比亚迪汉：标配矩阵式LED大灯＋360度全景影像，看完直呼真香

外观方面，汉EV采用了比亚迪的Dragon Face设计语言，这套造型在该车上获得了很好的视觉效果。其前脸采用了贯穿式镀铬装饰条的设计，同时“汉”字标识以类似浮雕的形式展现，很精致。除贯穿式镀铬饰条外，造型狭长的头灯，以及像极了“龙须”的前包围两侧饰条也是前脸颇具代表性的设计元素。

比亚迪-汉

灯光方面，全系车型采用矩阵式LED大灯。除此之外，还配备了LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、触摸式阅读灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。中高配车型还配有车内环境氛围灯。

车身侧面，其腰线从前翼子板贯穿至后门板处悄然消失，同时后轮拱上方还设计有肌肉一般的隆起线条，整体视觉效果比较出色。此外，带有亮银色装饰的后视镜、隐藏式门把手等细节也是无处不凸显着汉EV的精致。车尾造型比较朴素，大量平直线条营造出稳重的视觉效果，贯穿式尾灯则呼应了家族设计。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面以简洁打造豪华感为主，黑色/麒麟棕的配色使车内视觉感受更稳重，且大量软性材质的使用也大大提升了前排的档次感。全系车型标配15.6英寸可旋转触控液晶屏，并支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙、语音识别控制、车联网及OTA升级等功能。

两辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，尺寸不小，而且握感饱满。全系车型均搭载12.3英寸全液晶仪表盘，拥有多种主题模式可以选择，显示清晰画质细腻，而 DiLink 3.0 UI设计则让操作变得更加便捷。

座椅方面，低配车型采用仿皮材质包裹，中高配车型采用真皮材质包裹。其座椅足够宽大，而且填充物比较柔软，所以乘坐舒适性有保障。此外，全系车型均支持主/副驾驶座电动调节；高配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，并拥有座椅加热/通风功能。后排座椅靠背倾斜度适当，利于提升舒适性，乘坐空间相当宽裕。后备厢内部空间规整，实用性不错。

动力方面，汉EV两款超长续航版车型配备最大功率为222马力，最大扭矩为330N·m的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率为272马力、最大扭矩为350N·m的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。续航方面，三款车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

推荐车型：2020款 EV 超长续航版豪华型

从产品力上来说，比亚迪汉EV有4s俱乐部成员的四驱高性能版，追求加速性能的“追风少年”可以选择这款车型，也有稳重、舒适的超长续航版车型，适合居家过日子的务实派。这样看来，它基本上满足了消费者对于一款中大型车型“既要、也要、还要”的苛刻要求。

车系中较为推荐超长续航版豪华型，是车系中的入门车型，其基础配置足够丰富。通过App远程控制车辆、电池预加热系统、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘和膝部气囊，该版本车型均有配备。此外，舒适性配置也不甘示弱，并且其605km的NEDC续航能力也足以和大部分汽油车分庭抗礼了。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端基本没有优惠力度，不过仍是一款值得推荐的车型。

长途试驾比亚迪汉DM：就冲这行政高级感，我愿意花20多万

我说现在试驾比亚迪汉DM，你可能觉得有些奇怪，毕竟这台车早已不属于新车了。去年七八月上市的，都有一年有余了。

汉DM上市后的销量表现厂家给到的数据，从2020年7月-2021年9月，它累计卖出了33239辆，而比亚迪汉总销量为120592辆，那么剩余的销量就全被纯电驱动的汉EV收割走了。虽然相比汉EV，汉DM有些被忽略了，但它在中国品牌中大型插电混动轿车市场存在感依旧不低，排名第一。有了这么个数据，我更好奇了，它为何能收割这么多的消费者。所以，带着挑刺的心，我参与了这一次汉DM的试驾。

动态表现

汉DM搭载的是前2.0T发动机加后电机的双擎组合，并匹配6速湿式双离合变速箱。它的综合最大功率达到321kW，最大扭矩达到650Nm，零百加速为4.7秒。另外，凭借这一双擎组合，比亚迪汉DM也得以成为一台拥有电四驱的轿车。

在我看来，汉DM在加速时相比汉EV最大的区别在于，汉EV是一脚油门下去，爽翻司机，苦了在坐的乘客。而汉DM却可以做到舒舒服服的加速，因为有燃油机的介入，它在驾驶者深踩油门后，是给到你更稳定、不那么突兀，但同时又非常畅快的动力输出。这种驾驶感受，更符合一台行政旗舰该有的素养。所以，可以说，汉EV更倾向于驾驶者，而汉DM更照顾到乘客。

说到汉DM更照顾乘客，另一方面则体现在悬架系统上。它使用的前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬架，在实际驾驶体验中，比亚迪DM表现出更舒适的悬架调校。对于减速带的处理，非常的干脆利索；即使是更为颠簸的路段，避震筒也能很好拉住弹簧上下摆动，抑制住反馈到车内的余震，尽最大努力不影响乘坐舒适度。

此外，这一次试驾我们走了长时间的高速路段，恰逢遇上深圳台风“圆规”。在这样的天气因素下，汉DM的车内静谧性是给到我非常大的惊喜的，除了稍微因为台风天有点风噪之外，几乎不会被任何其它外界声音所干扰，这种聊天氛围太舒适了。而因为配备了电动四驱系统，所以高速稳定性表现同样可圈可点。

内饰配置表现

作为一台旗舰B级车，汉DM的内饰氛围也有些商务，主要是它仅一种深色系配色。车内是触手可及的皮质包裹，舒适科技配置基本拉满，我们试驾的是价格为23.98万的尊贵版，三色拼接的平底方向盘，配上换挡拨片，给人感觉很有驾驶欲。

12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏，语音识别率高且敏捷，现在这种大屏开车时操作其实都危险时，所以尽量下达语音指令，总之它都可以很好的反馈。另外，车内有360°全景影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助系统、后排独立空调等实用性配置，ACC全速域自适应巡航做得比较成熟，在保证安全跟车距离的前提下不会频繁去干预，车道保持的居中性也做得很好，当然现阶段我并不建议你彻底去“解放双手”。

关于座椅腰托/座椅加热通风功能一应俱全，并且带有分区功能，可以很好避免你和怕冷的女朋友在车上因为空调度数而“打架”。

最后，美中不足的地方在后排，因为溜背式设计的原因，它的头部空间被压榨了一点，对于个子高的乘客就比较难受了。另外，后排中央地台隆起较高，坐满3个人也会影响舒适性。

写在最后

一番体验下来，比亚迪汉DM给我的印象更多都是正面回馈。不过，21.98万元的起售价放在自主品牌里真心很傲娇，而这个价位里，它甚至接近凯美瑞/雅阁/天籁这样的热销家用B级车。

当然，比亚迪汉DM本身也有许多优点，比如加速表现更佳、配置更科技、内饰更高级，横比下来，可能保值率短时间内不容易拼得过日系车。

那么如果是你有这个20万出头的预算，你会选择比亚迪汉DM还是日系B级车三强呢？留言探讨下吧！

比亚迪汉 DM的3D全透明影像系统体验，让你知道什么叫倒车无忧？

不知道大家是否有着和我相同的经历？大家在购买一辆新能源车型对全景影像系统的要求有多高呢？接下来把我的经历分享给大家。

今天驾驶着这辆比亚迪汉 DM到了停车场，这个停车场空车位不少，但是中间过道太短，我驾驶着这辆车上接近5米的中大型轿车，总是把握不好与前车的距离，所以就导致了我停车特别的费劲，就倒车需要三把才能倒进去，进入到车位发现周围车辆的驾驶员都在看我，这个时候就很尴尬了。

这个时候我突然看了一眼中控大屏，上面可以很清晰的看到这辆车的全景影像系统画面，这个时候我就把车开出去，试着参考着这套3D全透明影像系统来倒车，首先挂入R挡，左侧是360度全景影像还带有透明底盘功能，今天是很平整的停车场我就没有使用这个功能，右侧则是很大尺寸的倒车影像。

最后来到我的总结部分，这辆比亚迪汉 DM的3D全透明影像系统确实给我的倒车带来很多的优势，首先可以很清楚的看到车辆周围的环境信息，最关键是可以清楚的看到后方影像画面，这个对我的倒车帮助就很大了。