秦EV：LED大灯＋定速巡航，入门版车型就很香，买它准没错
外观方面，秦EV前脸采用比亚迪Dragon Face家族式设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。大尺寸封闭式六边形中网内部采用点阵式设计，搭配横向镀铬饰条进一步拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯组与格栅相融合形成一体式设计，提升了车头的视觉宽度。
比亚迪-秦新能源
灯光方面，除出行标准版采用卤素光源外，其它车型均使用LED光源照明。全系标配LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭功能。
车身侧面，整体采用多腰线设计，打造出层次丰富的侧颜，同时进一步提升运动感。车尾设计比较四平八稳，简单的几条直线勾勒出车尾的立体感，一看就是副“憨厚”样。多边形尾灯组内部结构较为清晰，配合上方贯穿式镀铬饰条，以及中央和保险杠处的双梯形造型设计，让层次感得到巧妙的提升。车身尺寸方面，长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。
内饰部分，中控台整体采用了比亚迪家族流行的T型设计，走简洁风格，贯穿式镀铬饰条的加入使中控台更具层次感。部分车型配备了10.1英寸触控液晶屏，并支持卫星导航系统、导航路况信息显示、蓝牙、车联网及OTA升级功能。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。全系仪表盘样式均为机械指针+5英寸彩色行车电脑组合，中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
座椅采用仿皮材质包覆，座垫、靠背都有缝线设计，椅型算不上运动，但比较宽大，填充物较软，所以舒适性不错。后排座垫长度尚可，对于大腿的支撑足够，靠背角度也比较合理，但中间座椅并未配备中央头枕，有些美中不足。
动力方面，搭载了一台永磁同步电机。电动机最大功率为136马力，最大扭矩为180N·m，与之相匹配的为电动车单速变速箱。
推荐车型：2019款高续航版 豪华型
秦EV是一台完全走实在路线的纯电动车，它有着实用的续航，实用的配置，价格也比较入门。它能承担的不仅是满足日常通勤需求，在乘坐舒适性、驾驶体验方面也能提供不错的表现。
车系中较为推荐入门版车型，它的基础版配置足够丰富，如后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、电动天窗、8英寸触控液晶屏、卫星导航、蓝牙、车联网、OTA升级、大灯高度可调、大灯延时关闭、前后电动车窗、自动空调、车内PM2.5过滤装置等科技配置和安全配置均未缺席，加之12.99万的售价也比较亲民，因此还是很值得推荐的。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有6000元左右的优惠力度，如果您感兴趣的话不妨关注一下。
“实力派”电动家轿，比亚迪秦PLUS EV配置解读，哪款更具性价比
虽然目前国内紧凑型轿车市场依然由合资品牌占据着主导地位，但也不乏一些高人气国产自主品牌的身影，来自比亚迪王朝家族的秦，便是其中的代表之一，目前包含秦、秦Pro、秦PLUS三大车系，其中的秦PLUS又分为DM-i插电混动版和EV纯电动两种。今天要介绍的秦PLUS EV填充了秦Pro EV与汉EV之间的市场空白，采用了比亚迪近几年来积累的设计经验和最新刀片电池技术，配合秦PLUS DM-i车型，实现了对紧凑型轿车产品矩阵的丰富和更新，整体竞争力得到进一步提升。本文将针对2021款比亚迪秦PLUS EV整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款比亚迪秦PLUS EV先期上市了四款车型，补贴后售价区间12.98-16.68万元，包含三种续航版本，同时对应三种配置标准；今年6月份，车系又针对网约车市场新增了400KM出行版和400KM领畅版两款专供车型，由于不适用于一般家用消费者，这里就不再对这两款车型进行介绍。实际上，在15万元价位附近，销量表现较好的紧凑型纯电动轿车并不多，广汽埃安旗下的AION S、吉利旗下的几何A Pro将是比亚迪秦PLUS EV最主要的竞争对手；全系4款车型除顶配版在价格上将差价拉开，其它三款车型之间均保持着1万元的差价，消费者在选择时也不会太纠结。
车身配色
2021款比亚迪秦PLUS EV和秦PLUS DM-i一样，共有5种车身配色可选，都是目前较为常见的主流配色，且每种配色与车身整体造型搭配的都比较协调。结合当下紧凑型轿车的流行趋势，以及秦PLUS EV的纯电动身份，白色和灰色相对会受到更多消费者的青睐。
外观
外观方面，秦PLUS整体看起来更像是小一号的比亚迪汉，DM-i插混版和EV纯电版之间的区别主要表现在车头前脸部分，相比之下EV纯电版给人感觉更前卫和富有科技感，车头采用了家族式Dragon Face3.0设计语言，经过这么些年的发展，其手法日趋娴熟，已成为目前比亚迪车型的标志性特征，具有相当强烈的品牌辨识度。秦PLUS EV上采用的封闭式前格栅与汉EV非常相似，中间与两侧大灯灯眉衔接的横贯式镀铬边框，起到十分不错的勾勒效果，同时也让前脸看起来更显宽大，搭配底部比较运动的保险杠造型，使得整个车头十分精神。
大灯同样采用了和现款汉车型上类似的风格，内部日间行车灯带设计灵感源自“箭羽”，点亮效果十分精致传神；全系远近光灯组均采用LED光源，标配自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能，500KM尊贵型和600KM旗舰型增加了自适应远近光。
车身侧面保持着之前秦Pro上的整体轮廓，视觉效果流畅动感，能够满足大多数消费者对该级别车型的审美需求。车顶弧线下方后方过渡自然，形成一块淡淡的溜背式造型；车身高腰线样式简洁，后翼子板上方起伏的走势，勾勒出些许飘逸感。车身尺寸符合目前紧凑型轿车普通加长的做法，4765mm的长度和2718mm的轴距，已经接近一些合资A+级轿车水平，比起对手广汽埃安AION S略显逊色。
后视镜集成LED转向灯带，500KM尊贵型和600KM旗舰型增加车侧摄像头，全系均支持后视镜电动调节、加热、折叠等功能。全系标配前排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统，除此之外，还标配了蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区位于左侧后视镜上方，在现阶段比亚迪多款车型上都有普，车辆的快慢充电口均集成在右后方翼子板处。
400KM豪华型和500KM豪华型/尊贵型采用的是17英寸铝合金轮毂，已经算是紧凑型轿车里较高规格了，轮胎匹配阿特拉斯AS380系列，规格为215/55 R17；顶配600KM旗舰型升级为更大的18英寸轮毂，在同级别车型里比较少见，轮毂样式和汉EV上也能见到，轮胎匹配马牌MC6犀利，主打运动和操控。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘，车内标配胎压显示。
车尾部分简洁大方，尾门边缘上翘的设计与后风挡和C柱之间衔接自然，中间的一排英文标识，同样是比亚迪车型的常规元素。细长的贯通式尾灯紧贴车尾表面，灯罩采用了熏黑处理，颞部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部的一段黑色边框与车头呼应，使得细节处看起来不至于太单调。全系车型标配了后方倒车雷达和倒车影像，其中500KM尊贵型和600KM旗舰型增加了车前驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰
内饰方面，自从汉系列开创了比亚迪新一代内饰设计语言后，旗下多款车型陆续沿用该种风格，兼顾了更好的科技与档次感。中控台造型饱满舒展，大面积烤漆饰板配合着周围环绕的银色边框，对于提升整体质感起到很大帮助。除此之外，中控台上方采用带有缝线工艺的搪塑材质覆盖，座椅和门板等处也均有皮质包裹。和DM-i插混版一样，秦PLUS EV内饰也提供了两种风格，其中“行云蓝”配色看起来比较温馨优雅，“流水棕”配色则更加能够凸显豪华氛围。
三辐式多功能方向盘造型也颇具高级感，棕色内饰风格更是将方向盘握柄处采用双拼色处理，配合表面环绕的镀铬边框，视觉效果更突出。方向盘两侧按键属于常规设计，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，全系握柄处均采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。
液晶仪表盘采用的是内嵌式设计，具体尺寸不详，在如今这个大屏时代显得比较“袖珍”，好在功能性还是够用的，就是档次感差了一些。全系标配前排手机无线充电功能，500KM尊贵型和600KM旗舰型还配了内置行车记录仪，省去后期复杂的布线过程。
主动安全装备方面，500KM尊贵型和600KM旗舰型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等功能。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。
中控部分，全系车型都搭载了比亚迪经典的自适应悬浮式Pad，区别在于400KM豪华型和500KM豪华型上屏幕尺寸为10.1英寸，其它两款升级为更大的12.8英寸英寸。内置DiLink 3.0智能网联系统，界面风格与汉EV保持一致，支持丰富的第三方应用扩展，且能够个别根据情况切换横竖屏样式；包括常规的GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、车联网和OTA升级等诸多功能都支持。车内音响系统除了顶配600KM旗舰型采用的是前后10扬声器外，其它三款车型均为6扬声器单元。
空调方面，全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，档杆右侧保留了几个基础功能按键，其它详细调节均需在中控触屏内操作，车内标配了PM2.5过滤装置。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、以及多种驾驶模式切换等功能，在全系车型上悉数配备，其中400KM豪华型和500KM豪华型采用的是普通定速巡航，500KM尊贵型和600KM旗舰型升级为全速自适应巡航。
座椅空间
全系车内座椅表面均采用的是仿皮材质，颜色与内饰风格照应，前排座椅造型采用了一体式运动设计，视觉效果更显年轻化；400KM/500KM豪华型和500KM尊贵型前排仅主驾驶位座椅支持电动调节，副驾驶位为手动调节方式。顶配旗舰型副驾驶位也升级为电动调节，且增加了前排座椅加热。
得益于2718mm的轴距，车内空间表现还算是比较充裕，算是目前同级别中等偏上水平。后排座椅在配色上延续了前排风格，造型回归到常规样式，全系标配后排带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置，顶配600KM旗舰型还增加了同级别少见的后排座椅加热功能。
全系标配了常规面积电动天窗，后备厢内部空间工整，全系后排座椅靠背均支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。
动力
动力方面，比亚迪秦PLUS EV 400KM和500KM续航车型均采用的是一台最大功率100kW，最大扭矩180Nm的永磁同步电机，顶配600KM旗舰型电机升级为最大功率135kW，最大扭矩280Nm；全系均匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。其中顶配600KM旗舰型，官方给出的0-100km/h加速时间为9秒，相比DM-i（最快7.3秒）的加速能力要逊色不少。总的来说，秦PLUS EV 600KM 旗舰型的动力虽然算不上充沛，但满足日常使用还是足够的，毕竟初段灵敏的动力反馈还是非常好的。秦PLUS EV的动能回收有标准、较强两种回馈模式。当调至较强回馈时，松开加速踏板后初段并没有特别明显的制动效果，不过力度紧接着会比较线性的增加，但又不会给人太强的拖拽感，它的动能回收在减速力度和舒适度之间找到了一个较好的平衡点。
该车最大的亮点是600km、500km、400km三种续航版本的车型（NEDC工况），均搭载了磷酸铁锂刀片电池，安全、可靠也是它的一大卖点。磷酸铁锂电池在化学特性上是要比三元锂电池更安全，此外在循环充放电寿命（刀片电池达到3000次）上也更具优势。值得一提的是，刀片电池的核心“秘诀”其实是在结构设计上做到了创新和突破，进一步提升电池包内部的空间利用率，从而提高电池包的能量密度；电池温度管理系统，支持低温加热和液态冷却功能。因此，秦PLUS EV的电池在更安全、寿命更长的前提下，还能做到媲美甚至是超过三元锂电池的续航里程，这才是该车最大的卖点之一。
底盘悬架
秦PLUS EV对后悬架进行了升级，采用前麦弗逊、多连杆式独；车辆的行驶厚重感相比DM-i得到了一定程度的提升，给驾驶员的信心也更足了，在经过较大颠簸和起伏路面时，车辆虽然有轻微多余的弹跳，但总体的舒适性还是值得肯定的。
下面针对2021款比亚迪秦PLUS EV四款车型之间配置差异进行详细对比解读。
2021款 秦PLUS EV 400KM 豪华型/500KM豪华型，补贴后售价：12.98/13.98万元。
2021款 秦PLUS EV 500KM 尊贵型，补贴后售价：14.98万元。
从车型名称上可以看到，秦PLUS EV入门版都被称作豪华型，再结合12.98万元的起售价，整体配置标准自然也不会低了，其中400KM豪华型和500KM豪华型除了续航里程有所不同外，在配置上一致；诸如支持自动开闭的全LED大灯、17英寸轮毂、电动天窗、皮质座椅+主驾驶位电动调节、以及车内自适应旋转大屏等功能悉数配备，已经能够满足绝大多数消费者的日常基本需求。如果购车预算，希望追求性价比的话，可以根据用车情况在400KM和500KM豪华型之间选择。
500KM 尊贵型相比500KM豪华型价格贵了1万元，属于是在相同续航里程基础上有所升级，配置上增加了大灯自适应远近光、车前驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、12.8英寸中控触屏、以及一系列主动安全和驾驶辅助等功能，相比1万元的差价而言，还是比较划算的，基本上已没有什么短板，同样有着不错的性价比。
2021款 秦PLUS EV 600KM 旗舰型，补贴后售价：16.68万元。
作为顶配的600KM 旗舰型，相比500KM 尊贵型价格贵了1.7万元，将之前几个版本之间的差价拉大，同时在外观、配置、动力、续航里程多方面进行升级，采用了同级别少见的18英寸轮毂和车内后排座椅加热，能够给予车主更全面的驾驶与舒适性体验，尤其NEDC 600KM的续航里程也能够解决一部分人的续航焦虑，如果购车预算充足的话，可以考虑这款。
总结：
对于普通消费者而言，秦PLUS EV谈不上多么高级的驾驶质感，但也符合这个级别应有的水准，舒适好开是它的第一诉求；其次是刀片电池的加入，在不损失续航里程的情况下，把安全性和电池寿命做得更强。性价比方面，秦PLUS EV的补贴后售价比同级别竞品更厚道，并且它还拥有均衡的产品实力，都将成为吸引消费者的重要因素。
