觉非常舒服，包裹性和透气性相当不错。行驶质感比自己经常开的老唐EV舒服很多，尤其是NVH与底盘还是有明显的变化。

档杆相当不错，保持唐一如既往的风采。

全景天窗可以看看蓝天白云，在这样的天气非常舒服。

手套箱阻尼质感也是相当不错。

更换了21寸低风阻轮毂还是挺不错的，看起来质感很不错。

侧面颜值一如既往能打。

来看看悬架，铝合金悬架。

后电机应该也是200kW的大功率电机，有位帅哥入镜，与唐的电机形成对比。

108.8度的电池包加持后，底盘还有这样的离地间隙实属难得，保证了SUV特有的通过性。

后备箱有充放电枪，从这个放电枪来看，比亚迪新款车型基本上都可以支持6.6kW的外放电。

充电口一如既往。

21寸米其林静音轮胎让胎噪变得更为平顺。

265 45 21的规格确实不错。一直觉得22寸能耗有点高，21寸保持大轮圈的气势后确实舒适性和能耗上都能达到平衡。

机顶盖还是老样子。

机舱还是老样子非常简洁的。

总体上来说，22款唐EV的提升非常明显，舒适度和底盘的反馈度确实比老款好一些，尤其是21寸静音轮胎，和对底盘的调教优化后，确实让唐EV再次重回大哥地位。经过升级后的新车，让我们再一次看到比亚迪用心造车的一面，技术为王又贴近用户需求。

从这两个角度来看的话，还是相当不错，既有霸气威严的一面，又有活泼可爱的灵动。最后，期待一下22款唐EV的售价。

连续6个月销售破万！火爆的比亚迪元PLUS怎么选？

随着新能源车型在中国汽车消费市场的爆火，比亚迪成功出圈，成为目前我国销量排名第一的国产品牌。除了唐，汉等热销车型，比亚迪的 元PLUS ( 参数 | 询价 ) 也是取得了不小的销量，平均每个月可以达到1万多台。今天小编就来带大家看一下火爆的元PLUS哪款最值得选？

外观设计前两部分依旧是采用了比亚迪最新的龙颜设计风格。机顶盖下方有一条银色装饰条，跟两端大灯连接在一起，让整车的前脸部分有狭长的感觉，让整车看起来比较运动。整体而言，元PLUS拥有不错的精致感与科技感，适合各年龄层消费人群。

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在侧面部分，元PLUS的设计采用的线条比较多，双腰线的设计让车门处向内收紧，所以这就让这台车型肌肉感展示得不错，而且整体高度采用了溜背低趴的外形设计，车辆长宽高分别为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm。虽然车身尺寸看起来不大，但是这是一款纯电平台打造的车辆，所以车内空间并不小。

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相比于外观，内饰所带来的“记忆点”颇多。元PLUS是比亚迪首款采用云雾纹理表皮装饰的车型，并且向上旋转解锁车门的握力式门把手和琴弦式设计的门板储物格设计在同级也较为罕见，再加上双排竖状扇叶型空调出风口、5英寸全液晶仪表以及12.8英寸可旋转触摸式中控屏等配置，整体颜值和科技感兼顾得恰到好处。

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当然，元PLUS作为一款纯电动车，目前并没有提供插混车型，但还是使用了自家的磷酸铁锂“刀片”电池，电池容量分别为49.92与60.48千瓦时，CLTC工况下续航里程分别为430和510公里，同时全系搭载一台永磁同步前置电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，官方百公里加速成绩为7.3秒。

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在了解过元PLUS的基础概况后，我们将每一个配置车型单独挑选出来进行分析，看看哪款车型最值得选择。

作为元PLUS的入门车型，430KM豪华型的售价为13.78万元，在配置方面可以满足日常驾驶所需，倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。但对于续航里程和辅助驾驶配置方面，显然这个配置车型还不够格。如果对这类配置没有太大需求的用户，可以考虑购买入门版车型。

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相比430KM豪华型，补贴后售价为14.48万元的430KM尊贵型的配置更加全面且贴心，这在安全层面体现的尤为突出。我们可以看到，在该车型上新增有侧安全气帘，在被动安全上对乘客有了进一步保证。同时它还搭载了ACC自适应巡航、主动刹车、车道辅助保持等驾驶辅助功能，可主动降低发生事故的风险，弥补了低配车型的一大短板。并且最重要的是在价格方面并没有高出许多，可以说也是全系中性价比最高的选择。

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补贴后售价为14.78万的510KM尊荣型在配置上与430KM豪华型几乎无异，只是多出了可对外供电的移动电站和电源输出功能。但是续航更给力，实实在在多出来了80公里续航。对于配置需求不高，同时有里程焦虑或对长续航有需要的用户来说，510KM尊荣型显然是值得购买的。

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510KM旗舰型的补贴后售价为14.78万，价格看似有了大幅飙升，但其实可以将它看作是优化后的长续航430KM尊贵型。它们之间的差价是1.3万元，我们将差价拆分成两部分：一部分是1万元，用来购买增加的80公里续航；另外的3千元则用来升级18寸轮毂、Dirac扬声器，有了这两样别人一眼便能认出这是一台高配车型。同时我们还能得到并线辅助、盲点监测这两样很重要的主动安全配置。这样一算似乎它的性价比也还不错，适合对车辆综合素质有所追求的用户购买。

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补贴后售价为16.58万的510KM旗舰型PLUS亮点配置配置差异副驾驶座椅电动调节（4向）、自动泊车、15.6英寸中央大屏、电动感应后备厢、车载空气净化器，作为顶配车型它所增加的配置使用频率并不高，对于大部分用户并非必须，所以如果不是实在预算充足的话，不建议购买该车型。另外需要提醒的是，次顶配旗舰型购买选装包需花费一万元才可达成顶配的水平，不如直接买顶配车型合适。

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在了解了比亚迪元PLUS所有的车型信息后，在这5款配置当中，小编认为售价14.48万元的430KM尊贵型是最具性价比的，如果没有较强的续航要求，作为通勤用车来说，该车型的配置和价格最为合理。当然，如若希望将续航能力提升，也可根据自身诉求考虑510KM尊荣型和510KM旗舰型两款配置车型，它们同样值得购买。

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外观设计前两部分依旧是采用了比亚迪最新的龙颜设计风格。机顶盖下方有一条银色装饰条，跟两端大灯连接在一起，让整车的前脸部分有狭长的感觉，让整车看起来比较运动。整体而言，元PLUS拥有不错的精致感与科技感，适合各年龄层消费人群。

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在侧面部分，元PLUS的设计采用的线条比较多，双腰线的设计让车门处向内收紧，所以这就让这台车型肌肉感展示得不错，而且整体高度采用了溜背低趴的外形设计，车辆长宽高分别为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm。虽然车身尺寸看起来不大，但是这是一款纯电平台打造的车辆，所以车内空间并不小。

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相比于外观，内饰所带来的“记忆点”颇多。元PLUS是比亚迪首款采用云雾纹理表皮装饰的车型，并且向上旋转解锁车门的握力式门把手和琴弦式设计的门板储物格设计在同级也较为罕见，再加上双排竖状扇叶型空调出风口、5英寸全液晶仪表以及12.8英寸可旋转触摸式中控屏等配置，整体颜值和科技感兼顾得恰到好处。

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当然，元PLUS作为一款纯电动车，目前并没有提供插混车型，但还是使用了自家的磷酸铁锂“刀片”电池，电池容量分别为49.92与60.48千瓦时，CLTC工况下续航里程分别为430和510公里，同时全系搭载一台永磁同步前置电机，最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米，官方百公里加速成绩为7.3秒。

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作为元PLUS的入门车型，430KM豪华型的售价为13.78万元，在配置方面可以满足日常驾驶所需，倒车雷达、倒车影像、蓝牙钥匙、自动驻车、无钥匙进入和启动、皮质方向盘和座椅、主驾驶电动调节、12.8英寸旋转中控屏、自动大灯、自动空调等实用性的配置，这些都是全系标配的。但对于续航里程和辅助驾驶配置方面，显然这个配置车型还不够格。如果对这类配置没有太大需求的用户，可以考虑购买入门版车型。

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