泡水后的电动汽车，还能开吗？

近期全国各地降雨频繁，不少地区积水严重，停放在低洼地区或冒险驶入积水区域的车辆直接遭到水淹。不少车主担心，搭载着电力系统的电动汽车，能够100%做到防水保护吗？与之相配套的电动汽车充电设施，安全性能又如何呢？

电动汽车泡水超出标准存在隐患

纯电动汽车的高压电系统在400伏特左右，超过了人体安全电压的范畴。为了保障电动汽车安全，我国制定了一系列电动汽车安全准入标准。

2020年新颁布的《电动汽车安全要求》规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求。其中涉水模拟情况是：车辆应在1米深的水池中，以20公里时速行驶至少500米，时间大约1.5分钟。如果水池距离小于500米，应重复试验使涉水距离累计不小于500米，包括车辆在水池外的总试验时间应少于10分钟。

国家市场监督管理总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中明确要求，新能源车动力电池电芯产品在满电状态下，需在腐蚀性更强的含3.5%氯化钠溶液中浸泡满两个小时，而在此期间，要求电池组能够正常使用，不得发生起火和爆炸等现象。

此外，电池、电缆接头等也需要满足IP67的防护等级。“IP”是“International Protection code”（即国际防护代码）的缩写，后面的两个数字，分别代表了“固态防护等级”和“液态防护等级”

固态防护等级范围是0—6，0代表没有防护，6代表灰尘禁锢——尘埃无法进入物体。

液态防护等级范围是0—8，0代表没有防护，8代表持续浸泡。7代表常温下，当外壳暂时浸泡在1米深的水里将不会造成有害影响。这里的“1米”并不是路面积水深1米，而是水深没过电池以及相关电子设备1米。

除电池、电机的外部防护结构，电动汽车在生产时也已经设置了几套安全保护装置，仪表信息将会显示车辆是否处于漏电或者绝缘状态，以免车主出现触电情况。

需要注意的是，拥有强防护等级及保护程序的电动汽车，并非意味着可以保证涉水驾驶的安全。清华大学车辆与运载学院副研究员卢兰光接受记者采访时表示

当电动汽车没有得到很好保养或在极端天气情况下，电动汽车可能就不能满足绝缘要求，如暴雨天气汽车浸泡深度、浸泡时间超出标准要求，就可能引起安全隐患。

电池系统失效会影响所有操控系统

2016年，南京泡水大巴起火，电池系统当时按照IP54系列设计。

2018年，广州纯电动汽车由于下大雨浸水而起火。

在对电池进水影响的研究方面，清华大学的研究团队曾发表过锂离子电池组水下安全性能的初步研究的论文。论文中分析得出

电池系统在浸没之后，由于电解水的反应会产气，在高压连接气体的运动下产生通断，使得连接的地方产生电弧。如果在全部浸入之后，电弧可能引起电池起火。最主要的是，当接触器两端正负极间距处于比较近的状态时，在盐水里面就能形成回路，电池就可能在水里出现大量火花释放，在浸水状态下还能烧起来。

电器连接口是电池系统与整车或外界重要的输出、输入、通信、监控通道，而接口连接件的多样性、数量多，设计有一定的难度。“如果设计做得不好，可能会发生沿系统外线束线芯泄漏，另外低压线束密封堵无法承受相应水压或密封堵与插件不匹配而泄漏。”资深汽车工程师朱玉龙说，一旦电池系统失效之后，受影响的是所有的操控系统。

安全永远是消费者最关心的话题之一。近年来IP67的防护等级被当作厂家宣传的热点，那么，达到相关标准要求，电动汽车就能当船开吗？目前为止，行业内还没有做过电池长时间泡水的详细测试，即把电池泡在水里后，长时间去观测它的表现。卢兰光建议

如果电动汽车停车遭受严重泡水后，不要启动汽车，建议联系专业人员进行评估。

驾驶中，避免涉水深度过大、涉水时间过长，如果不幸遭遇较深积水，建议离开车辆，请求救援。

泡过水的电动汽车应由厂家或专业机构对全车进行全面的检查后方可继续使用，尤其是电池必须经过专业机构的安全检测和评估后决定是否可以继续使用。

对于不少人关心的电动汽车充电设施安全性问题，北京交通大学教授夏明超建议，充电设施浸水后，一般也需要返厂检修检测后方可再次使用。这是因为暴雨造成的浸水，水中杂质的成分很复杂，极有可能损坏电气绝缘，同时水退却后很多的残留物也可能造成短路，安全隐患很大。

对于车主来说，电动汽车车主能做的主要是预防性规避，比如提前查看天气预报，如果遇见类似大暴雨天气尽量不要开车外出。如果涉水，等大水退去，维修门店营业，及时将车辆送去检测。此外，需要车主们多加留意的是，大雨过后，市场上可能会出现大量以次充好、隐患重重的“涉水”电动汽车，消费者在购买二手电动汽车时一定要多留心，注意甄别。

文 | 记者 薛彩云

图 | 资料片 电动知士

来源： 中国交通报

新能源汽车泡水只能报废？没那么脆弱

图片来自网络△

近日，降雨频繁。不少地区因为积水，停放在低洼地区或冒险驶入积水区域的车辆直接遭到水淹。对此，不少新能源汽车车主开始头疼了，因为换个电池可能比换台车还贵。

换电池舍不得，换车更舍不得

近日，多场大雨来袭，不少车辆因水淹导致车辆受损。对于普通燃油汽车来说，“只要车辆被水淹，不二次打火，车辆在清理和修理后，还有挽回损失继续使用的可能”，然而，对于新能源车而言，问题可能不太一样。

据了解，新能源汽车的核心部分是电池组，而电池涉水后，一旦出现漏水漏电，就可能直接面临电池报废。虽然更换电池，车辆还能继续使用，但更换电池的费用确实让车主“伤不起”。这当中，还未计算车辆电路的损害和修复。

记者从一些新能源车制造企业了解到，目前市面上多采用三元锂电池，更换一块电池费用大概在5000元左右，“整车换套电池，费用不会低于2万元，如果像特斯拉这种豪车，最少也得20万起步。”一位业内人士告诉记者，“很多车主遇到换电池的时候，面对价格确实是抓狂的。忍痛换电，舍不得钱包；报废车辆，更舍不得。”

新能源车防水也没那么脆弱

多起新能源车被淹受损的案例，让不少车主头疼，但新能源车也不是“弱不禁风”。

据了解，通常情况下国内新能源车制造厂家均宣称自己的动力电池防护等级达到“IP67”（汽车动力电池被浸泡在一米深度的水中，持续30分钟，电池确保不因浸水造成损坏）。目前这套防护最高等级是IP68。

事实上，为了证明自家的动力电池防护等级安全性，上汽荣威做了“鱼缸泡电池”的实验。将荣威e550的动力电池泡在鱼缸5天，并未出现潮湿浸水的现象，电池包的各项参数也正常。前途汽车则高调宣布，其动力电池已经达到了IP68的水平。比亚迪也已着手在部分商用车上布局IP68的电池防护等级。

但防护等级又是否是所有“涉水意外”的保护神？比亚迪售后工程师梁雨表示：“电动车短时涉水、行驶安全涉水深度在20cm左右，IP67可以防水。但如果把电池包整个泡水里就不安全了。纯电车电池包都是密封的，在水里短时间内可以起到密封作用，如果涉水过深过长，会有水压压迫电池包密封件。另外，雨水都是酸性的，会腐蚀密封及高压插件，将加速电池包进水。”

既然防护等级相同，那大家的防护水准又是否相同呢？带着这个问题，记者又咨询了一些专业人士。

某新能源车研发部工程师表示：“电池包的等级肯定是要达到IP67，否则是不予出厂的。厂家定义要满足是一回事，生产过程中的品质管控又是另一回事。IP67是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些。”

梁雨向记者解释，“可能是密封处的材料不同，存在差异”。

建议 止损一靠保险二靠质保

新能源车因水淹导致车辆受损，特别是动力电池报废，会给车主造成较大经济损失。但就目前来说，最直接有效的财产赔付手段，只有保险。

记者在电话采访了太平洋、人保、平安、太平等多家车险公司后，总结以下几个建议。

1.涉水险不用买。纯电动汽车需要购买的险种和汽油车基本一致，但纯电动汽车不需要买涉水险，涉水险实际上是“发动机特别损失险”，而新能源汽车只有电机和电池，没有发动机。当然，混合动力车型还是参考燃油车来购买。

2.保单“高投低赔”可谈优惠。新能源车的保费具有“高投低赔”的特点，即保单按照车辆补贴前价格计算，赔付价格多按补贴后价格计算。但也有经销商向记者透露，随着新能源车补贴减少，如今趋势是“保单投多少，赔付额度是多少。”但这一点并未得到有关保险公司的确认。

如果车主对电池有更多保障需求的话，在购车时可坚持要按照补贴前的厂家指导价来投保。实际上，电池已有厂家质保，在此基础上可以向商家争取更多优惠。

3.次年投保与燃油车一致。目前纯电动汽车保险的折扣和燃油车是一致的，这都是续保系统自动生成的折扣。如果第一年不出险的前提下，第二年续保的保费会有一定折扣。

潇湘晨报记者毛传长沙报道