秦prodm销量不高的原因？

成本高了，价格贵，老百姓受不了

秦Pro为何还有个超能版？

每个车企出车都有自己的战略考量，消费者，市场需求等，针对每一款车，从构思，设计，制造，量产需要很长的周期，比亚迪汽车实力比较强，车型也很多，至于会不会出秦DM，也或许已经在研制了，还请继续关注。

3个月才卖5303辆，比亚迪秦Pro为什么会辜负了全村人的希望呢？

在自主品牌中，比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域，比亚迪也推出过一款百万销量神车F3，火遍大街小巷。近几年，虽然把发展重心放到了新能源上，但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版，希望再创燃油辉煌。

拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑，秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而，上市已有3个月，秦Pro的月销量都在2000出头，累计也只卖出了5303辆，不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别，与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪，这次让众人都看走了眼？

其实，不提什么“再创辉煌”，秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了，毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年，国内市场还是合资车的天下，自主品牌才刚刚起步，就在这种局势下，比亚迪推出了门槛不到5万元的F3，一时火爆非常，不仅单月销量破万、累计销量破百万，还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。

然而，随着汽车市场的发展和消费升级，F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求，比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro，从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利，甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实，造成“接棒失败”的因素是多方面的，首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。

作为“转型升级”的中端车型，秦Pro的售价为7.98万—11.58万元，在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面，大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下，带来强大压力；另一方面，自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择，与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下，秦Pro虽然颜值和加长，可惜其自动版接近10万元的价格，搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力，并无特别的卖点。

除却外界强敌，比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如，最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产，多花上两万元购买插电混动车型，不仅能上绿牌、享受补贴，动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟，比亚迪的新能源技术是有口皆碑，相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。

不过，疆哥也纳闷，虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色，但比起吉利缤瑞，乃至升级后的帝豪GL来说，秦Pro都还算“险胜”，宽大的车身尺寸更是全面领先，为什么缤瑞能成为“新晋网红”，让秦Pro相形见绌呢？

以同价位的三款车型进行对比，疆哥发现，比亚迪秦Pro虽然在空间上占优，却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价，吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置，一定程度上影响了消费者的选择。毕竟，光有架子，内饰质感不足也不行。

另外，除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素，可以说，吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧，在F3的时代过去之后，比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型，反而在新能源板块如鱼得水；而吉利走的是不同的发展路线，同样混得风生水起，旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响，品牌形象和发展势头也越发可观，然后再渐渐把手伸向新能源……

依靠政策的东风和技术口碑，吉利把手伸向新能源领域容易，但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟，经过十几年的“重心偏移”，现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门，同时却也合上了一扇窗。

不过，换个角度想想，帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”，积累起了深厚的群众基础，连带着缤瑞也沾了些许光；而秦Pro初来乍到，比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同，考虑到产能、消费者认知度等因素，达不到预期目标也是情理之中。或许，我们应当再多给它一点时间，大家觉得呢？

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数读 | 新能源品牌周销量榜：比亚迪断层式领先，Model 3跌出前十

汽车日报 彩丽美

[ 行业] 7月26日，中国新能源市场品牌周销量榜单TOP 10最新出炉，有哪些车型销量表现比较抢眼呢？下面我们一起来具体看看！

在过去一周（7月17日至7月23日），在中国新能源市场品牌周销量排行榜中，比亚迪以4.76万辆的成绩一骑绝尘，遥遥领先于第二名埃安，特斯拉却跌出前三。值得注意的是，中国自主品牌和新势力占据8个席位，红旗、深蓝跻身前十，大众超越蔚来排名第六。

7月17日至7月23日，中国新能源市场品牌周销量排行榜

比亚迪断层式领先、Model Y不敌元PLUS

具体来看，根据终端销售数据显示，7月17日至7月23日这一周，比亚迪毫无悬念以4.76万辆销量稳居第一，断层式领先其他9家品牌，甚至超过榜单中第二名至第七名的销量总和。

得益于丰富的产品矩阵及产能扩充，比亚迪旗下车型销售量可谓是“全面开花”。其中比亚迪海鸥、海豚继续发挥出爆款属性，最新周销量分别为0.55万辆、0.51万辆。秦家族销量持续霸榜，开启“油电同价”时代的秦PLUS DM-i销量0.49万辆，表现依然强势；比亚迪秦PLUS EV则跻身轿车周销量榜前十，贡献了0.28万辆销量。

新能源轿车周销量榜单

在新能源SUV领域，比亚迪继续霸榜，包揽前四名中3个席位。其中，今年异军突起的新晋“SUV销冠”——比亚迪元PLUS，以0.52万辆的成绩斩获榜首，超越特斯拉Model Y（0.50万辆）；位列第三、第四的是两款“插混担当”：宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，单周分别热销0.45万辆、0.38万辆。

新能源SUV周销量榜单

值得一提的是，在一众新能源MPV中，腾势D9 DM-i已率先破局，最新周销量为0.21万辆，排名第一，远超其他新能源MPV车型（传祺E9、奔腾NAT、极氪ZEEKR 009、岚图梦想家PHEV）。

新能源MPV周销量榜单

特斯拉跌出前三、五菱与理想仅差距100辆

以位居亚军席位的特斯拉，最新周销量被埃安、理想、五菱超越，凭借Model 3和Model Y两款车以0.76万辆的成绩排名下滑至第五名。值得注意的是，特斯拉Model 3车型跌出此次新能源轿车周销量榜单。

究其原因，主要是由于特斯拉中国生产的新车通常在一个季度的前半段时间将主要用于出口，而该季度的下半段时间将主要供给国内市场。因此，7月作为第三季度首月，特斯拉国内终端销量数据有所下滑也在预期之内。

特斯拉中国生产的新车通常在一个季度的前半段时间将主要用于出口

目前，特斯拉上海超级工厂已经开足马力持续满产数月。不过，对于第三季度的产量预期，特斯拉CEO马斯克持有谨慎态度。他预计，由于特斯拉全球各个工厂即将进行升级，2023年第三季度产量将较第二季度略有下降。为了获得更高的市场份额，特斯拉很有可能还会继续降价。

埃安最新周销量为0.86万辆

需要注意的是，随着传统车企电动化/智能化转型加速，各家旗下自主、合资新势力品牌的产品矩阵在不断扩大，其销量也逐渐有起色。

目前进入高速增长期的埃安，便是典型之一。埃安最新周销量为0.86万辆，作为主力车型，埃安旗下轿车AION S和SUV车型AION Y分别拿下0.46万辆和0.37万辆周销量，继续领跑新势力品牌。

理想L9

新能源周销量总榜排名第三的是理想汽车，凭借L系列三款车型（理想L7、理想L8、理想L9）周销量达到0.78万辆，仅次于埃安。

按照规划，7月内，理想L8和理想L9的目标是月度合计交付量超过2万辆；理想L7三季度挑战1.5万辆月交付目标；今年四季度理想将挑战月交付4万辆的目标。可以推测，理想汽车7月交付数据或再次突破3万辆水平。

宝骏悦也

排名第四的五菱（0.77万辆）凭借缤果逐渐走出低谷，此前创造了A00级小车销量“神话”的宏光MINI EV则出现明显下滑，两款车最新周销量分别为0.35万辆，0.30万辆。此外，五菱与理想仅差距100辆。

值得一提的是，号称“又一款神车”的宝骏悦在上市一个月后，其大定用户已突破5000单；接下来有望进一步助推销量增长。

大众超越蔚来、深蓝/红旗跻身前十

作为唯一进入前十的传统海外品牌，大众以0.49万辆的成绩排名上升至第六，超越蔚来；其中，大众ID.3车型作为销量担当，最新周销量为0.29万辆。

大众ID.3

而此前受困于销量压力的蔚来，在经历一段时间的车型换代的阵痛期后，最新周销量开始出现反弹，周销达到0.47万辆，位列第七。全新蔚来ES6在交付后销量稳中有升，过去一周销量为0.24万辆。另外，近期的调价措施对蔚来销量也起到一定提振作用。

蔚来最新周销达到0.47万辆

长安品牌以周销量0.46万辆的表现位列第八，其中长安Lumin重新燃起微型车赛道的“战火”，最新周销量达到0.36万辆，超过了常年霸榜的五菱宏光MINI EV，以及五菱缤果。

红旗E-QM5

值得注意的是，红旗、深蓝在最新一周销量榜中跻身前十，分别以0.35万和0.34万辆位居九、十位。具体车型方面，红旗E-QM5一款产品就贡献了0.33万辆；此前备受关注的深蓝S7最新周销量为0.24万辆。