黑灯工厂背后 这项技术成为中国工业4.0“新基建”的核心

中新网上海新闻8月20日电(浦帆)目前，智能制造已成为工业现代化发展的重要核心竞争力。以新能源汽车为例，今年7月，比亚迪以162,214辆的乘用车销量荣登国内汽车销量榜第二，同比增长183.2%。不仅领跑国内新能源汽车行业，首次跻身世界500强，更成为仅次于特斯拉和丰田的全球第三汽车制造商，中国汽车工业经过数十年发展，如今终于跻身世界先进行列。

在中国，比亚迪的成功并非偶然，作为国内最早建成第一条可满足纯电汽车、混动汽车以及传统燃油汽车共线生产的高柔性化生产线的企业。比亚迪很早就意识到柔性智造对工业制造的重要作用。不仅是比亚迪，阿里巴巴的“犀牛工厂”、小米投资6亿元、年产百万台高端智能手机的“黑灯工厂”、格力“黑灯工厂”等纷纷登场，发展柔性智造先进技术。与此同时，各省、地区的人才争夺战也愈演愈烈，对高端智能制造业同样渴求，在这背后，凸显出中国在高端制造关键技术领域仍存在缺口与空白。

为填补这一缺口，6位自动化行业资深专家，凭借多年科研积累和产业融合经验，找到了“黑灯工厂”的关键底层技术突破口——柔性智造线技术，并成为首家跻身全球磁悬浮柔性智造线的中国企业，而这家来自上海名为果栗科技的企业，正吹响中国工业4.0时代的序曲。

柔性智造线开启工业进化之路

工业时代前期，规模化、大批量生产产品往往需要刚性生产线支撑，刚性生产线满足了社会对大量工业品的需求，并极大促进了社会物质资料的制造和补充。而当世界迈入消费结构升级的新阶段，买方市场和消费者个性化、定制化、时效性要求的增多，这种刚性生产线已无法再满足人们的需要。

特别随着“精益生产”和消费产品市场迭代周期越来越短的现实压力，制造企业迫切需要引入一种既能提高生产节拍满足快速捕捉市场窗口，又能快速调整产品类型和生产节拍的柔性生产方式，这种产业升级的痛点问题，在磁悬浮驱动柔性线技术出现之后得到了解决。

果栗科技CTO周金明以自主研发的iTS智能磁悬浮驱动传输系统为例：“iTS采用磁悬浮驱动的原理，取代传统皮带传输，可以在同一时刻任意位置实现动子同步、异步独立控制，互不干扰，适合同一产线生产多种产品，实现柔性智造，同时易维护占地小安装简单，具有速度快，精度高，高负载，无限拼接等特性。这样带来的好处是，解决了传统输送线更换难度大，后期产品升级成本高的痛点，通过动子自由控制、工位控制等方式，以直线或曲线轨道实现高效自动化生产。”

在硬核技术加持下，iTS智能柔性运输系统颠覆了传统机械自动化产线生产传输模式，将磁悬浮控制技术运用于工业制造柔性产线上，使柔性智造成为现实，并突破了在自动化柔性线领域一直被欧美国家垄断的情况，也成为从中国制造走向中国“智”造，实现工业转型发展的基础。

“柔性智造线”提升中国先进制造业的核心竞争力

早在上世纪60年代，欧美发达国家便率先提出柔性化生产的设想，随着柔性化智造理念的深化，其内涵和形式也在慢慢扩充。如今，以柔性线为基础的自动化生产线在欧美国家占有率逐年提升，每年都有20%以上的速度增长，但在国内，相关领域受制于人，没有自主核心技术的突破，造成工业转型升级困难，国际竞争力下降的尴尬局面，因此，工业4.0时代不断呼唤柔性智造的普及。

从行业角度观察，不论制造业中最高端的汽车零部件装配制造、半导体制造、3C消费电子加工组装还是最常见的智能物流仓库分拣、包装印刷、食品加工等领域，柔性智造都能带来降本增效、提升产品多样化等重要价值。

从市场角度观察，以磁悬浮驱动柔性线为主的柔性智造也满足了消费市场的期待，更个性、更环保、更面向垂直领域的特性使其开始主导“绿色制造”工业潮流。由于绿色制造所要求的低能耗、低损耗以及个性化生产正是柔性智造的强项，因此其不但成为工业4.0时代的基础，也为人类面向绿色未来提供保障。

事实上，在过去几年全球工业受到的疫情冲击中，通过果栗科技智能磁悬浮柔性制造线，不少企业实现了阵痛中革新的突破。如今，一些工厂已能够在一条产线上实现异步操作、同步操作、跟随操作等复杂业务模式。

据周金明介绍，果栗科技智能磁悬浮驱动传输技术支持生产线全域数字过程信息高速传输，完美匹配工厂信息化管理系统，使得制造商在订单响应、制程品控和产品交付方面获得快人数步的竞争优势，这对疫情之后快速响应工业制造需求，满足人们消费需求增长具有明显的重要意义。(完)

编辑：浦帆

公开举报比亚迪，长城汽车究竟是“吹灯”还是“吹哨”

　　 掀桌子 已无法满足当下汽车行业的疯狂内卷，有车企直接上演什么叫 捅刀子 。5月25日，长城汽车发布公开声明，4月11日，其向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

　　目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

　　巧合的是，25日正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市之日。面对长城汽车的举报，比亚迪也在第一时间发表声明，表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪认为，上述检测报告无效，强调其产品及相关检测符合国家标准。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体上还表示， 吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。

　　那么，长城汽车公开举报比亚迪，究竟是 吹灯 还是 吹哨 呢？

　　 祸起油箱？达不达标难下定论

　　作为未来十几年内最有效的减碳技术之一，混合动力技术正被越来越多车企厂商们布局研发。比亚迪和长城汽车均推出各自混合动力系统。比亚迪的混动技术称为DM-i超级混动，只提供插电式混动车型。长城的混动技术称作柠檬DHT，该系统同时支持油电混动和插电混动两种动力模式，近期又推出了Hi4双电机双轴分布四驱插混技术。

　　据专家介绍，插电混合动力汽车在采用纯电模式行驶时，由于发动机长时间不运转，燃油蒸发的气体就会积累较多，导致燃油蒸发不符合法规要求。为解决这一问题，插混车型一般采用高压油箱，油气会在高压下继续留在油箱内，到发动机运行的时，才会经过碳罐进入气管。

　　而在长城汽车眼中，稳坐新能源汽车销冠宝座的比亚迪，并没有在最畅销这两款车型上采用高压油箱，其整车燃油蒸发排放水平存在违反相关法规要求。一旦该举报属实，今年以来中国汽车市场最畅销的轿车和SUV，将存在召回的可能，比亚迪也将面临巨额罚款，成为类似当年大众汽车 排放造假门 一样的丑闻！

　　不过，燃油的蒸发检测要按国家有关标准，由指定机构进行。单凭长城的检测结果，暂时还无法得出比亚迪 排放不达标 的结论。

　　 故意搅局？恰逢亚迪宋冠军版上市　

　　值得玩味的是，长城汽车发布举报声明的当日，恰逢比亚迪宋Pro DM-i冠军版上市。据官方消息，新车售价为13.58万-15.98万元，这一价格区间与近期上市的哈弗枭龙高度重合。

　　业内人士评价称，相比较售价区间更低的枭龙，宋Pro DM-i冠军版的尺寸更大，纯电续航更长；和更高配的枭龙MAX相比，宋Pro尽管尺寸稍逊且没有四驱系统，但纯电续航稍长且整体售价更低。更不用说在在新能源汽车这个赛道上，销冠比亚迪和长城相比，拥有更强的消费者认同感。

　　显然，比亚迪的新车，让长城寄予厚望的枭龙系列车型，腹背受 迪 ，相当难受。在乘联会最新公布的4月国内汽车厂商零售量排名中，前10名根本就没有长城汽车的身影。而作为长城汽车逆转在新能源领域被动局面和当前市场颓势的关键产品，如果哈弗枭龙系列再有闪失，长城汽车的新能源转型无疑将难上加难。

　　长城择日公开之 举 ，虽貌似理直气壮，但不乏故意搅局之嫌。

　　 吹灯 还是 吹哨 ？权威检测数据说了算

　　这几年，随着中国汽车市场由燃油车转向新能源车，国内车市环境发生了翻天覆地，自主品牌间和谐氛围逐渐被竞争压力掩盖。在此过程中，长城汽车与比亚迪也开始成为彼此最强有力的竞争对手。

　　举报背后，是两者之间越来越大的销量差距与竞争压力。

　　2021年，比亚迪全年销量约73万辆，略低于哈弗品牌的同期77万辆销量，与长城汽车全年超128万辆的销量数据差距甚大。但在销量结构上，彼时的比亚迪已在新能源汽车市场中崭露锋芒，其59万辆的销量成绩更是长城汽车新能源车型销量的4倍多。

　　2022年，比亚迪全面转型高速迈入新能源赛道，累计销售超186万辆新车，同比增长超150%。其中，比亚迪宋销售47万辆，取代上一年的哈弗H6成为SUV市场的年度销量冠军，而哈弗H6全年销量只有25万辆，同比下滑29%。

　　今年一季度，比亚迪累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%；实现净利润41.30亿元，同比增长410.89%净利润。而长城汽车销量仅22万辆，同比下滑22.41%；净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。

　　数字也许有点枯燥，但很能说明问题。长城的汽车不仅没以前好卖了，而且利润也大幅缩水。市场环境的变化，使得企业之间的竞争，早已不再是过去的 井水不犯河水 ，而是 零和博弈 。

　　此前，长城汽车就曾多次在公开场合叫板竞争对手。在5月15日的哈弗品牌之夜活动上，长城汽车就指出， 一些品牌在竞争中，赢了销量，输了底线，毁了行业品牌，我们绝不答应。 而在今年更早之前的3月10日，长城汽车新能源干货大会上，长城方面宣布悬赏1000万元打击水军。有评论指出，实际上针对的就是比亚迪。但涉及到产品问题的举报，尚属首次。

　　今年车企压力确实大，无论传统车还是新能源车，日子都不好过。作为有一定产销规模的车企，长城汽车跟比亚迪不惜撕破脸、捅刀子，究竟是 吹灯 还是 吹哨 ？要思考的地方还有很多。当务之急，就是相关部门尽快介入调查，拿出权威检测数据，还事件以真相。

比亚迪官宣百万级别四门轿跑！搭载四电机 最大马力超千匹

在最新一期工信部申报目录上显示，仰望品牌全新车型——仰望U7申报图。新车是继仰望U8和仰望U9后，仰望品牌的第三款车型，一周前，仰望汽车在微博官宣仰望U7定位“百万级新能源旗舰轿车”，新车采用易四方和云辇技术，预计售价也将达百万级别。

外观方面，申报信息显示，新车申报了两种不同的版本车型，主要的区别在于轮圈，一款偏向运动风格多辐式轮圈，另一款则更具新能源风格。具体来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，两侧搭配造型夸张的“C”样式的日行灯组，灯组内部融入了条状纹理设计，点亮后会呈现出由内而外放射的动态效果。前包围采用贯穿式散热口设计，前机舱盖两条隆起的筋线令整车看起来更具运动感。

车身侧面，新车前翼子板处装饰件延伸至前门，配合上扬的腰线呈现出厚重感。新车采用时下流行的无框车窗和隐藏式门把手设计。此外，申报信息显示，新车全系标配可升降电动尾翼，并提供流媒体后视镜选装。

尺寸方面，新车长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm。车尾部分，新车尾灯组采用贯穿式设计，后包围处具备相当强的攻击性，微微翘起的扰流板进一步彰显车辆的运动感，而牌照框的形状则凸显尾部上窄下宽的视觉效果。

内饰部分，此前谍照显示，新车中控采用U8同款曲面屏，方向盘则是U9同款三辐样式。中央通道为双层储物格配对开扶手箱，换挡机构为电子怀挡。动力方面，新车配备易四方四电机技术，每台电动机的最大功率为240千瓦，综合输出功率为960千瓦，与仰望U9保持一致。

动力方面，据悉仰望U7将搭载易四方平台的四电机技术，配备了四台电动机，每台电动机的大功率为240千瓦，综合输出功率为960千瓦，约1305马力，百公里加速仅需2.9秒，并且新车还将搭载云辇系统 ，综合来看性能表现还是非常值得期待的。

2022年11月，比亚迪推出全新高端新能源品牌——仰望，该品牌由比亚迪汽车工业有限公司全资控股，瞄准百万级市场，未来仰望将建立自营渠道，包括深圳、北京、上海、广州、杭州和成都等城市都将设立体验中心。

目前仰望品牌已布局仰望U8和仰望U9两款车型，其中，仰望U8定位百万级新能源越野车，仰望U9定位百万级纯电性能超跑。

2023年9月，首款车型仰望U8豪华版上市，售价为109.8万元。据了解，仰望U8为增程式大型SUV，配备四个轮边电机，可独立控制四个车轮，实现横向移动、原地调头等功能，还能让车辆漂浮于水面，完成直行和转向操作。作为仰望品牌首款车型，仰望U8上市后将与东风猛士917、路虎揽胜、奔驰G级等车型竞争。仰望U9搭载易四方技术，售价或也将保持百万元级别。

随着仰望U7申报图的曝光，预计新车也将很快与消费者见面，售价也将超百万元。大家都知道，比亚迪销量主力来源于30万元以下市场，包括比亚迪王朝网和海洋网两大产品系列。比亚迪推出百万级别的仰望品牌车型确实让人猝不及防，但对于比亚迪而言，仰望品牌更多的是承担比亚迪高端化的形象。当然，作为动辄百万级别的车型，比亚迪想要依靠仰望品牌提高销量也不容易，毕竟百万元的汽车并不适合大众消费群体。

记者 张雪 来源：综合