朗逸、卡罗拉、桑塔纳，的士司机为什么推荐它们？

如果要说什么词最适合出租车，那肯定是经济。对于出租车的选择来说，首先衡量的因素是购买成本低、使用成本低（包括保养成本低、燃油成本低、故障率低）、维修方便等，其次才是空间、安全、舒适等。

如果你也想买一辆经济的家用车，这些出租车则是不错的选择。2017年，全国出租市场（包括出租车和租赁公司用车）购买的乘用车共有36万辆，同比增长20%。

比亚迪F3

厂商指导价：4.39-7.79万

比亚迪F3已经是一款2005年上市的一款爷爷辈的老车了，在很多人买不起丰田的那个年代，比亚迪F3满足了很多人的虚荣心，一边骂着它抄袭却一边被它的低价所征服。时至今日，曾经的轿车王者依然有着不错的销量表现，年销超过10万辆，仍然是比亚迪的当家花旦。

现在的比亚迪外观有所优化，内饰也更加简洁，当然时下流行的超大中控大屏是没有的，但配置还算是丰富的，2016款的比亚迪F3标配无钥匙启动和无钥匙进入。这台车最大的优势就在于便宜：购买便宜、保养便宜、维修便宜。

吉利远景

厂商指导价：5.39-7.29万

近几年，在路上能看到越来越多的自主品牌车型，也说明自主品牌的性价比优势正在逐渐凸显。

2018改款的吉利远景取消了1.3T版本，这也说明厂家也意识到1.3T版本与1.5L车型相比在动力系统上优势不大。吉利远景最大的利益诉求就是经济适用，动力操控之类并没有纳入考虑范围。从车主反映看，远景在空间、油耗等方面反映普遍不错，但在产品用料档次、乘坐舒适性等方面不太满意，基本与其定位相符。

现代悦动

厂商指导价：7.99-11.59万

现在的韩系车不再是独领风骚的引领者了，外观、性价比这些曾经的优势都一一被取代。北京现代并没有发挥多生孩子好打架的优势，而是由于“多代同堂”造成了产品线的内斗，伴随着自主品牌在品质和设计上的大幅度提升以及德系、日系价格不断下探，通过上下夹击越来越挤压韩系的生存空间。

去年三月份改款上市的悦动顶着家族化的“网红脸”走向了市场。面对来势汹汹的自主品牌，品牌并不强势、卖点相对单一的悦动也呈现出了颓势，月销量只有3000辆，在紧凑型轿车市场表现平平。

雪铁龙爱丽舍

厂商指导价：8.38-10.48万

爱丽舍在武汉地区比较常见，其经典程度相当于富康、桑塔纳、捷达。

爱丽舍身上有着独特的法国风情，灵活好开，但也不是所有人能解其风情。相对较短的4.4米车长、孱弱的动力系统、比较老旧的底盘技术、过时和廉价的内饰等等让爱丽舍在激烈的竞争中逐渐隐退。不过，多年的锤炼，爱丽舍技术老旧的另一面也说明技术可靠性相对较高。所以对于讲究实惠的消费者和出租市场来说，还是一个值得考虑的选项。

大众捷达/桑塔纳

厂商指导价：7.99-13.49万/8.49-13.89万

这一对兄弟称得上是大众最为经典的标签。

虽然动力、操控、质感这些大众品牌的标签与这对老兄弟关系不大，但抵不住这对老兄弟皮实耐操、维修方便、保值率高、实用性强的口碑啊。不只是出租市场，驾校市场这对老兄弟的市占率也是杠杠的。所以，很多买第一台车的新手车主，坐上驾驶座，离合、油门、排挡……一切都是驾校那熟悉的配方，熟悉的味道。

大众朗逸

厂商指导价：10.99-15.99万

大众朗逸可谓是真正的神车，长年占据轿车销量榜第一，月销量近4万。

大众品牌的加持，本身的空间、造型、动力等硬指标，加上多年来积攒的口碑，随处可修的维修便利性，出众的保值率……虽然朗逸有一直被吐槽、从来没停止的“德原朗”之称，但如果不是上汽大众持续不断的改进，朗逸不可能至今仍保持同级第一的竞争力。出租市场的认可，又从另一面证明朗逸的产品力。

丰田雷凌/卡罗拉

厂商指导价：10.98-16.18万/10.78-17.58万

在广州可以看到不少雷凌/卡罗拉作为出租车，相比于其他车型，丰田这两兄弟的价位要高出不少，但得益于日系车的省心度和混动技术，在后期使用成本上可以节省不少。这对兄弟在中国市场有着不错的口碑，除此之外，这一代卡罗拉/雷凌的整体战略无疑也是很成功的。

两兄弟之间雷凌在租赁市场有着更明显的优势，租车来跑滴滴快车的驾驶员，喜欢租油耗低的雷凌。为此，租赁公司投其所好采购雷凌混动。而雷凌在出租市场的6739万辆中，有近5000辆是混动车型。而在广阔的广东租赁市场，雷凌相比卡罗拉则占了产地优势。

茶哥总结：

对于只是想买个代步车的预算党而言，这些出租车车型都是适合家用的选择。再加上因为出租车身份的加持，保有量上根本无须担心，维修保养都很省心。

乘坐感受出乎意料：比亚迪F3乘驾感受俱佳，原来悬架结构暗藏玄机

粉丝们大家好，实在抱歉最近一段时间工作比较忙，广东、杭州出差了一段时间，大部分时间都在路上所以更新的慢了。有段时间没往外跑了，这次出差感触还是蛮大的，首先一点是感觉中国的空气质量实在是太差了，乘坐高铁上千公里的路程从南向北，玻璃窗外的能见度都非常的低，不知道到底是湿气还是雾霾，感觉像是入了仙境，有点上个世纪50年代伦敦曾经经历的雾都事件，想想还是很可怕的。看来保护环境已经到来火烧眉毛的时刻了，而我们所在的汽车行业发展新能源成为了硬指标。

那为何会提到比亚迪F3呢？说来也巧，因为这次出差时间较长，总是在机场、高铁站、宾馆、会场之家来回转，所以必不可少的会用到一些出租车辆来进行转场，而这期间我分别通过滴滴打车乘坐到了像本田雅阁、丰田凯美瑞、现代瑞纳、比亚迪F3等车型，不知道是不是跟我高铁的乘坐时间有关系还是确实跟车型的调教不同，这次乘坐的比亚迪F3给我的感觉真的很好，甚至跟B级车的雅阁、凯美瑞比都不差的，感觉整个底盘很紧凑，不松散，还没那么巅。因为这是我第一次接触F3，后来之后专门查了F3的悬架结构，原来真的暗藏玄机，还真有些不一样，后面我会具体的说一下。

比亚迪F3的售价只有4万帽头，在之前真的没有关注到过这款车的，这次乘坐之后回来专门看了一下，这款紧凑型小轿车做的还真不错，在同级别竞品中排名第一。外形设计上中规中矩吧，没什么特别亮眼的地方，但总体上也不难看，走的中庸设计路线，符合国内大众的审美标准，内饰上也讲得过去，虽然用料方面大部分都是硬质塑料，但功能性的设计都在，使用上也方便，作为一辆家庭用车，基本上能满足需求。

动力方面比较常规，比亚迪F3搭载了一台排量为1.5L的发动机，最大功率为109马力，最大扭矩为145牛米，表面数据虽然没那么亮眼，但本身车体重量在呢，所以整体上的加速、超车都还够用，油耗也控制的很好，购买之后的用车养车成本都降低很多，作为入门级的家庭轿车，这些都已经算是不小的优点了。

这里重点讲一下比亚迪F3的悬架结构，我们熟知的这个级别的车型一般的悬架结构都是前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁结构，这种悬架结构占据了这个级别车辆的95%以上的车型，扭力梁非独立悬架的结构决定了车辆的舒适性及底盘的稳定性，很明显扭力梁非独立悬架在车辆稳定性及舒适性方面是没有独立悬架有优势的，而比亚迪F3上面能够运用拖曳臂式独立悬挂这点真的很出乎我的意料，难怪一坐上去给我的直观感受就特别的不一样，真的有点跨级的超越，舒适又紧凑，整体感很强，看了国产车比亚迪在这方面真的是很用心，很有诚意了。

回来之后我专门查看了比亚迪F3的详细资料，结果真的有点意外，汽车日报口碑排名中高达4.73，与竞品车型瑞纳、远景、艾瑞泽5、宝骏310相比稳稳的排在了第一位，更是在空间、动力、油耗、操控方面勇夺第一，更可怕的是在性价比一览居然拿到了满分5.0，看了买比亚迪F3这款车的车主都是对这块车非常认可的、

这好像颠覆了我对比亚迪品牌的认知，也对国产汽车有了重新的认识！

看来是时候摘掉有色眼镜来看待国产汽车了。

最后，你戴“眼镜”了吗？