深度解读！比亚迪10月销量超30万辆！仅三年成龙头，原来靠的是…
不知道从何时起，每月第一天成为国内新能源车企公布交付量数据的日子，就连传统合资车企也按耐不住，加入到行列之中，甚至还率先公布数据（上汽大众），向消费者展示过去一个月辉煌的成果，这似乎像极了学生时代的我们，考到好成绩抑不住心情向父母报喜。
过去10月，大部分车企都交出一份令人满意甚至意外的答卷，诸如问界M7交付量破万、小鹏汽车月销量突破2万辆大关、理想汽车达到月销4万辆目标等，同时像岚图、零跑、智己、极氪、阿维塔等新势力品牌月交付量均突破历史新高。这不仅仅是品牌上的成功，也象征着中国消费者购车理念、用车习惯转变的胜利，以及中国车企在新能源领域的进步和突破。
比亚迪10月交付超30万辆
首家中国汽车品牌达成其里程碑
除了以上车企，还有一家车企或许更能代表当下中国车企在新能源的发展与进步，它就是比亚迪。不同于其它新势力品牌，比亚迪的成绩单往往是当天最晚出的，或想避开其他品牌的锋芒，或想压轴出场，或来自每月销军的底气，无需“卷”报喜时间。
10月，比亚迪累计销量301,833辆，其中乘用车销售301,095辆，同比增长38.4%，环比增长4.9%。30万辆这一数字刷新了比亚迪最好历史月交付记录，同时也成为首个月销量超过30万辆的中国汽车品牌，达成新的里程碑。
对于月销30万辆，或许很多人并没有很强的观念，我们熟悉的一汽-大众、丰田、本田和日产等合资车企，哪怕在它们最巅峰的时候，单月销量也未能突破30万辆。同时，像前面提到的各大新势力品牌，大部分年销量目标都没定到30万辆，哪怕势头很猛的理想汽车，今年1-10月累计销量也仅284,647辆，进一步说明了比亚迪在新能源汽车市场的领先地位和强大竞争力。
而2023年1-10月，比亚迪用乘车累计销量达到237.1万辆，同比增长超过了70%，早已超过2022年的1,863,494辆，距离年初定下的300万年销量目标也仅剩62.9万辆，未来两个月月均交付31.45万辆即可达成目标。按照目前4.9%的环比增长，年销量达成300万辆里程碑已经是板上钉钉的事，况且未来还有比亚迪宋L、方程豹豹5和仰望U8等高关注车型上市交付，将进一步提高比亚迪的销量。
今年8月9日，比亚迪第500万新能源汽车下线
截止到目前为止，比亚迪新能源汽车累计销量超过570万辆，本月或将达成第600万辆新车下线里程碑，继续刷新100万辆新能源汽车下线速度，用时仅3个月，按照比亚迪目前的发展速度，明年年底有望达成1000万辆里程碑，成为首个突破1000万辆销量的新能源汽车品牌。
更值得一提的是，比亚迪前三季度累计销量已经挺进全球销量榜前十，也是有史以来中国汽车品牌首次进入全球销量榜前十。另外，2020年比亚迪全球市场占有率仅0.6%，如今提升到了3.3%，是增长率最高的汽车品牌。
磨剑二十载才初露锋芒
三年期间，比亚迪实现华丽蜕变
短短三年时间，比亚迪实现了华丽蜕变，这其中关键在于技术创新，以及对未来汽车市场的深入洞察，率先取得了先发优势，然后再过通过完善的供应链体系、扩大产能全球化布局和推出全新高端品牌等方式，把先发优势逐步转化为长久领先优势。
而在2020年之前，比亚迪年度销量一直徘徊在40-50万辆之间，在一众中国品牌里面，体量处于腰部位置，同时名气和口碑也谈不上很突出，且大多数人对于比亚迪的印象也停留在网约车和商用车上。
DM-i和DM-p
直到2021年1月11日，比亚迪发布了DM-i超级混动技术平台，一套以电为主的混动技术，一举颠覆传统混动技术以油为主的设计架构，这套混动系统完美兼顾了超低油耗、静谧平顺和卓越动力三大综合指标，并有着近纯电车般的驾驶体验。
在此之前，大家非常认可丰田和本田的油电式混动系统，而对于插电式混动系统固有认知就是“有点一条龙，没电一条虫”。而比亚迪DM-i超级混动技术则彻底推翻这个说法，它用实际的馈电油耗表现无情地挑战了传统混动技术车型的油耗表现，让人们看到了插电式混动系统的领先优势和未来发展潜力。
e平台3.0
比亚迪秦PLUS DM-i成为首款搭载这套混动系统的车型，2021年3月上市的它，全年售出194,220辆，其中12月销售25,943辆。与此同时，同年4月上海车展，比亚迪发布会了e平台3.0以及基于该平台打造的首款车型——海豚；同年11月广州车展上，比亚迪发布了海洋网。
自此，比亚迪完成了“DM-i混动”和“e平台3.0纯电动”双动力布局，以及完成了“海洋和王朝”的双销售网络布局，开启了全新篇章。
多年的铺垫和积累，在2022年迎来爆发
爆发的同时还在深入布局规划
这一切的铺垫与积累，在2022年迎来了大爆发，多款车型供不应求，连续多月斩获细分市场销冠，其中像比亚迪宋系列，月销量从3万辆一路高歌猛进，飙升到7万辆，创造新的历史记录。
与此同时，在2022年，比亚迪全权接管腾势汽车，对腾势的持股由原有的50%提升至90%，而戴姆勒对腾势的持股下降至10%。在完成对腾势的控股之后，比亚迪开始给予腾势更多资源和营销支持，并推动腾势品牌的产品和技术应用。
在腾势品牌换新之后，推出了全新车型——腾势D9，搭载比亚迪众多先进技术，在“电”的加持下，腾势D9迅速在豪华MPV市场中脱颖而出，并创造销量过万、MPV销冠等众多记录。短短一年时间，累计销量突破10万辆。
除了在国内市场重点布局外，比亚迪还积极拓展海外市场，目前已经在亚洲、欧洲、美洲地区实现布局，并在全球范围内开展乘用车业务。由于在商用车领域建立了良好的市场口碑，加上在国内市场大爆发，比亚迪出口至海外的产品收到热烈追捧，2022年全年累计出口55,916辆。其中元PLUS（海外名为ATTO 3）在泰国、新西兰和以色列等国家还斩获纯电动车销冠。
完成这些布局后，比亚迪2022年累计销量达到186.35万辆，同比增长258.4%，成为国内最畅销的自主品牌。自此，比亚迪在新能源汽车市场上的领先地位和强大竞争力愈发明显。
月交付30万辆是比亚迪战略前瞻的综合体现
开展国际化战略
2023年的今天，比亚迪月销量达到30万辆里程碑，这是比亚迪多年来在新能源汽车领域持续投入和不断创新的结果，同时这30万辆也是见证比亚迪在布局和规划方面取得的重要成就。
细看比亚迪发布的成绩报告单，比亚迪王朝和海洋系列10月共销售289,595辆，同比增长33.4%；腾势汽车10月销售11500辆；乘用车10月出口30,521辆，同比增长220.3%，环比增长8.85%，首次突破3万辆；而今年1-10月累计出口17.6万辆，按照目前趋势，全年累计出口量有望突破25万辆。
比亚迪亮眼的表现，也吸引海外媒体的注意，在前不久，美国汽车媒体发文表示：比亚迪第三季度纯电动汽车的销量已经接近特斯拉，仅比特斯拉少3,456辆。并感叹道：特斯拉在纯电汽车领域的主导地位可能即将结束，第四季度将会被比亚迪超越。
英国汽车媒体更是感概到：“比亚迪正以无与伦比的价格扰乱英国市场，但这是一件好事。”因为比亚迪的到来，许多其他汽车制造商被迫承认他们的标价太高了。
比亚迪慕尼黑车展展台
另外，在今年慕尼黑车展上，比亚迪携带6款车型亮相，并搭建了全场占地面积最大的展台，且整个展台被老外围得水泄不通。面对这种情况，美国媒体表示：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。
阿联酋《海湾报》表示：中国企业在慕尼黑车展上抢走了欧洲人的注意力。
德国总理朔尔茨则在慕尼黑车展开幕式上说：不要被中国电动汽车的崛起吓到。
比亚迪东京车展展台
与此同时，在今年东京车展上，比亚迪携带5款车型参展，其中包括腾势D9以及百万售价的仰望U8。在车展现场，比亚迪展台门庭若市，吸引了包括日本工程师内在众多观众认真围观。
就连丰田汽车董事长丰田章男在路过比亚迪东京车展展台时，眼睛紧紧盯着展台似乎被展台较高的人气陷入了沉思。
高端品牌仰望和个性化品牌方程豹
比亚迪品牌向上的关键布局
以上仅仅只是比亚迪在国内外市场布局的一部分，在2022年11月，比亚迪推出旗下高端品牌——仰望，并在今年1月的仰望品牌暨技术发布会上，发布了百万硬派越野SUV——仰望U8和百万超跑仰望U9，以及最新研发的核心技术“易四方”。在今年9月20日，仰望U8上市，售价109.80万元，短短一个月时间，产品订单超3万辆。
在今年6月，比亚迪再推全新个性化高端品牌——方程豹，随后发布该品牌旗下首款车型方程豹豹5，定位中型新能源硬派越野SUV，盲订价格30-40万元，有望年内上市销售。
首搭载于腾势N7
随着仰望品牌和方程豹品牌的推出，比亚迪进一步丰富了其产品线，覆盖了更广泛的价格区间和细分市场，同时给比亚迪带来了更多的关注度和话题性，和提升了品牌知名度和影响力。
比亚迪不仅在新能源汽车领域表现出色，还积极布局光伏、储能等新能源领域。比亚迪拥有硅片、电池片、光伏组件、光伏系统应用等全产业链布局，打通了能源从吸收、存储到应用的各个环节。同时，比亚迪还发挥自身产业链集成创新优势，将新能源电动汽车产业链延伸至轨道交通领域，打造绿色出行、零碳公共交通解决方案。
写在最后
从早期DM-i超级混动技术、刀片电池和e平台3.0，到如今的云辇技术、CCT舒适控制技术、“天神之眼”技术和易四方技术等，比亚迪在技术创新方面一直保持着高度的投入和探索，而这些技术也是构建比亚迪品牌护城河最重要的一环，不仅为比亚迪带来了市场竞争优势，也为消费者提供了更优质的产品和服务，更为新能源汽车领域的发展做出了重要贡献。
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?每到月初，各大车企都迫不及待晒出上个月的销量成绩单，以此来展现品牌的受欢迎程度，不过这其中有喜有悲，卖得不好车企难免尴尬，甚至被众说纷纭。不过有一家车企，从去年初到如今持续交出一份满意的答卷，相信大家也能猜到，它就是比亚迪。
根据比亚迪官方公布的信息，在过去的5月份里，比亚迪共销售出240,220辆新车，再次刷新历史新高，并连续3个月销量突破20万辆，且取得同比增长109.4%，环比增长14.2%，对于如此大体量的情况下，还能保持超两位数的双增长，可见比亚迪的势头依然强劲，潜力无限。
对于月销量20万辆这个数字，或许很多人并没有很清楚的概念，但你只需知道，很多新势力品牌把年销量目标定在20万辆，同时我们所熟悉的传统大厂，例如丰田、本田及大众等耳熟能详的老牌车企，它们今年以来都尚未完成过月销量突破20万辆的佳绩。
而比亚迪却能在市场极度内卷的情况下，连续3月月销量超20万辆，这一份辉煌的成绩单无疑造就了比亚迪不朽的神话，更是为整个中国自主品牌添上浓墨重彩的一笔。
或许很多人会好奇：比亚迪为何能持续畅销？真的是因为技术太强还是旗下车型性价比高？教授给大家娓娓道来。首先从产品的角度出发，诞生在中国的比亚迪无疑深知国内消费者的用车诉求，物美价廉+品质兼优永远是大部分消费者的首选。
比亚迪刀片电池
过去多年，这方面优势一直都是由合资品牌主导，直到新能源时代的到来，直到比亚迪DM-i超级混动技术的到来，彻底改变了这一局面。比亚迪用越级的用车体验加超低油耗打败了以品牌影响力为主的合资品牌，这也是自主品牌首次用产品实力打败合资品牌，并非像过去一样纯依赖价格优势。当然，也不可否认自主品牌在价格上依然存在着巨大优势。
其次，比亚迪在取得优势的情况下乘胜追击，不断丰富产品矩阵，构建市场强大的竞争力，从2020年到如今比亚迪已经发布近20款新车，实现纯电EV、插电混动DM-i/DM-p双轮驱动，并形成王朝和海洋两大系列阵容，同时退出纯燃油车市场，重启腾势品牌，以及发布高端品牌仰望。
在完成这一系列战略转变后，比亚迪旗下车型已经涵盖低中高端以及豪华车型等全部价格区间，拥有比肩“两田一众”的产品矩阵，从起售价仅为7.38万元的比亚迪海鸥到预售价109.8万元的仰望U8，比亚迪完成了百万元的跨越。
其中，比亚迪王朝系列以稳重大气为主，主打家用市场，旗下每一款车型都是家族销量担当，熟悉的宋系列（含宋Pro、宋Max）累计销量突破110万辆，是A级SUV价值新标杆。
秦系列累计销量突破100万辆，近几个月稳居轿车销量榜榜首；元系列累计销量突破60万辆，是同级最畅销的纯电SUV；唐和汉系列累计销量都超过50万辆，同样是细分市场中最畅销车型。
而海洋系列主打时尚运动的设计风格，尽量去迎合年轻消费者的审美，其中最具代表性车型当属比亚迪海豚，其目前已经连续3个月销量超3万辆，是同级最畅销的纯电车型；而4月末才上市的比亚迪海鸥，5月销量也达到了14,300辆，实现了开门红。
另外，驱逐舰05和护卫舰07两款车型5月销量均破万，比亚迪海豹5月销售8079辆，宋PLUS车系（含DM、EV）5月销售24329辆，继续领跑同级市场；比亚迪e2也斩获4723辆。
从销量可以看出，比亚迪每一款车型都是爆款，且在各自的细分市场都名列前茅，哪怕是巅峰时期的“两田一众”，也很难做到每一款车型都是爆款，而在极度内卷的今天，比亚迪却做到了。在那么一瞬间，教授都恍惚了，国产品牌真的这么强吗？与此同时，比亚迪王朝和海洋系列很好形成互补，并对30万元以下车型的全覆盖，在主流市场实现了对合资品牌的超越，这才是比亚迪厉害之处。
而完成品牌换新的腾势，则主打30-50万元的中高端市场，目前仅依赖腾势D9一款MPV就取得连续月销破万的成绩，关键其售价还不便宜（33.58-46.58万元），这份成绩的分量感可以说比比亚迪其它车型更具含金量。而未来随着腾势N7的上市，有望进一步提升腾势品牌的市场份额，月销量两万辆指日可待。
至全新推出的仰望品牌，则主打80-150万元的高端豪华市场，目前旗下两款车型仰望U8和U9都备受关注，尤其是搭载易四方电驱技术和云辇技术的仰望U8，具有超高的声讨量，哪怕它的预售价高达109.8万元，它的订单量也已经超3万台，国人的消费能力不仅强，而且还愿意掏真金白银去支持，这也是比亚迪的过人之处。
另外，比亚迪把在国内新能源市场的强势表现延续到了海外，根据最新数据显示，今年1至5月，比亚迪累计出口约6.38万辆乘用车，超过去年5.59万辆的全年出口量，同时还成为以色列最畅销的电动汽车品牌，也是以色列市场第五大畅销品牌。正如前面所述，比亚迪5月销售240,220辆新车，其中，比亚迪王朝和海外系列贡献228,087辆，同比增长99.8%；乘用车出口10,203辆，腾势汽车销量11,005辆，每一项成绩单独拿出来都是很多品牌梦寐以求的目标，而比亚迪却如探囊取物。
比亚迪能从众多品牌脱颖而出，用“十年磨一剑”来形容再好不过，比亚迪真正强势反弹的分水岭是在2021年，其2020年累计销量仅416,337辆，到了2021年累计销量突破73万辆，2022年更是达到186.35万辆，三年时间同比增长447.63%。
而销量增长的同时，对于比亚迪的产能也是一个极大考验，两年时间对产能的拉动达到了140多万辆。这对于任何一个车企而言都是巨大的挑战，而比亚迪却能平稳应付，可见比亚迪不仅仅是技术先进，对于产能的把控也十分了得。
据公开资料显示，比亚迪目前在全国西安、长沙、深圳坪山、深汕合作区、常州、抚州、合肥、济南、郑州、襄阳等拥有10个生产基地，同时在常州、合肥、抚州、济南、郑州等城市正在新建生产基地，2023年产能规划将超过400万辆。值得一提的是，产能对于销量的提升是至关重要的，很多新势力品牌就因产能不力、踩空节奏，导致大量潜客望而掉头。这种情况比亚迪也曾遇到过，但很快就调整过来，交付时间缩短至2-3周，甚至部分车型直接提供现车。
另外，比亚迪还有非常完善的销售渠道，截止到去年年底，比亚迪全国已经超过1600家门店，其中在三线及以下的城市铺设了830个网点，占比超过了50%，与“两田一众”同等水平，而我们熟悉的“蔚小理”三线及以下城市网点已经分别占据28%、32%、39%。网点数量在一定客观上反应了实际销量，理想能持续畅销，也与其在三线及以下城市铺设网点息息相关。
总体来看，比亚迪在今天的竞争环境下保持销量增长，一部分原因确实是产品力出色，且它的性价比容易被消费者感知，诸如大气的造型、高效省油的动力系统、入门即高配的配置、相对亲民的售价以及民族品牌的身份等优势加持，加上比亚迪常年积累的群众基础、良好的市场口碑，很容易就成为消费者首选的目标。未来随着比亚迪开拓更多海外市场，以及持续推出新产品，其月销量有望突破30万辆，甚至做得月销40万辆，因为目前新能源市场潜力巨大。
