比亚迪F3到底怎样

最近有种想买车的感觉，从最早驾照考出来，先是买了一个当时比较火的QQ开了有4年。

你别说，这个车虽然小，但是该有的功能一点没少，一键升窗，液晶仪表……最高时速飚过140左右，着实过了把有车的瘾。

过了一段时间，看到朋友开了一辆富康，

当时对这车还不是太了解，经朋友介绍，才知道这车与头文字D里面的神车AE86有些神似。坐进去以后感觉比我当时的QQ空间大，而且视线很好，所以有些心动，于是就从某鱼网站开始淘车，最终搞了一个08年奥运款的。买了之后一顿保养，这车开起来确实不错，底盘稳，而且悬挂好，好像还有一个什么随向转动，很牛笔的样子。开了有一年多，这车让我喜让我忧，虽然大毛病没有，但是小毛病不断。（你不想想多少年的车了）让我过了一回修车师傅的瘾。

最近想再换个车。毕竟经济有限，想买个4万左右能落地的车，于是我就想到了比亚迪F3

这个比较经典，丰田花冠全套生产线。

但作为花冠逆向研发的产物，比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸，4617*1716*1480mm的长宽高，以及2615mm的轴距，放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。

在动力方面，

2020款比亚迪F3搭载的是一台1.5L自吸发动机，最大功率为109马力，峰值扭矩为148Nm，与之匹配的是5挡手动变速箱，对于这台发动机，最大的优点就是经典成熟，基本开不坏的引擎，另外油耗表现得很好，百公里油耗仅5.9L。

综合分析，比亚迪F3确实是一辆不错的车，很多车主评价都不错，而且目前路上也还经常看到比亚迪F3的身影，然而其没有能像其他一样销量长虹，但它到现在一样生产，一样火必有它的原因。

所以我决定入手一台。

精诚E课堂：车上这些开关你会用吗？

为了让大家更了解自己的爱车，小E今天要和大家科普一下车上几个比较实用但却可能被忽视的功能按键，让不知道、不会用、或者懒得用的你更好地享受驾驶带来的便利。

儿童锁

儿童锁是为防止坐在后排座椅上的儿童无意中打开后排车门而设计的，位于左前门开关组上。

当儿童锁未开启时，按下儿童锁按键 1 或 2 ，工作指示灯点亮，乘员无法开启后排对应侧的车门，需再次按下对应侧儿童锁按键解锁或使用车外的车门把手开启车门。

注意

驾驶之前，特别是有儿童在车中时，须确认车门关闭并开启儿童锁功能。

正确使用安全带并开启儿童锁，有助于防止驾驶员和乘客在发生事故时被甩出车外，同时也能防止车门意外打开。

儿童锁锁上之后，无法从内部打开车门。

电动车窗开关

驾驶员侧门窗控制开关有四个按键，

可分别控制四个门的玻璃升降。

下降——按下开关

上升——拉起开关

自动操作( 装有防夹功能时)

降窗：按下开关按键，直至第二个挡位，松开操作后，可实现自动降窗。

升窗：往上拉起开关按键，直至第二个挡位，松开操作后，可实现自动窗。

需中途停止，则按相反方向轻按一下。

手动操作

降窗：按下开关按键，直至第一个挡位，不要松开操作，玻璃可以手动持续下降。

升窗：往上拉起开关按键，直至第一个挡位，不要松开操作，玻璃可以手动持续上升。

防夹功能( 装有时)

若车窗玻璃在上升过程中，有人或物体被夹住，则玻璃会停止上升并自动下降。

中控门锁

驾驶员侧车门配有电动门锁开关，可以将所有的车门闭锁或解锁。

1 闭锁按“中控锁闭锁”按键，四门门锁同时闭锁，闭锁指示灯点亮。

2 解锁按“中控锁解锁”按键，四门门锁同时解锁，闭锁指示灯熄灭。

门自动闭锁和解锁

当车速超过一定时速时(汉EV车型约8km/h) ，所有车门将自动闭锁。

按下“启动/ 停止”按键，电源挡位从“OK”转为“OFF”挡时，所有车门自动解锁。

车系：全新一代唐/唐DM/宋pro/秦pro/元EV/F3//宋MAX/全新秦

地址：临沂市罗庄区沂河路与湖东路交汇处西南侧

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曾获得一众好评，但3个月才卖5303辆，比亚迪秦Pro为何不受待见？

在自主品牌中，比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版，希望再创燃油辉煌。

拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而，上市已有3个月，秦Pro的月销量都在2000出头，累计也只卖出了5303辆，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

其实，不提什么“再创辉煌”，秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了，毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年，国内市场还是合资车的天下，自主品牌才刚刚起步，就在这种局势下，比亚迪推出了门槛不到5万元的F3，一时火爆非常，不仅单月销量破万、累计销量破百万，还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。

然而，随着汽车市场的发展和消费升级，F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求，比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro，从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利，甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实，造成“接棒失败”的因素是多方面的，首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。

作为“转型升级”的中端车型，秦Pro的售价为7.98万—11.58万元，在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下，带来强大压力；另一方面，自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择，与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下，秦Pro虽然颜值和加长，可惜其自动版接近10万元的价格，搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力，并无特别的卖点。

除却外界强敌，比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如，最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产，多花上两万元购买插电混动车型，不仅能上绿牌、享受补贴，动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟，比亚迪的新能源技术是有口皆碑，相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。

不过，疆哥也纳闷，虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色，但比起吉利缤瑞，乃至升级后的帝豪GL来说，秦Pro都还算“险胜”，宽大的车身尺寸更是全面领先，为什么缤瑞能成为“新晋网红”，让秦Pro相形见绌呢？

以同价位的三款车型进行对比，疆哥发现，比亚迪秦Pro虽然在空间上占优，却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置，一定程度上影响了消费者的选择。毕竟，光有架子，内饰质感不足也不行。

另外，除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素，可以说，吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧，在F3的时代过去之后，比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型，反而在新能源板块如鱼得水；而吉利走的是不同的发展路线，同样混得风生水起，旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响，品牌形象和发展势头也越发可观，然后再渐渐把手伸向新能源……

依靠政策的东风和技术口碑，吉利把手伸向新能源领域容易，但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟，经过十几年的“重心偏移”，现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门，同时却也合上了一扇窗。

不过，换个角度想想，帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”，积累起了深厚的群众基础，连带着缤瑞也沾了些许光；而秦Pro初来乍到，比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。或许，我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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