比亚迪直营店购车退订维权经历，希望大家在比亚迪购车时避坑。

以前我一直觉得华为、比亚迪都是国产品牌的骄傲，也非常希望看到国产自强，可是这次购车经历，让我对比亚迪有那么一些失望。经历写下来，希望大家去比亚迪购车时，一定要注意避坑，问清楚、了解清楚，该白纸黑字写下来的，写下来之后再做决定。

2024年4月2号下午我在广州比亚迪海洋网直营店了解当前的购车活动。销售跟我讲可以申领深圳罗湖区购车补贴3000（罗湖区补贴截止4月15号，额度用完即止，销售讲比亚迪直营店可以开深圳罗湖区的购车发票，申报补贴时会发一个深圳门店的购车合同图片给我，去申报补贴）。经过两天考虑，4月5号觉得能申领到补贴，省一点是一点，于是决定最后去门店谈购车具体事项（赠送保养之类的）。

当天销售给出方案：5号付订金、7号付尾款、9号提车申请补贴，于是4月5号下午在销售引导下，先签订了购车合同，然后在比亚迪小程序上下了订金，之后销售要了我下订金时手机收到的验证码（订金款项于是转该销售门店）。在告诉销售验证码的时候，我问销售：“该订金能退吧？”销售原话：“可以，但是最好不要退，退的话要经过我”。

4月6号下午，销售给我发来门店账户，告诉我付尾款。晚上我向家人拿钱准备7号付尾款，家人问我：“车已经看过了吗，这么快需要付尾款了？”（在此之前销售压根没有提到看车、验车的事项），于是我微信咨询销售：“7号付尾款，9号提车，那9号提车才能验车吧，要是有问题，能换车吧？”，销售回答我：“发票开后，就不行了”（付尾款后就会开发票）。

为了自己的权益，肯定不能按销售之前给出的流程走。于是我提出一定要先验车，再付尾款，销售讲：“那这样最快安排验车得9号，且最快要11号提车”（提车才能申报补贴，后面只有12号、15号两天时间提车，其他时间是休息日）。后面销售还反复跟我反复强调验车不重要，我们的车都是有合格证的，甚至说你没空我替你去上牌（5号就说了我10号有事要去外省几天），还在口头上说车辆有问题他们是会负责的（意思就是不退不换，那顶多就是修了）。

由于在订车前我已经明确跟销售讲明：我10号后没有空而且我是完全因为要这个补贴才这个时间购车的。（之前销售反复强调补贴额度够，所以我才下订单），当我问销售：“如果11号才申请补贴，申请不下来怎么办？”销售回复原话：“拿不到那也没有办法，本来就是给你的福利。”起初销售就是用可以申请到深圳罗湖区补贴为诱，引导下单，至于最后能不能拿到，他实际是不管的。剩下最后两天时间，补贴额度实际上有否谁也不知道，既然他们不管你能否拿到补贴，那我肯定不会在这个时候购车了，要等下次有补贴开始时段再买了（我看往年，每年都有几次购车补贴），于是申请退订。

这个时候，那个销售跟我讲，因为我要退订，他们领导不同意，他很不高兴。什么时候能决定退还是不退订金需要等半个月到一个月之后再说，且你投诉也没用。

果然，我给比亚迪客服打电话，得到的回复是：我们会转交门店与您协商。（因为小程序上下的订单验证码销售要去了，所以只能与门店协商。）

与客服电话之后，门店那边就是压根不理你。9号，我去他们直营门店，销售反馈就是我们店长不在，没办法跟他们店长打电话协商。他们店长语气不耐烦，他们店长说我们车是从东莞拖过来的（跟销售谈的时候，销售说那个车就在他们广州交付中心车库里，3月15号生产的车），有拖车费不能我们承担，退可以，你承担八百的退车费。你不承担，那我就给你下催款函，你找律师来跟我谈。之后几次找客服反应，客服的答复都是：我们厂家管不了4S店，只能给你反馈过去。我问：你们直营店都管不了吗？客服答：厂家是管不了4S店的，但是我们会给你反馈。但是仍然是没有任何人联系协商，在12315上反馈，得到的反馈是：得找商务管理部门。

大家在买比亚迪汽车时，一定要注意销售的套路。其一，为了卖车，他们是会无视你的任何权益的（有同事在这家店看车时，为了卖去年十月的库存车，告诉同事只有这个库存车才能享受金融贷款优惠：返点百分之十一的贷款额度，实际我在问荣耀版时给出的贷款方案就是是这个优惠）。其二，销售讲的任何话，不能信，必须白纸黑字写合同里的。他们早就知道你找任何人、部门是维权不了的。其三，所谓的能申请什么补贴，实际这个补贴你能否真的申请到它们是不管的，哪怕根本就满足不了申请的条件，它们只会用这个来诱导下单。最后，也是最重要的，决定买它的一定要深思的，那就是他们的经营管理、售后管理，你是否真的放心在它们的店子买车。

直营店都尚且如此，更何况其他加盟店了。你在它们4S店购车，任何承诺都是无效的。假如，你之后有任何车辆质量上的问题，如果4S店推脱，你是找不到任何渠道维权的。以这次经历来看，厂家、4S店来回踢皮球的可能性也非常高。

希望大家在比亚迪购车前多了解，少踩坑，不要轻信比亚迪销售的口头承诺和优惠政策的诱导，最后，理性支持比亚迪。

这项汽车退定指南，全国首创！

湖北日报讯（记者汪子轶、通讯员胡翠兰）4月2日从省消委获悉，《湖北省“购车七日无理由退订（定）”承诺服务指引》将于本月出台，对购车七日无理由退订（定）的操作规程作出明确规范。

3月28日上午，湖北省“购车七日无理由退订（定）”承诺服务指引座谈会在省消委召开，来自法律行业的专家律师、学者，省市场监管局和省消委相关负责人，我省购车七日无理由退订（定）服务试点城市——武汉、黄石两地的部分汽车经销商和消委员组织代表出席。

2023年11月起，我省市场监管部门开始试点推行“购车七日无理由退订（定）”，店铺一旦发出该承诺，无论客户订车时交的是订金还是定金，只要在七日内，都可以无理由退款。

黄石祺明汽车销售服务有限公司副总经理胡际强谈到店内最近一笔无理由退订（定）业务：“今年3月，一位本地消费者看中一款小型SUV，享受了限时优惠政策，支付了5000元购车订金。四天后，因家人不同意而申请退订，已顺利退款。”

胡际强认为：“客户退订，除去个人原因，也可能是别的店铺服务更好，对我们企业也是一种警醒。”

今年3月，一位黄石消费者到湖北正弘汽车销售服务有限公司支付了2000元定金，选中比亚迪“元plus”车型，不料贷款审核没通过。该公司在五天内为客户办理了无理由退款。

“那些在店门口徘徊不定的顾客，看了这块牌子就果断多了。”公司负责人师丽娜说，活动开展以来，企业将退订（定）服务挂牌明示，流程更透明，意向客户有了明显增长，去年11月活动开展以来，12位消费者的“定金”已顺利退回。

“这项政策落实以后，商家将更专注于比服务、比质量，让市场良性竞争起来，把整个汽车行业的‘蛋糕’做大。”省政协委员、湖北今天律师事务所合伙人陈凌解读，汽车消费多为刚需，对一个家庭影响深远。汽车经销商作为市场“强势方”，要对消费者多一点包容，唯有落实退定政策，优化售后服务，才能激发潜在消费者的购买力。

省市场监管局法规处相关负责人表示，该政策最终将实现消费者和汽车销售商的“双赢”，增强大宗消费动能。

省消委统计，目前全省共有110家汽车销售门店参与七日无理由退订（定）活动，2024年，这项服务将推广到全省。

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理想汽车突然宣布：多款产品降价，还给老车主退现金

每经记者：孙磊 每经编辑：何小桃,裴健如

在特斯拉之后，理想汽车也调整了多款产品的售价。

4月22日，理想汽车公布了多款产品的新价格体系。“2024年4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA也将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。”理想汽车方面称。

在价格调整后，理想L7 Pro售30.18万元，理想L7 Max售32.98万元，理想L7 Ultra售35.98万元；理想L8 Pro售32.18万元，理想L8 Max售34.99万元，理想L8 Ultra售37.98万元；理想L9 Pro售40.98万元，理想L9 Ultra售43.98万元；理想MEGA全新价格为52.98万元。

对比此前的价格，理想旗舰纯电MPV车型MEGA降幅最高为3万元，起售价从55.98万元降为52.98万元。2024款L系列增程车型降幅不一，其中理想L9全系、L8/L7车型顶配Ultra、中配Max降价2万元，L8/L7车型Pro版降幅为1.8万元。

值得注意的是，理想汽车此前推出的非空悬版本L8/L7 Air车型，没有出现在本轮调整中。对此，理想汽车方面告诉《每日经济新闻》记者：“本次新价格，Pro车型已经覆盖了原有的Air车型价格，同时L6热销，也能提供很好的CDC悬架满足需求。所以L7/L8不会再推出Air车型。”

对于已经提车的车主，理想汽车方面称，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈，并将通过理想汽车App推送现金回馈通知。

理想汽车并未对刚刚上市的理想L6进行价格调整。4月18日，理想汽车全新车型理想L6上市。新车定位中大型增程式SUV，共推出Pro和Max两款车型，售价分别为24.98万元和27.98万元。根据官方数据，理想L6上市72小时定单突破1万辆。

据了解，这是理想汽车成立以来的首次官方明确降价，而理想汽车董事长、CEO李想曾在2023年第一季度财报电话会上表示，理想汽车没有降价考虑。

“我们做规划时，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。这是我们在定价方面一直非常慎重，坚持做长期考虑的根本原因。”李想说。

理想汽车此前不降价，考虑更多的是追求稳定的毛利率。数据显示，理想汽车2023年季度毛利率持续提升，四个季度分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率达到22.2%。

“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求。”李想认为。

当前车市竞争激烈，价格战愈演愈烈，企业也在不断地进行调整。例如，理想汽车就曾通过地方补贴、终端优惠等方式来拉低购车门槛。同时，从2023年四季度开始，理想汽车通过价格优惠，提前开始了产品更新过渡。而在今年第一季度，理想汽车还通过简化配置来拉低价格区间。

年初至今，比亚迪连续推出9款低价荣耀版车型，此后问界、蔚来等新能源品牌也跟进，车市竞争进一步加剧。而在4月21日，特斯拉宣布全系降价1.4万元。当前，Model 3起售价为23.19万元，Model Y起售价为24.99万元。

据不完全统计，4月以来，已有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，2024年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。

崔东树认为，价格战对车市短期销量的促进作用并不明显，且降价频繁，对相关企业利润有较大影响。

他进一步解释称，公开数据显示，今年1~2月，汽车行业利润率降至4.3%，处于历史低位水平，价格战对行业利润损害较为明显。行业应该保持良性、合理的竞争，将高品质的产品和技术创新突破作为竞争点。

记者|孙磊

编辑|何小桃 裴健如 盖源源

校对|卢祥勇

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