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广汽本田质量口碑也塌了，飞度、雅阁问题频出让车主挠头 | 315汽车消费报告

记者 | 刘泽然

作者 |

自进入中国市场以来，广汽本田凭借过硬的产品质量一度被消费者封为“神车”。然而，近一段时间以来，这样的质量口碑大有崩塌趋势。

据界面新闻记者梳理后发现，包括飞度、雅阁等车型在内，广汽本田旗下车型的质量口碑优势已然不再。

其中，有着“平民超跑”之称的广本飞度，被车主投诉存在着发动机异响、车身底盘车门等多处生锈、ABS故障、发动机变速器漏油等质量问题。

据一位飞度车主反映称，其购买的这辆车在冷启动时，存在齿轮异响问题，后续发展为车辆启动困难，需尝试多次才能启动车辆发动机。报修后，虽然4S店售后人员对车辆VTC执行器进行了更换，但问题仍存在。4S店最新回复车主称，车辆电瓶、启动机也有问题。

据该车主称，已经有很多车主遇到同样问题，是严重的质量问题。

另一位飞度车主也透露称，其购买的车辆才行驶6万公里就遇到了同样故障，报修后在4S店更换了VTC，但随后变速箱出现漏油问题。该车主认为，这款车的产品质量存在问题。

除了飞度之外，广汽本田旗下另一款“明星”车型——雅阁也同样被投诉存在各种质量问题。如，吃胎严重、偏磨、设计缺陷，转向系统卡滞，变速器、车身等多处异响、发动机漏油等。

对于雅阁的轮胎偏磨问题，记住梳理后注意到，多位雅阁2.0L混动版车主都认为是雅阁后悬架的原厂定位存在问题，导致了轮胎偏磨严重，属于设计缺陷。

一位雅阁车主称，其车辆存在轮胎吃胎磨损，是因为后悬架缺陷导致后轮胎偏磨，希望广汽本田提供解决方案。

相比“吃胎”问题，异响问题则横跨了雅阁不同年份多个版本车型。

一位雅阁车主介绍称，“助力泵嗡嗡响，到4S店更换后还是响，真的很烦人。”

据该车主称，车辆原地打方向会有“咯噔咯噔”的异响，报修后4S店回复称“正常的”。但车主则表示，车辆刚买来的时候并不存在这种异响。现在车辆的异响问题让他很闹心。

作为最早一批进入中国市场的日系汽车品牌，本田曾凭借“可靠稳定”在用户群中收获了颇佳的质量口碑。

然而，近些年来，随着销量节节攀升，旗下车型的产品质量问题也开始逐渐增多。面对车主投诉，广汽本田要想守住多年积累下来的市场份额，务必需要高度重视并及时回应车主对产品质量问题的反馈，尽早给出解决方案。

高销量却掩盖不住口碑的下滑，雅阁是怎么一步步堕落的？

雅阁是一款在中国市场知名度颇高的车型，至今已经发展了10代。雅阁有很漫长的车型历史，但是对于中国用户来说，是从第六代国产雅阁开始熟悉这台车的。但是如今，雅阁虽然在中国合资中型车排行榜上依然能够拥有不错的成绩，但是口碑却大不如前了。回顾雅阁国产的历史，我认为第六代，第八代，第十代这三代雅阁是最具有代表性的。

【1】第六代雅阁是树立品牌形象的一代

早期的合资品牌为了迅速的在中国市场打开知名度，在车型的生产已经销售政策上，都很有诚意。雅阁也是一样。第六代雅阁直接承袭来了北美版雅阁，4811×1786×1445mm的三围尺寸极为宽大，中国人买车直到20年后的今天还是“以大为美”，更别提眼前的这台庞然大物之第六代国产雅阁。

第六代国产雅阁，上市之后，还一度加价销售。因为当时市场环境下，用户可以选择的合资品牌中型车并不多。而且自主品牌也没有崛起呢。但是当时雅阁给用户提供的，则是黑科技一般的VTEC发动机、20万公里的质保、更丰富的配置、更优秀的操控和耐用性。所以第六代雅阁是树立口碑的一代。

【2】第八代雅阁是销量最成功的一代

第六代雅阁树立了口碑，第八代雅阁则获得了销量的巨大成功。因为第八代雅阁的设计非常成功，4960×1857×1476（mm）的车身长宽高，搭配2800mm的轴距，让它在国内任何一辆中级车旁边都不嫌小气，大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感。就算用今天的眼光来看，还是很有卖相。

第八代雅阁2008年上市以来，连续四年夺得中高级轿车年度销量冠军，创造了中国车市的新纪录。虽然后来第九代，第十代雅阁，也都没有能够继续复制第八代车型的销售地位。

【3】第十代雅阁是口碑下滑最厉害的一代

十代雅阁与前几代车型明显不同，外观设计非常年轻化，稳重成熟的外观设计一去不复返了，当然了这也是当下的趋势。

在动力方面，第十代雅阁终于放弃了之前一直沿用的自然吸气发动机，全面转向涡轮增压发动机了。只是在第十代雅阁国产之初，使用的并非是海外版2.0T+10AT的动力总成，而是1.5T+CVT。所以减配的声音，在第十代雅阁身上就一直没有停止过。

更要命的是，第十代雅阁从国产之后，用户投诉最多的问题是高速失速。雅阁，甚至是本田的汽车，一直都流传着“买发动机送汽车”的段子。意思是本田汽车的发动机好，皮实耐用，经济省油。我相信很多人买雅阁，也是冲着它的发动机去的。

从第六代到第九代，雅阁一直使用自然吸气发动机，也确实拥有相当不错的口碑。以至于第八代雅阁，如今在二手车市场，依然能够拥有不错的保值率。

虽然雅阁在出现了高速失速问题之后，主动进行了召回。召回2017年7月25日到2019年8月7日期间生产的装载1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计2674辆。但是经过了召回的汽车，并没有彻底的根治失速问题。因为我们在用户投诉的榜单上，依然能够看到在近期出现失速情况的用户投诉。

如今的雅阁，已经是第十代中期改款后的版本了，它的生命周期，或许也只剩下了3~4年左右的时间。中期改款后的雅阁，在设计上进行了小幅度的修改，增加了手机远程控制等等一些科技功能。但是在动力总成上依然没有进行根本性的改变。

虽然我们还不知道第十代雅阁中期改款之后，会不会继续出现高速时速的问题。但是毫无疑问，这将会是雅阁历史上的一个污点。我们也不能否认的是从第六代雅阁国产，到第十代雅阁。雅阁的口碑已经没有前几代车型那么好了。雅阁也不再是那个曾经需要加价提车，一车难求的车型了。那么以后，雅阁会何去何从呢？

美国宣布对本田部分雅阁和CR-V“幽灵刹车”问题启动工程分析

汽车日报 4 月 18 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHSTA）周三表示，其已将一项涉及近三百万辆本田雅阁和 CR-V 车型的“幽灵刹车”问题调查升级为工程分析。

工程分析被视为 NHSTA 要求汽车厂商启动正式召回程序前的最后一步。此次分析涉及 2017 年至 2022 年产 CR-V 和 2018 年至 2022 年产雅阁，共计 2997604 辆。

本次调查始于 2022 年初，当时就有雅阁和 CR-V 车主反馈本田的碰撞缓解制动系统（CMBS）在没有障碍物的情况下被不恰当触发，出现了急刹车情况。

本田表示这些制动行为是 CMBS 的正常行为，但许多消费者投诉称，本田的经销商无法对此类行为进行复现，也没有收到本田官方认为这类制动正常的声明。

迄今为止，NHSTA 已收到 2876 起相关投诉，涉及 47 起撞车事故和 93 起受伤事件。

参考汽车日报早前报道，NHSTA 在三月也对本田另外两款车型 Insight 和 Passport 启动了“幽灵刹车”调查。

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