比亚迪秦EV450三电系统优势解析
目前在售的比亚迪秦EV450，于2018年3月正式上市，是“张弓式”尾灯的这代秦家族末代车型，马上即将由秦Pro EV取代其市场地位。但是，这并不意味着秦EV450的竞争力不足，换代仅是由于比亚迪的全新家族化战略因素，反之目前的比亚迪秦EV450在诸多技术指标、三电系统结构上，相比同级别车型仍具有十足的产品优势。
我们先来看看秦EV450的基本数据：2018款比亚迪秦EV450的长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm，整车自重1.9吨；动力部分配备一台最大输出功率160kw、最大输出扭矩310N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.9秒；整车电机、电池及电控系统均为比亚迪自行研发和制造；NEDC工况续航里程为400公里，60公里/小时等速续航里程480公里。
目前，秦EV450在国内市场销售的补贴后售价为14.99-16.99万元，搭载60.48kWh三元锂电池。顶配的智联尊尚型可以说是当前A级纯电动汽车的配置标杆，其搭载了主流的高分辨率全液晶仪表以及12.5寸的中控液晶大屏，内饰整体采用了大量皮质材料包裹，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面。另外，无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪华车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到，性价比出色。
除了看得见摸的着的外观、内饰以及配置等传统因素，秦EV450长青于市场的另外一大因素自然是比亚迪引以为傲的电机、电池、电控三大电驱动相关技术。
首先在电机、电控方面，高度集成化是目前行业的主要方向。比亚迪秦EV450就采用一套高压“四合一”电驱动系统，将DC-DC、高压充电器、电控、低压系统四合一组成电驱动，具备体积小、效率高等特点。
最大输出功率160kw的永磁同步电机，减速器和电机控制系统，采用“直联”模式一体化集成。电机控制器和驱动电机共享同一套散热伺服系统（相同压力），最大好处就是省去了沉重的高压电缆，提升整体可靠性并降低自重，使得秦EV450的功率密度远高于同级车型。
另外这台160kw功率的永磁同步电机也很有亮点，其最大转速可达12000转/分，电机输出最大扭矩和最大功率转速范围在5000-6200转/分，可以将经济车速广泛的维持在60-100km/h的速度范围内，高速行驶下的能耗表现更加出色。
其次在电池方面，比亚迪本身就是做电池的行家，秦EV450使用的是三元锂电芯，电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略，能确保电池系统高效且防冲击。同时，最新的60.48kWh电池Pack总成还提升了电压、降低了高压线缆横截面及连带的重量，与前后铝合金独立悬架一同进一步降低了整车自重。借助轻量化设计，比亚迪秦EV450电池系统的能量密度高达140.67Wh/kg。
热管理上，比亚迪秦EV450使用了智能温控系统，能确保电池在高低温环境下正常工作，通过独立加热模块，双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作，这意味着秦EV450的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响。
体现在实际驾驶感受层面，比亚迪秦EV450不仅有着同级别最出色的动力性能，对不同需求用户的照顾同样到位。秦EV450有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，动力响应更快。另外，秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，松开加速踏板后的拖拽感较强，电机反充功率可以达到25-35kw。而在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。
总体而言，比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450也会是一个很不错的选择。
廉颇老矣尚能饭 解析比亚迪秦EV450三电系统优势
目前在售的比亚迪秦EV450，于2018年3月正式上市，是“张弓式”尾灯的这代秦家族末代车型，马上即将由秦Pro EV取代其市场地位。但是，这并不意味着秦EV450的竞争力不足，换代仅是由于比亚迪的全新家族化战略因素，反之目前的比亚迪秦EV450在诸多技术指标、三电系统结构上，相比同级别车型仍具有十足的产品优势。
我们先来看看秦EV450的基本数据：2018款比亚迪秦EV450的长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm，整车自重1.9吨；动力部分配备一台最大输出功率160kw、最大输出扭矩310N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.9秒；整车电机、电池及电控系统均为比亚迪自行研发和制造；NEDC工况续航里程为400公里，60公里/小时等速续航里程480公里。
目前，秦EV450在国内市场销售的补贴后售价为14.99-16.99万元，搭载60.48kWh三元锂电池。顶配的智联尊尚型可以说是当前A级纯电动汽车的配置标杆，其搭载了主流的高分辨率全液晶仪表以及12.5寸的中控液晶大屏，内饰整体采用了大量皮质材料包裹，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面。另外，无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪华车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到，性价比出色。
除了看得见摸的着的外观、内饰以及配置等传统因素，秦EV450长青于市场的另外一大因素自然是比亚迪引以为傲的电机、电池、电控三大电驱动相关技术。
首先在电机、电控方面，高度集成化是目前行业的主要方向。比亚迪秦EV450就采用一套高压“四合一”电驱动系统，将DC-DC、高压充电器、电控、低压系统四合一组成电驱动，具备体积小、效率高等特点。
最大输出功率160kw的永磁同步电机，减速器和电机控制系统，采用“直联”模式一体化集成。电机控制器和驱动电机共享同一套散热伺服系统（相同压力），最大好处就是省去了沉重的高压电缆，提升整体可靠性并降低自重，使得秦EV450的功率密度远高于同级车型。
另外这台160kw功率的永磁同步电机也很有亮点，其最大转速可达12000转/分，电机输出最大扭矩和最大功率转速范围在5000-6200转/分，可以将经济车速广泛的维持在60-100km/h的速度范围内，高速行驶下的能耗表现更加出色。
其次在电池方面，比亚迪本身就是做电池的行家，秦EV450使用的是三元锂电芯，电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略，能确保电池系统高效且防冲击。同时，最新的60.48kWh电池Pack总成还提升了电压、降低了高压线缆横截面及连带的重量，与前后铝合金独立悬架一同进一步降低了整车自重。借助轻量化设计，比亚迪秦EV450电池系统的能量密度高达140.67Wh/kg。
热管理上，比亚迪秦EV450使用了智能温控系统，能确保电池在高低温环境下正常工作，通过独立加热模块，双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作，这意味着秦EV450的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响。
体现在实际驾驶感受层面，比亚迪秦EV450不仅有着同级别最出色的动力性能，对不同需求用户的照顾同样到位。秦EV450有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，动力响应更快。另外，秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，松开加速踏板后的拖拽感较强，电机反充功率可以达到25-35kw。而在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。
总体而言，比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450也会是一个很不错的选择。
比亚迪秦EV450跑出了510km？告诉你我是怎么操作的
最近电动邦受邀参与比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛，车型有比亚迪e5-450、秦EV450、元EV360车型。实际上，比亚迪秦、e5从北京行驶到秦皇岛还能剩余一百多公里续航，元EV360也能行驶到秦皇岛。
比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛参与人员来自电动邦车友以及社会招募车友，共计8位，分别是1号到10号，其中7号和8号为媒体体验车，大家精神抖擞，猜得出小编在哪里吗？
此次出发集合地点为比亚迪模具厂，在亦庄附近，院内全都是比亚迪的汽车，也许员工内部购买有很大优惠的吧。小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，补贴后售价为16.99万元，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也急需验证此数据是否符合预期。
临出发前，专业的赛事教练为精英们进行赛前培训，告知车队行进注意事项、如何驾驶让车更高的续航、赛事安全等专业知识，大家也踊跃提问，被问到本次的赛事奖品是什么的时候，大家伙很是沸腾，因为本次赛事奖品有ipad mini4以及VIVO NEX旗舰手机。旅途中住海景房、品尝美味海鲜等。
本次出发的路线为北京——天津武清（午餐）——七里海服务区——乐亭服务区——昌黎福来岛木屋度假村，总实际里程322公里。按照官方标准续航正常推论，比亚迪e5-450、秦450行驶完应该剩余125公里左右续航，元EV360行驶到目的地也应该有剩余续航里程。但理论和实际的差距到底有多大呢？我们开始验证。
出发前比亚迪工作人员已经把电量充满，充电口贴上封条。
我们拿到的秦EV450，初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式开始。
为了省电拿到奖品，我们非常功利地在启动车辆的第一时间，关闭空调和其他不必要的电子设备，显示大屏关闭，座椅通风关闭ECO模式打开，奔大奖而去。
但北京的天儿实在太热了，而且有情报称7和8号媒体车不参与奖品争夺，真是天大的好消息！我和同行的媒体小哥哥立即打开了狂躁模式，反正强力竞争对手没威胁了，何不尝试极限使用来看看这车实际使用情况，一拍即合，座椅通风开到最大，空调4挡制冷24度，蓝牙伴随着许巍的音乐前行。目的也是和参赛选手形成对比，毕竟佛系的参赛有失驾驶体验，这么热的天不开空调可是受不了。
奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要参赛选手掌握合适的电门，控制住车速，少踩刹车才能极致省电。在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界，才能有更好的成绩。
不久后我们便进入了天津武清，天津的红绿灯都是方块形状，强烈建议标配LED红绿灯，因为太考验近视小伙伴，强光下实在是看不清。到了武清，我们在一家春秋菜馆被美食征服了，一切的疲劳瞬间消失，20人的大圆桌摆满的一桌美食让人眼馋。
在服务员上菜的间歇，教练人员开始询问大家第一段路程的感受，询问大家的平均电耗以及剩余续航里程，统计每人的续航里程数据。经过对比，其中的一位车友获得了第一阶段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，实际距离73公里，消耗里程45公里），获得了加菜奖”招财进宝龙爆虾”，这位可爱的车主把得到的奖励给到大家一起分享。
我们的8号媒体车，开着空调4挡制冷24度、座椅通风、蓝牙音乐等舒适乐趣驾驶，实际消耗里程较第一名差了5公里，这样看来用电设备还是有一些影响，但是不大。
吃饱喝足准备下一阶段出发，下一阶段是武清到七里海服务区，全程56公里，预计时间一小时。这段路程还是等速控制在60km/h左右，头车压着速度，一是为了车队的行车安全，二是测出比亚迪新能源的最佳续航里程。我们媒体车的开法依然是非温柔驾驶，用电设备全开，模拟正常驾驶过程，此段路程我们依然跟着车队走。
新一代的秦EV450底盘在驾驶感上给人的感觉比较扎实，60km/h过弯的弯道抑制也比较到位，座椅通风等暖心的配置也是着实体验了一把，能量回收回馈的感觉也还是不错。不知不觉在烈日下我们跟着车队来到了七里海服务区，车队在这里集结，工作人员组织大家玩游戏瑜伽去疲劳，赛事的活动氛围活跃，小编还发现了一个特殊的外来客——螳螂哥。
螳臂当车-就是这个梗吗？后来证实了，就是当时螳螂所在的这辆车，最后拿到了元EV 360车型中的第一名成绩，选手车主一定要感谢螳螂小哥带来的好运。
离开了七里海服务区，我们出发奔向下一个目的地乐亭服务区，途经滨保高速-秦滨高速，全程111公里，秦的电池组容量为60.48kWh，我们媒体车开着空调平均电量控制在10.7kWh/km，目前已驶里程加上续航里程为448km，这样的结果令人满意，如果照着这个速度，达到450km没有太大问题。这时候我们超了好几个车来到了头车比亚迪-唐的后面。看看这个目前比亚迪最高端车型的的动态车尾，这个外形是真赞。
最后一段行程为乐亭服务区-昌黎福来岛木屋度假村，距离约为67.5km，而此时我们8号车的剩余续航还有216km。基于我们的测试需求，最后这一段路，我们和另一辆7号媒体车，先行离开以高速的方式行驶，全程ECO模式，速度120km/h+空调4挡制冷24度+座椅通风+蓝牙伴着许巍的歌声一路前行，超车并线一个不能少，目的是测试这个速度和用车模式下的续航衰减数。
晚上八点十分左右，我们到达目的地昌黎福来岛木屋度假村，续航还剩余136km，实际使用80km，实际距离67.5km，衰减13.5km，考虑到我们的驾驶方式激烈，一公里里程消耗约1.2公里的续航，我们认为还是可以接受，毕竟电车跟燃油车的高速行驶消耗方式不一样。
高速行驶感受：120km/h的速度下秦EV450的稳定性还是不错，车重足够，所以也很稳，没有一点飘的感觉，风噪相比于胎噪要小很多，100km/h以上的提速虽说没有起步时候来的那么顺畅，但是还是强劲有力，能给到你超车的信心。
在一天的疲惫中，我们两个媒体车先前到了目的地，准备办理入住，入住的是海景木屋，开门就是沙滩，晚上听着海水的声音想想也还是不错，我们拿到房卡往房间走的时候，看到了一片美丽的沙滩夜景，原来这是比亚迪给车主们准备的“王朝盛宴晚会”，可惜的是我们无权参与，仅限本次的8位参赛选手能够参与晚会，红色的唐DM耀眼夺目。随着各个车型的陆续到达，晚会即将开始。
在晚会期间，借着月色光辉赛事主办方给参赛选手颁发了续航挑战赛奖品，VIVO最新的NEX手机、ipad mini4等，最后参赛小伙伴和工作人员在夜色下合影，第一天行程结束。
一天的疲惫在睡梦中得以释放，夜晚的海边微微的海浪声拍打岸边，声声伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人员便开始了沙滩布置，为参赛选手拍摄海滩特写。
所有的参赛选手最后来一张航拍来结束本次续航比赛吧（不要忽略地上缩小版的唐DM噢）
到此，是不是以为这次小记就此结束了呢？选手们的比赛结束了，我们作为媒体体验车的任务还没结束，我们7号8号媒体车，在大概中午十一点的时候，离开车队出发赶回北京，本次全程高速行驶，主副驾座椅通风全开，空调4挡制冷24度，全程ECO（毕竟大部分新能源车主钟爱这个模式），蓝牙音乐伴着许巍的歌声，再次验证秦EV450的纯高速续航。出发前剩余续航里程360公里，我们选择走G1京哈，全程296公里，包含约30公里国道，250公里高速，16公里国道。经过前一天的体验，即便时速维持在120左右，我们也有信心顺利到北京。不过为了从车主角度深度感受，到达滦县服务区后，我们虽说续航还剩余247km，也还是决定简单体验一下快充，万一路上遇到突发情况也不至于没电。
使用国网E充电简单体验了20元的快充，然后吃午餐，话说滦县服务区的午餐自助35元真的是超值，品种多，味道好，走G1京哈高速的伙伴们都可以在滦县服务区感受一下。
充电完成，20元充了12.18kWh，续航从247km增加到307km，历时14分钟，7号车由于出发的时候电量只有百分之六十多，所以选择充了50元的电，我们也就吃个午饭的时间，两个车都充电完成，快充的确很快。就京哈高速的体验来说，高速上充电还是很方便的，服务区有专人看护防止燃油车占位。在充完电准备出发的间隙，我突发奇想想试试比亚迪新能源特有的 “遥控功能”，之前在抖音上看到他们遥控让比亚迪-唐前进后退左转右转，今天自己试了试，不由得感叹一句，这个技术很厉害！
在滦县出发后我们继续回京之路，其中我们在香河服务区歇了十分钟左右，被导航带上了首都环线高速（北京七环），然而七环到京津高速口临时封闭，我们又多绕了大致5公里的路程。
最终我们到达北京比亚迪模具厂。全程实际里程296公里，出发时候剩余续航360km，中途补电60km。实际续航420km，剩余101km，消耗319km，高速里程比实际里程多消耗23km。我觉得这个结果可以接受，是时候全面接纳新能源了，毕竟驾驶激烈，空调座椅通风全开，至于即将选择新能源的你对此结果怎么看待，就仁者见仁智者见智了。
总结：
两天全程接近700km的赛事旅程结束了，我们很欣慰遇到这些可爱的车主，见证了比亚迪元EV360也能北京开到秦皇岛，见证了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亚迪本次挑战赛成绩展示。
第一天的行程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航，元EV360也可以达到382km的续航；第二天的行程证明在舒适放纵高速时速120km/h驾驶状态下，该车应对350km的城市间通勤没有问题，高速下的续航衰减较一年前的新能源车有很大的降低，令人惊喜。
新能源汽车的进步有目共睹，当下很多人对于新能源汽车持有怀疑态度，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450、元EV360、以及刚上市的宋EV500这样优质新能源汽车的迭代更新，比亚迪新能源王朝家族的引领新出行，越来越多的消费者会改变态度，更快的全面接纳新能源，更多的为蓝天白云贡献一分力量！
