老司机教你高速上如何急刹车？一脚到底的都是新手

坐过公交车的朋友都遇到过，老司机在那边「嘁嘁嘁嘁嘁」这么刹车。高速需要急刹的时候，一脚刹车到底就可以了，只有两种情况才需要点刹。

这就跟小时候下雨出门穿了雨鞋是一样的，看见路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你还是绕开比较好。

一般情况，一脚到底就可以早期的车没有ABS，一脚刹车效果差

急刹车需要点刹，其实是过去的说法。

早期的时候，它是没有ABS防抱死系统的。你踩刹车，踩死了轮胎，它直接锁死、停转，不会转了，然后在路面上滑了。

这个时候，轮胎只受到轮胎和地面两个界面，相互粘连而产生的滑动摩擦力了，就相当于1块橡皮在纸上面平移一样了。

它不光是刹车效果会差，而且还容易侧滑、甩尾，甚至翻车，不好控制，很危险的。

需要点剎来增大滚动摩擦力

所以，你就需要点刹了，轮胎一边滚动，一边减速，来提高制动的效率。因为滚动的时候，轮胎上面和凹陷不平的路面，它互相会接触，产生反向的推力。

那么，在轮胎滚动的过程中，它的形变从圆的变成扁的，和地上压的一个过程，它也是随着滚动位置在转移的，这个也会产生阻力。

所以，综合下来，滚动摩擦力，它反而是会更大。

就我们刚才说的橡皮，你在纸上面平移，「滋」这么拉过去，摩擦力并不是很大，你擦起来是比较轻松的，擦橡皮。你让它滚起来擦，翻跟头擦，累好多。你可以去试试看。

现在的车基本上都配备有ABS

但是现在的家用车基本都有ABS了，你一脚刹车踩到底，就可以最快地刹住车子了。

水清木华研究中心，《 2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》，它说，现在中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了。

只有像比亚迪F0、长安奔奔、奇瑞QQ这些最低配的车型才没有，它的中配、高配也都有了。

ABS会自动点刹，一脚到底刹车最快

ABS其实就是车子在帮我们踩点刹了，不用我们脚自己来了。

它是根据车轮转速传感器的监测数据，自动计算滑移率，然后通过脉冲信号来调控刹车的油压。刹太重了，就减压，刹太轻了，就加压，把滑移率始终控制在20%。

而且，自动点刹的速度可以每秒10次以上，比我们自己踩的速度可是要快多了。所以说急刹车的时候，直接一脚刹车踩到底，交给ABS就可以了。

这跟用软件电脑杀毒差不多的，你点一下开始就好了，其他的都是自动的，你还能知道哪个文件有毒，哪个文件没毒。我又不是工程师，对不对？

哪些情况先点刹更好

不过有两种特殊的情况，需要点刹。

后车跟车比较近，要用点刹提醒后车

第一种，就是后车跟得比较近。

华东交通大学有一份《汽车刹车灯的性能提升与应用研究》上面说，目前的刹车灯存在缺陷，刹车的力度，它是没有办法从刹车灯上看得出来的，要么不亮，要么就亮。

如果说，后面那个车子跟得比较近，你就要点刹来提醒一下。

等于说是你红灯按掉、亮，按掉、亮，看起来像闪烁一样，提醒后车，避免被后车那个哥们给追尾了。

那么，这个东西到底有没有用？也有科学证明的，就是你点刹，刹车灯在闪，它是可以刺激到人眼球的睫状肌、感光细胞，让它们来回调节，容易引起后车司机的警觉的，有生理依据。

就好比，一个人是轻轻地一直在那边推你，你没什么感觉。但是我一拳一拳地揍你，“你干嘛？”，是吧。

贵的车子才有紧急制动提醒系统ESS

虽然，部分厂家专门配置了紧急制动提醒系统ESS，就车子在高速急刹的时候，后面刹车灯会以 「抓抓抓」每秒3次的频率闪烁，警示后车。

但是这个系统和车道保持、并线辅助差不多，它不是安全配置的必要项，只是加分项。一般是贵的车子才会有。

比如说，飞度只有顶配和次配的车子才有ESS，乞丐版就没有了，对吧？

路面湿滑或者不平整，也要用点刹

还有，如果路面湿滑，或者不平整，也有可能要考虑点刹。

刚才说的ABS，它根据车轮实时滑移率来调控刹车力度。

但是路面上雨、雪、坑，车轮滑移和形变的波动幅度就很大了，它就算不过来了，会干扰ABS对路面的识别的，刹车也会不猛。

这个时候，我们可以考虑自己来点刹来两次。

这个和自动泊车道理差不多的，车位环境比较复杂了，它就倒不进去了，就傻了，对吧？普通的一般的都没问题。

总结一下，一般情况，高速急刹，一脚踩到底，只要你车有ABS，就可以了。

但如果你后头有个哥们跟着你，或者说是路面湿滑、不平整的，在那边颠的，你还是点两下会比较好。

高速爆胎几乎等于死亡？视频教你正确应对高速爆胎

高速上除了遇到急刹很危险，爆胎也是很头疼的，有人最好不要见，但真的见到了该怎么办？也是不知道。

高速爆胎，有人说几乎等于死亡，还是有办法自救的。

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新手上高速要做好哪些准备？不是说新手要到多少个条件才能上的吗？具体条件又是怎么样的？

爆胎的时候，手该干什么？脚该干什么？我如果靠边停车之后，先打电话呢？还是先换轮胎呢？还是先放三角警示牌呢？

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ABS防抱死那么重要，为了控制造车成本，这些车竟然没有装？

1886年，卡尔·弗里德里希·本茨（Karl Friedrich Benz）制造出世界上首辆三轮汽车，1888年，本茨生产出世界上第一辆供出售的汽车，成为汽车历史上的重要篇章。1978年8月22日，主角同样还是奔驰，Mercedes-Benz宣布与汽车零部件企业Bosch博世合作开发第2代ABS防抱死系统，并将搭载在底盘代号为W116系列的S级轿车上，成为第一台搭载ABS系统的汽车。ABS是英文Antilock Braking System的缩写，与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。

通俗一点来说，就是点刹与拖刹（抱死）的区别，有ABS系统能够有效缩短制动距离。自1978年首度发展出车用ABS之后，奔驰汽车在车辆主动安全层面始终处于领先地位。

但是对汽车安全有着深远意义的ABS防抱死制动系统诞生了40年，对于系统成熟以及造价都得以保证的当今社会，国内居然还有一堆乘用车是没有安装ABS系统的，造价低廉的商用微面就不提了，ABS系统在乘用车上缺席是值得批评。

今天列举几款没有配备ABS系统的自主品牌车型，虽然缺少ABS系统的基本是入门级车型，但是本人认为厂家不能为了控制造车成本而省那两三千元造价的ABS系统。

比亚迪F0，指导价为3.79-4.79万元，按动力系统和配置分为5款车型，其中入门级的铉酷型无论是手动还是AMT版车型，均没有配备ABS系统。低价加上小巧时尚造型让比亚迪F0圆了很多人的人生第一台车的梦想，但是同样突出的就是它的安全配置较低，安全气囊仅手动和AMT顶配车型才配备，低配车型有些仅有的安全配置就只有安全带了，出了事故不堪设想。

宝骏310，指导价为3.68-6.08万元，按动力系统和配置分为10款车型，其中入门级的1.2L手动超值型是没有配备ABS系统的。和比亚迪F0的情况相似，宝骏310这款入门级车型除了没有ABS之外，也没有安全气囊。

江淮瑞风S2 mini，指导价为3.98-5.68万元，按配置分为5款车型，其中入门级的1.3L超值版车型没有配备ABS系统，但全系车型标配前排气囊，中高配车型还配备了胎压监测功能，安全配置尚可，唯独是入门车型削减了ABS系统。

奇瑞QQ，指导价：3.79-5.09万元，按配置分为4款车型，其中低配和次低配车型出厂是没有配备ABS系统的，次低配车型提供选装，而且这两款车型均没有配备安全气囊，中高配车型才配备ABS和前排气囊。

昌河铃木北斗星，指导价：3.99-4.49万元，只有两款配置，全系均没有配备ABS防抱死、EBD制动力分配以及安全气囊等，除了多媒体和空调之外，完全就是一台“复古”车型，跟现在的车比起来仿佛差了一个世纪。虽然昌河铃木已分道扬镳，并且铃木也传出退出中国的传闻，但这也不是北斗星没有一点安全配置的理由。

一汽夏利N5，指导价：3.69-4.89万元，按动力系统和配置分为6款车型，其中两款1.0L和1.3L入门车型都没有配备ABS系统，高配车型才提供安全气囊。但是有一点很令人意外的就是夏利N5配备的居然是后独立悬架，而不是这个价位区间常见的扭力梁。

华晨中华豚，指导价：3.98-4.58万元，分为3款车型，入门级的灵动版车型没有配备ABS系统，并且中低配车型均没有配备前排安全气囊。虽然中华豚已经是停产在售状态，大部分地区经销商都已下架，但是安全系统还是有必要做好一点的。

北汽幻速H2，指导价：3.98-6.68万元，按动力系统和配置分为8款车型，其中入门级的1.5L经典型是没有配备ABS系统以及安全气囊，低配车型仅提供选装驾驶位安全气囊，中配车型配备驾驶位安全气囊。幻速H2只是微面、商用车的一个代表，像五菱、长安那些微面基本跟幻速H2相同。

写在最后：可能会有网友会说茶哥夸大其词，以前的车都没有ABS系统啊，也没见多出多少交通事故，相比现在，以前事故率还稍微低一些。其实是这样的，随着时代变迁，城市进步发展，道路规划以及路况都有所提升，平均车速比以前有所提升。

并且机动车的保有量在逐年增加，事故率应该与现代进程挂钩，所以除了ABS系统必须成为标配之外，本人认为ESP车身稳定系统也应该成为乘用车出厂强制标配的一项安全配置。同时各位驾驶员也应该从自身出发，遵纪守法、安全驾驶降低事故率。

为什么国内经常可以看到爆改的比亚迪F0?

曾有这样一个经历，在限速80公里的高架桥上，正常行驶，突然传来极大的轰鸣声，原以为是一辆不定多么牛X的超级跑车。当经过身边时，才依稀看清上面有比亚迪F0的尾标……

其实，回想了一下，对于这个小车，时常可以在街上看到，而且多半已经不是“原装”货，而是被爆改的花花绿绿，一上路，就带着一股很牛X的轰鸣声。

说起来，比亚迪F0只是一个定价不到5万元的微型车，经济实惠是它的最大特点，城市代步是它的最大职责，何以如今可以在大街小巷看到它的身影呢?

这里首先要说一个“汽车改装”的问题。

虽然汽车改装在我国的立法中还没有明确的规定，也就是说，汽车改装并非合法，但这依然阻挡不了人们对汽车改装的喜欢。一直以来，汽车改装都是一个被车友们津津乐道的话题，很多年轻车迷都喜欢把自己的爱车改变的更时尚，更迷人，更与众不同。

往大了讲，汽车改装是一种文化，也是汽车历史发展中的必经阶段。如今的汽车越来越没有个性了，相同的平台，相同的零部件，甚至相同的操控感、相同的舒适度等等，同质化十分严重。而一些人为了张扬个性，于是就对自己的爱车进行改装，用于宣扬自己的个性、口味和与众不同。

往小了讲，汽车改装是一种情怀，而情怀是一种温柔对待世界的方式;情怀是一种对过往美好的怀旧;情怀也是一种向往，可能获得精神上的充实。但情怀需要表达，就像歌舞，只有表现出来，才能获得别人的评价和赏识。

话题转回来，比亚迪F0作为一款售价3万起步的微型车，也是很多人生的第一辆车，有时自然就有很多的情愫在里面，而为了赶上新的时尚，改装，成为一条行之有效的路径。

比如，给F0全身来个拉花，加个夸张的大包围，再用一个HF机盖表个性，顺便加个全景天窗膜和GT尾翼，冒充“性能车”等等，这都是比较初级的改装，更多的是为个性表达。

还有一些爆改的“狠角色”，比如网上流传的“30万改装比亚迪F0”，如果前面说的只是初级的“玩一玩”，那这个一定是资深的“改装控”了，能有这种实例，其实还有一个非常关键的原因，那就是比亚迪F0自身的“素质”。

实际上，比亚迪F0的改装潜力非常棒，因为他的原型车是丰田Avgo，国内车友可能并不是很熟悉，但在欧洲和日本本土，是一款非常畅销的车型，同时，也是汽车改装界的常客。

比如，在欧洲有一辆经过深度改装的丰田Avgo，它的名字也被改成了Toyota Aygo Crazy。其将Avgo自带的1.0L发动机改为丰田MR2的中置涡轮增压1.8T发动机，最大功率达到197马力，拉动一辆“体重”仅为1050kg的丰田Avgo绝对是绰绰有余，典型的大马拉小车，百公里加速跑进了6秒以内。更离谱的事情是，这辆车在英国的出售价格达到10万英磅，折合人民币大约120多万!不过，这辆车全世界也只有一辆。

比亚迪F0同样也继承了丰田Avgo大部分改装潜力，自然成为国内改装爱好者的“香饽饽”。他们让比亚迪F0加上大包围，加上尾翼还不算，诸如剪刀门、天使恶魔眼、气动避震、赛车方向盘、赛车座椅等，出现在超跑和赛车上的零部件都给用上了，真可以称得上是武装到了牙齿。而这还没完，换装1.5T发动机、采用中置后驱、搭配205宽胎、加装超强刹车套件……在笔者看来，才是终极改装，这已经不是武装到牙齿了，而是武装到了骨子里。不过，这也就是骨灰级的改装玩家才做的事，其他一干吃瓜群众，只有眼谗的份儿了。

但是玩归玩，笔者要在这里提醒的是，比亚迪F0并没有装备繁杂的电子辅助系统，没有电子助力，没有牵引力控制，没有刹车辅助，甚至没有ABS系统……这样的车安全性可想而知，想着爆改这款车的注定只是专业车手的专属品，咱们吃瓜群众，还是老老实实做个围观的看客吧!

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