由内而外的豪华 实拍2021款比亚迪唐DM

[爱卡汽车 新能源频道原创]

比亚迪最近一段时间可以说是新车频发，汉刚刚公布了售价，宋PLUS最近也和消费者见面了。接下来登场的就是2021款比亚迪唐。作为家族的旗舰SUV车型，它拥有最大气的外形设计、7座布局以及当时家族最快的百公里加速时间（现在被汉EV四驱高性能版旗舰型的3.9s所取代），如果你想买一辆25万元左右的自主品牌插电混动SUV，它或许是最好的选择。原本表现就不俗的唐，这次2021款车型又会给我们带来哪些升级呢？

这次实拍的是2021款唐的DM车型（以下简称2021款唐），简单看外形或许你已经发现它变得更加精致了，轮圈尺寸更大，还采用了熏黑的设计。但我想告诉你这些只是开胃菜，更多的变化则需要你打开车门，不信？赶快跟着我的镜头去看看吧。

2021款比亚迪唐变化最大的地方当属内饰，外观方面更多是在现有基础上的一些优化。从一个侧面也可以看出消费者对于现款外形设计的认可，而设计师通过诸多细节方面的改变，对2021款比亚迪唐的豪华感和品质感进行了提升。

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

为了提升整车的豪华感，设计师首先对进气格栅进行了修改，造型更加饱满，尺寸也略有拓展，但最明显的变化当属材料方面的变化，原来的亮光镀铬被现在的哑光镀铬所取代，同时在两侧使用了钢琴烤漆的黑色饰板，营造出品质感的同时，也增加了头部的层次感。

设计师在车身各处细节进行了优化，这让2021款唐的风阻系数从现款的0.37Cd 降至0.36Cd。

要打开车门，使用无钥匙系统已经并不稀奇了，2021款唐还配备了全场景数字钥匙，你可以使用手机的蓝牙功能，或带有NFC功能的手机当做钥匙，同时也支持远程云端解锁。这么多种解锁方式，完全不用担心忘带钥匙了。

经典的悬浮式车顶在2021款唐上面没有变化，设计师已经演绎的炉火纯青，让车身侧面看起来颇具设计感。唯一的变化或许就是下面的哑光银色饰条，这样的改变更多的是为了和整车风格的统一。

尾部的变化更多的是为了和头部相呼应，在底部增加了银色哑光饰条，同时两侧辅以黑色钢琴漆饰板，这让尾部更加耐看。另外尾标的字体样式也进行了修改，和整体风格更加协调。

新款轮圈的尺寸从20英寸升级到22英寸，采用熏黑处理，样式也更加立体，官方宣称犹如龙爪，个人觉得并不过分。2021款唐搭载265/40 R22型号的马牌ContiSportContact5系列轮胎，其适合公路驾驶，强调操控和高速行驶的表现，在日常天气下可以获得更短的刹车距离。因为匹配轮圈尺寸较大，所以售价也达到了2100元/条左右。

里面依旧是Brembo提供的刹车系统，配合上面提到的马牌ContiSportContact5系列轮胎，它的刹车成绩非常让我们期待。

实拍2021款比亚迪唐——外观

来到车内，官方称除A/B柱等没有明显变化外，其他部分都进行了升级，所以说这次2021款比亚迪唐的升级更体现在内饰方面。其实这并不奇怪，奔驰前内饰设计总监米开勒·帕加內蒂来到比亚迪后，便大刀破斧地进行改革创新，在这之前，我们在比亚迪汉车型上就已经见识其实力了。2021款比亚迪唐主要提升了豪华感和档次感，为此设计师在细节和材料方面下了很大的功夫。

虽说米开勒是位外籍设计师，但他似乎深刻了解中国文化，从中国的龙元素以及中国建筑结构中汲取灵感，大量使用横向线条，同时在不同材料的使用下，营造出错落有致的视觉效果，这和现款形成了鲜明的对比。

此外便是一些细节方面的设计，例如龙息矩阵式出风口、爪之痕数字化面板、龙擎之心换挡操作区，都展现出设计师的用心之处。在用料方面，除了常见的皮革材质，这次2021款唐还使用了Ultrasuede麂皮面料，座椅采用数码冲孔压线工艺，你会发现座椅的打孔并非一个尺寸，而是大中小三种，这些小细节之前只能在豪华车上见到，现在在2021款唐车型上我们也可享受。

现款唐的内饰设计比较简洁，2021款可以说是一改这种风格。新款大面积使用了横向线条，丰富了设计元素，同时大量高级材质的应用也带来了豪华感的提升。目前图片中使用的是赤兔棕内饰配色，此外我们获悉还会有一种麒麟棕色内饰，会搭配在燃油版车型上。

整个中控台使用了四种材质，最上面为软质搪塑，其次是黑色钢琴漆面板，内部融合了“龙爪之痕”面板纹理，接下来为类拉丝的金属面板，看起来年轻动感，最下面则是Ultrasuede超纤麂皮面料，是一种翻毛皮材质，广泛使用在主打运动的车型上。如此多的面料累加让人看上去并不繁琐，反而营造出一种层次感，设计师的功劳不言而喻。

同时起到画龙点睛作用的还有氛围灯的使用，2021款唐拥有31种色彩可选，除了自己选定固定颜色，色彩还可以根据空调温度和PM2.5空气质量而变化，通过科技感增加了人机交互的一种乐趣。

类拉丝的金属面板下，其实还使用了一种半透膜的技术，可以将文字或图案显现出来，例如这里就被2021款唐处理成品牌的Slogan，这些小细节更能体现出设计师的用心。

麂皮面料的使用不止是在中控台，同时也包括了车门饰板以及中控台下方的区域。此外我还注意到车门拉手还带有阻尼设计，这点在同级车中应该还是非常少见的，为整车的豪华感又加分不少。

出风口的设计同样没有疏忽，侧面和中间都使用镀铬勾勒成长方形，并且比亚迪还起了个好听的名字——龙息矩阵式，造型非常强壮有力，看起来也更加精致。

方向盘采用双色双辐式造型，下面为平底设计，可以说是目前流行的一种趋势。让我惊喜的是可以四方向电动调节，这又平添了豪华感。多功能按钮因为有中文的标注，使用上更加一目了然。

全液晶仪表盘拥有三种显示模式，显示功能也是十分丰富，甚至可以通过方向盘上的多功能按钮控制空调温度和风量，功能真的非常强大。

全液晶仪表盘两侧也点缀了氛围灯，视觉上产生了过渡的作用，同时也营造出豪华的视觉感受。

换挡区域采用集启动、换挡、驾驶模式选择于一体化的设计，功能更加集中，钢琴漆面板的使用和整体内饰风格非常统一，唯一的小问题就是容易留下指纹。

电子挡把的尺寸更加小巧，同时上面还运用了类似“龙鳞”的纹理，精致十足。

实拍2021款比亚迪唐——内饰

2021款唐的座椅采用12向电动调节，并带有2组记忆功能，同时支持加热和通风功能。座椅的样式很有立体感，采用弗吉亚高性能骨架平台进行开发，这在比亚迪汉的车型上已经有所应用了。

座椅使用真牛皮材质，仔细观察打孔，你会发现它冲孔的尺寸并非一种，而是有大中小三个尺寸。据悉这是采用了特别的数码冲孔压线工艺后得到的效果，之前更多的是使用在高级别的豪华车型上，使用在唐上还是第一次。

座椅的乘坐感觉很有韧性，表面的手感比较柔软，侧面的包裹有一定支撑，所以既照顾到日常使用，同时长途驾驶也不会感觉非常疲惫。此外还加入了手动调节的腿拖，以适合不同身高的人群需求。

空间方面，基本延续了现款表现。图中体验者身高176cm，将前排座椅降至最低，头部空间还有一拳+四指距离。

第二排座椅可以前后移动，角度也可以做一定的调节，舒适性表现不错。相同体验者来到后排，头部空间为一拳+三指，腿部空间超过了两拳。

第三排头部空间为一拳，腿部空间在第二排座椅移到最前端时，可以达到两拳空间。

比亚迪标志性可旋转的屏幕，这次在2021款唐车型上，尺寸更是增大至15.6英寸，堪比游戏级别的笔记本了。在DiLink 3.0智能网联系统的帮助下，在功能方面更加智能，同时注重智能联网，例如可以实现整车OTA远程升级的功能，升级速率提升至500k/s。

多媒体屏幕尺寸这次又得到升级，从14.6英寸增加至15.6英寸，采用窄边框设计，看起来丝毫不觉得臃肿。同时使用了DiLink 3.0智能网联系统，内置了全新的UI设计，操作更加便利，几乎没有卡顿。

旋转功能当然不能缺席，这次感觉旋转的速度更快，系统的兼容性也更好了，例如在打开抖音时，它会自动帮你旋转屏幕。

系统配备了无线话筒，你可以利用内置的K歌APP在车内大展歌喉，非常富有创新的配置。扶手箱有专门的位置进行收纳，非常贴心。

2021款唐配备了来自北欧的Dirac音响，全车共有12个扬声器。这个品牌国人听到的或许并不多，Dirac在2018年已经全面和比亚迪达成合作关系，想必以后会配置在越来越多的比亚迪车型上。

空气净化是目前国人比较看重的配置，2021款唐配备了“超生化模式”，它由CN95智慧健康、绿净系统和负离子发生器三个功能组成，据悉对0.3μm颗粒物过滤的效率可以达到95%以上。

扶手箱前面的储物格，这次升级为手机无线充电板，充电功率不是其他车型只有5W的鸡肋功能，而是达到了15W高功率，充电便利的同时，拿取手机也非常方便。

动力配置：

关于2021款比亚迪唐动力方面的配置，目前并没有公布太多消息，但我们猜测具体配置不会有太多质的变化，新车大概率将延续使用2.0T发动机，以及前麦弗逊后多连杆的悬挂结构等，更多的或许还是一些调校上的优化。从现场和工作人员交谈得知，DM版4.3s的百公里加速时间或许会提升至4.1s，但最终还是要以上市车型为准。

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编辑总结：

比亚迪唐自2018年上市以来，通过自身的实力表现得到了消费者的认可，但通过消费者的反馈同样暴露了一些问题，尤其是在内饰的豪华感方面。这次2021款车型的问世，很好解决了这个问题，同时在其他方面也是“查缺补漏”，在科技感方面有了更上乘的表现。2021款唐DM将会在本周五开幕的成都车展上亮相，至于纯电的EV版车型或许还需要等一段时间，新款的唐EV将配备比亚迪全新的刀片电池，它的表现非常值得期待。

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实拍2021款比亚迪唐——科技

4.3秒破百+四驱+7座，比亚迪唐DM迎来了中期改款车型

目前在售的这代唐DM最早于2018年6月上市，其出众的颜值、强劲的动力给人留下了深刻的印象。时隔两年之后，唐DM迎来了中期改款车型(2021款)。新车内饰变化巨大，采用比亚迪最新的家族设计语言，外观对细节进行了调整。

外观调整细节

2021款唐DM依旧采用Dragon Face设计语言，变化之处体现在连接两侧LED头灯的银色装饰更粗壮，该装饰上方的格栅面积也有所减小且取消了“BYD”标识。前包围两侧导风槽加入了近似“E”形的亮黑装饰，底部设有横贯左右的银色装饰，时尚气息更浓郁。

前翼子板加入了表示四驱的AWD标识，轮圈采用黑色涂装，这两点是侧面与现款车型的不同之处。新车尺寸信息官方尚未公布，预计与现款车型差别不大。

22英寸双五辐轮圈采用黑色涂装，与之匹配的是规格为265/40 R22的马牌ContiSportContact 5系列轮胎，主打运动操控。前轮刹车系统采用打孔通风刹车盘+布雷博刹车卡钳，与现款车型一致。

尾部的英文slogan更换了字体（与比亚迪汉一致），下方左侧设有“比亚迪”和“DM”标识，右侧“唐”和“4.3S”字样采用银色涂装，比现款车型的蓝色涂装更百搭。后包围两侧加入了近似“E”形的装饰，与前脸形成呼应。底部加入银色饰条，层次感得到提升。

内饰更精致

新车内饰采用比亚迪最新的家族设计，融入了中国龙元素。实拍车型内饰采用黑+赤兔棕的颜色搭配，手易触及的中控台和门板位置采用了麂皮面料并辅以双色缝线，空调出风口设有镀铬装饰，品质感和设计感出色。

双辐多功能方向盘配色与内饰相呼应，下方亮黑饰板上写有“DiPilot”字样，表明该车搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统。方向盘支持四向电动调节，转向助力有舒适、运动两种模式。

全液晶仪表盘两侧各有三条灯带，其设计灵感来自龙爪。仪表盘设有精简、经典、时尚三种主题，除时速、里程、电量等信息外，仪表盘还可显示能量流、胎压、多媒体、驾驶模式等信息。

2021款唐DM的可旋转中控大屏升级为15.6英寸，屏幕边框更窄且采用新的界面UI，质感提升明显。中控大屏搭载DiLink 3.0智能网联系统，语音助手可控制空调、多媒体等功能，还可识别模糊语义。

中控大屏集成了导航、行车记录仪、全景影像、K歌等功能。全景影像可透视车底，还可分别显示前后左右四个角度的影像，K歌功能配备有话筒。

DiPilot智能驾驶辅助系统包含智能领航系统，车道偏离预警/车道保持、交通标识识别、预测性紧急制动、盲区监测、智能远近光等功能，可为行车安全提供一定保证。

副驾驶前方的亮黑饰板设有三条灯带，这同样是彰显“龙”元素的设计。当开启大灯时下方饰条会亮起比亚迪的英文slogan。新车氛围灯提供31色可选，颜色可根据空调温度、PM2.5空气质量的变化进行自动调整，提升了人机交互体验。此外前后排氛围灯还可以设置不同颜色。

电子挡杆造型更宽大，一键启动按钮移至挡杆正后方，两侧还设有车道保持、空调系统、驾驶模式切换等功能的按键/拨杆。

扶手箱为左右对向开启，内部设有两个USB接口、点烟器接口、话筒插槽。扶手箱前方设有手机无线充电区域，功率可达15W。

其它配置方面，实拍车型还配备有引擎音模拟器、分区自动空调、绿净系统（PM2.5检测、快速净化、负离子发生器）、全景天窗、自动头灯、蓝牙/手机NFC钥匙等配置。

2+3+2的7座布局

新车座椅融入了龙鳞纹理，再加上拼接配色和黄色饰条时尚氛围浓郁。中期改款唐DM将座椅调节按钮从门板更换到了坐垫侧面，实拍车型前排座椅配备有腿托且主驾驶座椅支持12向电动调节。功能方面，前排座椅带有加热/通风，主驾驶座椅带有位置记忆。

第二排座椅支持前后调节，座椅靠背也支持调节角度，中央地板保持水平。第二排设有独立空调，可通过屏幕对温度和风量进行设置，空调出风口下方设有储物格、220V电源和两个USB接口。第三排两个座椅均设有杯架，上方也有空调出风口。

2021款唐DM后备厢设有固定锚点和点烟器接口。当处于7座状态时，后备厢进深受限，这也是很多7座SUV都存在的问题；放倒第三排座椅靠背之后地板平坦规整，空间明显扩大；再放倒第二排座椅靠背后，后备厢空间达到最大。第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒（分别为4/6和5/5），这使唐DM后备厢具备灵活多变的能力。

动力系统

中期改款唐DM将继续搭载由2.0T发动机、电机和电池组构成的插电式混动系统，传动系统预计仍将匹配6挡双离合变速箱，四驱系统也不会缺席，新车0-100km/h加速时间为4.3秒。驾驶模式照旧提供经济、运动、雪地/沙砾/草地、泥泞地面/车辙地、沙地5种模式。

总结

中期改款唐DM最大的变化就是内饰设计，采用全新家族式内饰设计语言之后，内饰质感明显提升，赤兔棕内饰配色、双辐多功能方向盘、窄边框大屏以及融入龙元素的氛围灯这些都是现款车型所不具备的。新车外观虽变化不大但经过调整之后细节更加丰富。

2021款唐DM将于成都车展期间开启预售，试驾活动也将于近期开启，想了解更多有关中期改款唐DM的资讯，敬请持续关注汽车日报。

今日话题：你最喜欢中期改款唐DM哪一点？

A：外观设计

B：内饰设计

C：配置表现

轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求

这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。

比亚迪唐DM-i

指导价区间：18.98-21.68万元

馈电也省油，不是虚的

唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。

和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。

发动机：1.5T涡轮增压发动机

发动机最大功率：139马力

电动机最大功率：197(低配)/218马力

驱动方式：前置前驱

尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。

而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。

比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图

起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。

不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。

其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。

电池容量：9.98(低配)/21.5kWh

舒服，好开，爱不释手

轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。

这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。

前悬架类型：麦弗逊式独立悬架

后悬架类型：多连杆式独立悬架

而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。

唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。

在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。

而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。

有了新动力，老外观再撑两年又何妨？

其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。

车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm

轴距：2820mm

端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。

而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。

而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。

写在最后

在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。

另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。