大河车展专访|比亚迪王朝网销售事业部总经理路天:让消费者实惠买好车

□大河报·豫视频记者

2024年第39届春季大河国际车展，比亚迪将携1200㎡超大展位，以及近期爆款的“荣耀军团”亮相郑州，这次车展比亚迪给河南人民准备了哪些惊喜呢？记者专访了比亚迪王朝网销售事业部总经理路天。

路天：今年我们比亚迪为什么上荣耀版？这个问题很多媒体老师在问。因为我们就是要凭借着电比油低的特点，把合资车的价格打下来，让消费者能够用更少的钱、实惠买好车。以前比亚迪的实力不够，不能够为消费者去争取更多的权利，现在我们有这个实力和技术了，就希望让全世界更多的消费者都能够体验到新能源汽车的实惠。

其实早在2009年年初，国家实行1.6Ｌ及以下排量乘用车减按5％征收购置税的政策，就给小排量车带来了春天，让汽车走进更多中国家庭。比亚迪F0就凭借着优异的车身造型与经济实用性，仅用四年时间，销量就突破了40万台，2010年3月至2011年1月连续十一个月月销量过万。2009年的比亚迪就是在制造奇迹，F3以质量打动消费者的心，单月销量曾一度超过四万台。

2009年，我还在山东市场工作，但是河南的销售数据已经成为当时一个风向标，大河车展3天F0就成交20多辆车，F3更是再创佳绩成交上百台。

当我2018年分管河南时，春季大河车展成交额是2.2万台，算是车展销量的顶峰，比亚迪也取得了517台的销量成绩。特别是在2020年，除了在内场的高端大气展具外，比亚迪还首次为中原人民带来了大规模的智能展示外场，当时app控车、全景影像还比较少见，为了让更多消费者对新能源汽车能够深入了解，比亚迪首次用道具和车辆去演示这种环节，5天车展上至少有接近10万人次到展示区域进行互动，这也为21年、22年的大河车展的比亚迪销量打下了坚实的基础，在这两年间，每次车展比亚迪展台销量都达到了2000多台的状态。

2022年比亚迪迎来了炸裂时代，如同2013年一样，再次成为中国汽车史上的销量担当，收获了消费者无数好评，成为中国品牌的翘楚。2024年春季大河车展，比亚迪王朝、海洋、仰望、方程豹、腾势五大品牌将通过内外场，超5000㎡面积为中原消费者献上一场更为领先的汽车科技秀。今年对于王朝网来讲是个产品大年，将为消费者呈现出全新车型7款之多，仅仅上半年就会有多达五款产品跟消费者见面，下半年更是会有搭载我们最新技术的改款产品面世，为消费者提供更多好车之选。

套用大河车展的广告语：花更少的钱买更好的车，比亚迪始终坚持让消费者花更少的钱，为消费者造更好的车。

专访比亚迪王朝网总经理路天：卖一台车交一个朋友

易车原创临近年底，车市进入收官阶段，最大赢家又会花落谁家？毫无疑问还会是比亚迪。作为比亚迪体系的中坚力量，王朝网贡献了巨大的力量。今年1-10月，王朝网累计销量已超过120万辆，凭一己之力挤压了许多合资品牌的市场份额。

在11月17日开幕的广州车展，王朝网还带来了集最新技术之大成的重量级新车——宋L，再次增强品牌综合实力。在活动现场，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天向我们分享了王朝网成功的经验以及未来规划。

比亚迪王朝网销售事业部总经理路天（图左）、易车副总编辑詹云志（图右）

Q1：比亚迪王朝网在本次广州车展有哪些参展车型阵容？

路天：王朝本次汉、唐、秦、宋、元五大王朝 IP 均有参展，王朝的“冠军军团”齐上阵，热门车型的 EV、DM 版本都可以在展台上看到。10月31日开启预售的宋L作为重磅新车在广州车展新车亮相。

Q2：王朝网肩负着怎么样的任务？今年的完成情况怎么样？

路天：比亚迪现已有四大品牌矩阵、五大销售网络，王朝是销量和品牌体系里的中坚力量。我们将王朝IP的定位焕新升级为——主流、品质、新国潮。

主流：王朝的产品布局广泛兼具多元化，为主流市场的主流人群打造，都已成为各细分领域中代表性的、主流产品，满足最广大用户的出行需求。

品质：王朝秉承以用户为中心的核心理念，用智能科技打造出卓越产品力，追求品质产品、品质生活。

新国潮：华流即顶流，民族的就是世界的。王朝从中华优秀传统文化中汲取力量，在产品和功能的命名、设计美学等多处都体现着国潮文化与未来科技完美融合，赋文化于新，予科技于魂，是中国文化的创新、年轻化表达。

从销量来看，王朝今年 1-10 月销量已超过120 万辆，同比增长 37.5%，自 6 月以来，已连续 5 月单月销量超 13 万。

2023 年 1-10 月，汉家族累计销量超 18.7 万辆，连续 6 个月销量破两万大关，连续 5 个月蝉联 B+C 级轿车市场销冠，也拿下了 23 年 1-10 月 B+C 级轿车市场双料冠军。

2023 年 1-10 月，唐家族累计销量超 11.5 万辆，连续 9 个月实现销量破万，牢牢站稳主流中高端SUV市场头部阵营。

秦冠军版上市后，秦家族销量一路狂飙，目前月销稳定在 4 万以上，截至 10 月底，今年累销近 40 万辆，已达成家轿 9 连冠、前三季度家轿累销冠军的佳绩，稳坐家轿冠军宝座，强化了中国品牌在 A 轿市场的话语权。

宋冠军版上市后，王朝宋家族销量节节攀升，上市第三个月月销已突破2万辆，今年累销超16万辆；领航型的推出更是广受市场欢迎，精准满足了新一代年轻用户不断提高的用车需求，目前月销稳定在 2 万以上。

元 PLUS 今年持续引领 A 级纯电市场，今年 4 月，以纯电车身份夺得了中国全品类 SUV 销量冠军，颠覆大众认知。9 月冠军版上市后，销量持续攀升，今年累销近 35 万辆。上市以来，元 PLUS 全球累销达 53 万辆，仅仅用时 20 个月，成为中国品牌最快实现 50 万销量的新能源SUV，出口量突破 11 万辆。

Q3：作为一款重量级的新车，宋L备受关注，推进节奏和上市计划是怎样的？

路天：宋 L，定位于 B 级先锋猎装SUV，10 月 31日开启预售，预售价格22-28万，此次预售带来四款后驱版本，一款四驱版本，共计五款车型。

宋L采用先锋龙颜美学，融先锋设计的冲击力与东方美学的优雅感于一身；搭载三大明星技术“e 平台 3.0、CTB、云辇”，打造出同级领先的极致操控；以及三项先锋配置“无框车门、电动尾翼和前窄后宽混合胎”。

同时，宋L还搭载三大智能系统“DiLink 智能座舱、DiPilot 智能驾驶辅助和智能进入（全场景数字钥匙）。

宋 L 是比亚迪王朝网面向主流中高端市场的一款先锋之作。宋L面向的是主流人群，包括紧凑型车升级购、油转电升级购消费者，以及高知精英、年轻家庭、精致女生等等。

他们先锋而不猎奇、个性却不小众。我们希望通过宋 L，这样一款“刚中带柔”的先锋猎装 SUV，给他们提供一个“适度超前”的用车新选择。

宋L已于10月31日预售，截止目前订单1.1万辆，上市后销量目标是月销万台。12月15 日上市，敬请期待。

Q4：王朝网车型在“出海”的行动上有怎样的成绩？

路天：2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过两年多的发展，目前新能源乘用车足迹已经遍布全球58 个国家和地区。

2022 年，比亚迪新能源乘用车出口 5.6 万辆。2023 年 1-10 月，比亚迪新能源乘用车出口 17.6 万辆。预计海外销量全年 23 万-25 万台。未来，比亚迪将持续推动乘用车出海，继续加速拓展新能源乘用车的全球布局。

作为“全球爆款”，元 PLUS 海外版 BYD ATTO 3 也从赤道火到了北极圈，在亚太地区、欧洲地区、美洲地区、中东非地区的 58 个国家实现交付，累计出口超11万辆，并连续9 个月蝉联泰国、新加坡纯电动车销量冠军。

Q5：王朝网在用户服务方面提供哪些具有品牌特色的个性化服务？

路天：我们基于销售服务、渠道服务、用户运营等多方面为用户提供全方位、个性化的服务。

服务：基于对客户需求的深刻洞察以及对“服务品质”的不断追求，比亚迪王朝网秉承“卖一台车，交一个朋友”的服务宗旨，以“五感”专属服务（“视、听、嗅、味、触”，如王朝专属香氛）为基础，构建“四大”服务场景，为客户提供超越期待的服务体验，同时打造创“心”交车（干净整洁的车辆、鲜花），让每一位客户在店看得开心、买得舒心、用得放心、感到暖心。

渠道：以客户为中心进行渠道布局，我们构建1+N 的渠道体系，以 4S 店为基础，匹配商超店、城展店，实现汽车商圈和人圈的多维覆盖；紧跟国家政策，强化县级市场下沉，将产品送到客户面前，让客户更方便、快捷的享受到比亚迪的服务和体验等。

用户运营：比亚迪汽车 App 于今年 8 月底升级为“比亚迪王朝 App”，目前王朝 App 用户数已突破 800 万，之后我们将聚焦以王朝车主为主的用户群体，打造更专属的用车出行服务平台，并与用户共创共建，一起探索美好的用车生活。后续欢迎大家通过王朝 App 及小程序参与丰富多彩的车友活动、了解王朝车型的最新资讯、购买设计感十足的生活好物等。

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东京车展｜专访比亚迪李云飞：自主品牌出海需敬畏市场与消费者

21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 东京报道

“本次车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面会加速推进。”10月25日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

阔别4年，东京车展卷土重来，并更名为日本移动出行展（Japan Mobility Show），相较于其他大型的国际车展，东京车展更像一场日系车的“狂欢”，被本土企业包围。据悉，本次东京车展参展企业有近500家，却仅有3家海外品牌参展，分别是宝马、梅赛德斯-奔驰，以及中国汽车品牌比亚迪。

今时不同往日，阔别4年后，如今的汽车行业已身处电动化的洪流当中，不同于燃油车时代的硕果累累，在电动化领域，日系车一直显得较为低调，甚至是滞后。而作为仅有的三家参展海外品牌之一，又是一家新能源汽车品牌，比亚迪此次的亮相，也为东京车展提供了不一样的答案。

事实上，去年7月，比亚迪就将触角伸向了彼岸，宣布进军日本乘用车市场，并相继发售了“ATTO3（元plus）”以及“DOLPHIN（海豚）”，但销量成绩却不够亮眼。

公开数据显示，在过去的3个月时间，比亚迪在日本的销量仅为252辆，与其在国际市场中的声量形成巨大反差。

尽管在日销量尚未破局，但不可否认的是，作为新能源汽车“销冠”的比亚迪，在海外市场的知名度显然是在的。

据记者观察，车展开幕首日（专业观众日），比亚迪展台就受到了日本专家与日本媒体较大的关注，不论是展台的规模还是现场的人流量，都毫不输旁边具备主场优势的日产、本田。

今年以来，通过慕尼黑、东京等国际上比较大型的车展，比亚迪也受到了海外较大的关注，并被打上了浓厚的“中国制造”标签。暂且不论自主品牌在技术、产品上的你争我夺、难分高下，就知名度而言，目前，比亚迪的确是中国电动汽车代表性的存在，不断征战海外，进一步扩大中国汽车的国际影响力。

“海外市场方面，没有个体只有整体，对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣。”李云飞表示。

本次亮相东京，比亚迪展示了去年进军日本市场时所推出的ATTO3（元plus）、今年9月推出的DOLPHIN（海豚）以及计划于2024年春季上市的纯电动运动轿车SEAL（海豹）。

同时，比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌仰望，也迎来了首次海外车展亮相；旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，并同样吸引了众多观众的驻足。

不过，在车展中抢到的风头还需要折射到市场中。作为中国为数不多出海日本的企业，想要真正扎根日本市场，还要翻越日本车企这座“大山”，并接受日本消费者长期的考验。

在本土气息浓厚的日本汽车消费市场，海外品牌能否拥有立足之地？面对燃油车时代处于强势地位的日系车，作为一家新能源车企该如何应对？在极低的新能源汽车渗透率下，现在进入日本市场是否为时尚早，如何说服消费者尝试并选择新能源汽车？

对此，10月25日，比亚迪公关总经理李云飞接受了21世纪经济报道记者的独家专访，探讨了当下中国自主品牌进入日本市场所面临的机会与挑战。

“日本新能源汽车将迎来爆发式增长”

《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）自去年7月宣布进入日本市场以来，比亚迪目前在日本的推广与布局情况怎么样？

李云飞：去年7月份，比亚迪宣布进入日本市场；今年2月份，比亚迪第一家门店在横滨开业；最近几个月，一些门店陆续开放，大概有15家门店。我们最终的规划是希望在2025年年底，在日本能有100家门店。

车型方面，今年2月份第一家门店刚开业的时候，当时只有一款车——元Plus，在日本叫ATTO 3；上个月，比亚迪海豚刚刚上市。所以目前比亚迪在日本有两款车15个渠道，我相信未来有更多的门店开放，销量会在日本有快速的增长。

《21世纪》：在日本上市的这些车型和国内有什么区别，是否有针对日本市场进行一些调整？

李云飞：日本市场有一些法规上的要求，比如说在日本市场，车主要是右舵，还有一些具体配置上的要求，如在国内，我们找车按一个遥控器，车需要闪个4秒或5秒，但是在日本只允许闪3秒。每个国家、每个市场的情况都不一样，所以在生产的时候，除了看左舵、右舵以外，还有一些大的配置上，以及一些细节上都得做考究。

《21世纪》：目前，日本新能源汽车的渗透率仅有2.9%，在全球市场都处于一个低位，这对于比亚迪进军日本市场是否会造成一些阻碍？

李云飞：目前，按照日本的新能源汽车渗透率来看，相当于中国的6、7年前，大概2016、2017年中国新能源汽车渗透率的水平，但是我相信会很快（提升），因为这一次东京车展，我们很欣喜地看到，无论是日本本土品牌，像丰田、本田、日产，还是国外的品牌包括奔驰、宝马、比亚迪，大家的展台上的明星车都是新能源汽车，我觉得这其实是一个非常积极的信号。

东京车展停办了三年，从2019年最近的一次车展到现在，车展每个品牌的主推车型、参展阵容、能源结构的变化，原来都是以燃油车为主，这一次基本上都切换成了新能源，这对日本的行业界、产业界包括日本的消费者，我觉得应该是一个很大触动，我相信这次的东京车展有可能会成为日本的新能源渗透率爆发的一个起点，后面应该会加速推进。

一方面，大家会看到市场主要的产品和服务的供给者都全面转型新能源，这是个基础先决条件；另外一方面，越来越多品牌在日本市场推出新能源汽车，给日本市场的消费者带来更多的技术和产品的选择。

所以我相信，未来几年的话，日本新能源汽车市场会迎来爆发性的发展，我用“爆发”两个字。比亚迪除了这次参展以外，昨天还跟我们的日本本土经销商一起开了会，让经销商了解公司的战略、未来的产品规划的情况，我们接下来的渠道建设，包括经销商的投入都要加大。我相信未来几年，日本市场也会像我们海外的其他市场一样，会迎来一个蓬勃的发展。

“进军海外要敬畏市场、敬畏消费者”

《21世纪》：燃油车时代，日系车凭借较高的性价比、节油性能在全球赢得了较大市场，因此，日本消费者似乎对于电动汽车产品的感知也比较滞后，比亚迪是否有针对日本消费者进行一些调整？

李云飞：在日本，有“年功序列”这么一个传统，基本上40岁的人比30岁的人有钱，50岁的人比40岁的有钱，60岁的比50岁的人有钱。他们是比较崇尚在一个企业一直干，随着你的经验、工龄、级别的增加，收入也会越来越高。导致在日本真正收入比较高的是中老年人。所以在日本，对一个市场的趋势选择真正起决定性作用的是中老年人，但是中老年人相对而言又比较传统，所以对他们消费观念的改变确实是所有新能源品牌都要面对的课题。

对于我们而言，一方面要在当地加大品牌投入，让更多的人知道比亚迪品牌，加大销售网络的建设，让他们经常能看到比亚迪的门店，有机会去体验车，并且买到车以后能够有比较便利的服务网点，我觉得这个很重要，也都在进行当中。

另外一方面，就像刚才所说，这次日本的主要汽车品牌的电动汽车都参展了，未来几年也都会推向市场，有了日本本土汽车品牌的参与，这个趋势应该会很快到来。因为毕竟在日本市场，本土品牌大概占了94%的市场份额，这在全球市场都非常罕见，中国品牌坚持了这么多年，在刚刚过去的上个月才达到55%的市场份额。这次车展基本上也都是日本的车企参展，除了比亚迪、奔驰、宝马三家之外，剩下的都是日本的本土品牌，所以我觉得本土品牌的积极参与和推动也是非常重要的，

《21世纪》：作为一家新能源车企进军日本，如何应对本土车企的挑战，尤其是面对燃油车时代强大的日系车？

李云飞：对一个新进入的品牌而言，尤其是一个国外品牌，我觉得首先要敬畏大的市场。东京车展第一天上午的时候，王总（比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福）亲自带队，我们公司的相关高管，包括运营高管、研发高管、技术高管，很仔细地看了整个展馆，绝大多数的展台我们都去了，展台里绝大多数的车我们都亲自坐上去感受，我觉得这其实是大家互相学习的一个阶段。

另外，新能源市场大家都知道是未来，但是每个品牌的节奏有快有慢，毕竟不单单是日系的这三个品牌，对于全球很多的一些传统汽车品牌，燃油车的比重都占到80%-90%，并且80%-90%的销量也来自燃油车，所以想让这些品牌去革命自己，我觉得可能需要个过程。但是，结果是必然的，只是时间的问题，有快有慢。

总而言之，市场很大，我相信这些品牌也会陆陆续续推出自己的新能源车，那在这个过程中，大家有时候也是队友，不能单单依靠一个品牌，比如说在这个市场，特斯拉也耕耘了好几年，那我们的加入可能对特斯拉而言也是一种助力。

当然从日本本土来看，日系车在当地的销量规模、品牌接受度、情感认同，本来就具有先天优势，那我们就要把技术做好、把产品做好、把服务跟体验做好，通过技术、产品和服务体验让消费者考虑品牌的天平向我们倾斜一下，只要给我们机会进店试驾体验产品，最终购买产品以后给消费者一个很好的服务，一步一个脚印把这些做好，我相信最终会获得这个地区消费者认可，在这个角度来讲，有时候慢也是一种快。

《21世纪》：中国车企现在首先出海的第一步可能是东南亚，之后考虑欧洲，日本市场总体来说涉及较少，您认为自主品牌在出海的过程中应该注重哪些关键点？

李云飞：海外市场方面，目前比亚迪也跟国内的很多汽车品牌一样，主要是东盟、欧洲、拉美，早在燃油车时期，奇瑞、上汽、吉利都在海外耕耘了很多年，这都是我们要去学习的。

事实上在海外市场方面，我们认为“没有个体只有整体”，因为对于海外的消费者而言，我们就是中国品牌，所以一荣俱荣，大家还是要敬畏市场与消费者，把产品、服务做好，这个才是最根本的。目前中国的通信电子品牌、手机品牌，像华为、小米等已经打出去了，我觉得下一步就是汽车，所以对我们而言，任重道远，要向做得最好的品牌如奇瑞、上汽等多多学习。

但比亚迪应该是这些品牌里为数不多同时还做日本市场的，经过这么多年的发展，我们的海外团队也对当地的市场情况都比较了解，所以我觉得日本市场其实也有很大的进步，并且还是有机会的。

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