开空调爬坡 百公里耗电7.1度 这样的比亚迪纯电动车给几分？
直到7月底，重庆才成功入夏，近40度的高温才是山城人熟悉的味道。而这种天气能约出来试驾的话，绝对只有铁杆粉丝才能做到！事实上真就有一群比亚迪的超级粉丝冒着38度的高温驾车打卡了重庆主城各个网红景点，顺带也测试了比亚迪e系列新能源车的实力。
7.1度电/百公里 e系列车型是通勤代步好选择
来重庆打过卡的都知道，山城道路状况并非笔直宽敞。相反，桥隧占比很大、上坡下坎几乎是驾驶的日常状态，这对车辆和驾驶者来说都是考验，到底比亚迪e系列车型能耗表现如何呢？
在路线一、路线二当中，比亚迪e1创造的最好成绩分别是10.2kWh/百公里（乘车人数3人）、7.1kWh/百公里（乘车人数1人），路线三的比亚迪S2的成绩是13.5kWh/百公里（乘车人数4人），并且空调在整个过程中都是打开的，加上重庆城市复杂的道路状况，这样的能耗成绩应该是满意的，为啥这样说呢？
除了客观存在的道路、天气情况等，就两款车本身的续航（比亚迪e1、比亚迪S2综合工况续航均为305公里）、电池能量（比亚迪e1电池能量为32.2kWh，比亚迪S2电池能量为40.62kWh）来进行折算，e1的续航甚至已经超过400公里了，而S2的表现则与官方数据大致相当，表现是超出预期了的！
对比燃油车，比亚迪e系列纯电动车的实际能耗成本则更低，如果按照0.5元/度电计算，比亚迪e1百公里成本差不多在5元左右，比亚迪S2的成本也就6到7元的样子，而即便增加到10元/百公里的成本，这样算下来还是比燃油车划算。作为短途代步、城市通勤来讲，这两款车算得上是绝佳选择，何况比亚迪还是“牌子货”。
e系列车型讲究物美价廉 背后技术实力到位
事实上，比亚迪e系列走的是高性价比路线，尽量使消费者以合理的支出体验到新能源汽车带来的便利，从去年发布e品台到今年发布e系列车型，与比亚迪王朝系列车型算得上是同源并行的，也就是说在新能源技术上，比亚迪e平台的技术是很有保障的，通过高度集成、一体控制等技术，实现了整车的重量、布局的优化，使得整车的能耗效率及可靠性都得以提升，还降低了整车生产成本。同时，DiLink智能网联系统的加持让驾乘的趣味性大大增加。
因为技术的先进性和售价的合理性，目前e1、S2两款车型的市场反馈相当不错，这点从消费者踊跃参加本系列活动就能看出来，包括了家庭、追求低碳出行的环保践行者以及年轻车主等，参与人群与产品定位基本统一。
从销量到市场占比 比亚迪都是新能源汽车领域的头羊
比亚迪在纯电动汽车领域处于绝对领先的位置，不管是“三电”技术还是销量的市场占比，都处于行业头部。
市场方面，比亚迪半年销量统计数据显示，其新能源汽车1-6月份销量超过14.5万辆，同比增幅达到94.5%，在国内新能源汽车市场的占比达到25%，相比2018年，从绝对销量到在新能源汽车市场的占比，比亚迪的占比都得到大幅度提升。
在重庆市场，比亚迪新能源汽车的销量同比增长了211.9%，成为重庆新能源市场最大赢家。从更为宏观的市场看，比亚迪新能源汽车已经连续4年全球销量第一、连续5年获得中国销量第一。
写在最后
不管是 e 系列还是王朝系列，比亚迪新能源汽车受欢迎不是没有道理，低能耗、掌握核心技术成为其受追捧的关键，尤其是 e 系列车型，在不缺以上两项关键诉求的同时，又将消费者购车成本最大程度的降了下来，在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，使得消费者与比亚迪新能源在价格、用车成本、整车综合品质之间找到平衡点，因此看好比亚迪 e1 、 S2 市场潜力 !
冬天续航焦虑？比亚迪 e 平台 3.0 沈阳实测：-13°C，贼拉抗冻
随着全球各国对气候问题的深度关切，我们国家也在“碳达峰”和“碳中和”目标上进一步推进，新能源车作为重要的储能设备，现在也成为中国新能源应用产业最为重要的一环。由于电池技术的限制，想要在极寒地区使用电动车，在短时间内都是不少新能源车厂商需要克服的一个难题。
新能源车在冬季不光要保证正常的行驶需求，还要为乘员舱进行采暖，同时对电池热管理也有一定要求。这些因素叠加导致新能源车续航里程大打折扣，特别是在北方地区。
比亚迪今年推出了全新的比亚迪海豚新能源车，这款电动车也是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 打造的车型，作为比亚迪海洋系列的开端，比亚迪海豚系列整体外观圆润饱满，充满亲近感，同时大胆的色彩创意和巧妙的内外颜色搭配，让这款车型更受年轻人的喜欢，成为年轻群体都市出行的好选择。
比亚迪海豚提供四种不同车型，基础续航分别为 301 公里、401 公里和 405 公里，官方指导价为 9.38 万到 12.18 万元，长续航与亲民的价格也获得了市场的认可，数据显示，比亚迪海豚系列车型在 11 月份销售达到 8809 辆，占据比亚迪乘用车 11 月销量的 9%。
对这款车型冬季续航表现，IT之家来到沈阳进行冬季低温环境下的续航实测。今冬连续的多场寒潮让沈阳的天气下探到零下十几度的低温，在这种环境下，我们通过在沈阳的城市快速路、高速环线、早晚高峰市中心道路出行，以真实的冬季工况模拟国内大部分地区冬季用车场景，以此检验比亚迪海豚新能源车的续航表现。
外观比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，它采用了“海洋美学”设计理念，基于 e 平台 3.0 打造，整车轮廓饱满，充满活力。
内饰部分则修饰线条优美，充满海洋元素。同时配备 DiLink 3.0 智能网联系统，拥有强大的硬件性能和内容生态，比如腾讯视频、QQ 音乐、微信、抖音、高德地图等常见软件，都可以在上面运行。
配合 12.8 英寸自旋转悬浮 Pad 可以灵活的在不同场景进行时显示。全新 UI 设计也更加的直观清爽。比亚迪海豚支持全场景数字钥匙解决方案，在传统车钥匙基础上，它还允许用户通过云端、蓝牙、手机 NFC 车钥匙进行开锁车操作。中控区域同时提供无线充电模块，方便用户对手机进行无线充电。
比亚迪海豚作为一款紧凑型两厢车其轴距达到 2700mm，同时在乘员舱内通 20 多储物设施，后备箱则能收纳最多 4 个 20 英寸标准登机箱。整车长宽高分别为 4150/1770/1570mm，整体比较小巧，对于新手司机来讲停车难度不大。
梅花形的轮毂在这个价位上非常精致，这里比亚迪海豚采用了 195/60 R16 的朝阳轮胎。动力方面，活力版 / 自由版 / 时尚版所采用的交流永磁同步电机最大功率为 70k W，并提供最大 180N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3.9 秒；骑士版则搭载 205/50 R17 的轮胎，电机最大功率达到 130kW，并提供最大 290N?m 的扭矩，50km / h 加速时间为 3 秒。
续航方面，活力版搭载 30.7kWh 电池，提供最多 301km 的续航；自由版 / 时尚版 / 骑士版采用 44.9kWh 电池，提供最多 405km 的续航。全系车型均支持 30%～80% 电量下 30 分钟快充。作为比亚迪的新能源车产品的核心技术，e 平台 3.0 的全新升级也为比亚迪海豚带来了更好的低温运行表现。接下来，我们通过实际测试看一下比亚迪海豚在真实场景下的续航表现。
续航实测本次实测采用的车辆为比亚迪海豚时尚版，这一车辆满电情况下标称续航里程 405 公里，并提供 44.9kWh 的电池。测试时车辆初始为满电状态，默认开启 ECO 节能模式，动能回收设定为较大回馈，空调设定为 24℃自动风。车辆承载 2 名成年人，所途径路径基本上涵盖都市出行常见的城市道路、快速路环线、高速公路等场景。
测试路径从沈阳世茂希尔顿酒店出发，沿城市道路进入丹阜高速，最后转入沈阳四环路，再经城市道路转入沈阳二环路城市高架环线，单程 107 公里。测试当日沈阳气温在 0℃～-13℃，并伴有大风降温降雪情况。测试采用编队行进方式，车队共 10 辆车（含 7 辆比亚迪海豚，1 辆均价 20 万元的竞品车和 2 辆引导车），测试时长 7 个多小时，从早上 8:30 出发到下午 16:00 左右结束。
在经过 234 公里的行驶后，车辆完成全部路线驾驶，测试当日下午出现雨雪降温天气，最低温度达到-13℃，同时伴有大风情况，这些情况必然会增加车辆实际的能耗。
最终车辆最后 100 公里实际能耗为 14.7kWh，按照实际续航表现，比亚迪海豚在低温状况下满电剩余续航约 18%，表显剩余里程 73 公里。
在这种突变天气的寒冷情况下，比亚迪海豚在续航上已经属于不错的水平，冬季寒冷情况下实际转化比例约在 70% 上下。比亚迪海豚能在如此亲民价格基础上带来如此出色的续航表现，很大程度上是比亚迪 e 平台 3.0 所支撑的。
e 平台 3.0在今年上海车展上，比亚迪正式公布了基于 800V 电压的 e 平台 3.0 架构，作为比亚迪下一代电动车平台，比亚迪 e 平台 3.0 包含八合一电动力系统、扁线电机、IPB 系统、空气动力设计、宽温域热泵等硬件系统。
对于新能源车来讲，冬季行车过程中影响续航最大的因素主要还是在驱动消耗和采暖能耗上。冬季气温低，空气密度大这加剧了行车过程的空气阻力，同时低温也将会降低传动系统的油液表现和轮胎表现，导致传动阻力和滚动阻力变大。冬季乘员舱采暖以及为了提升电池续航表现而进行的电池加热同样也会大幅增加新能源车的能耗，这对冬季电动车行车造成了不少的困扰。
通过八合一电动力系统、扁线电机和空气动力设计等让整车的驱动更高效，并以此减少驱动过程中产生的损耗。同时 IPB 能量回馈系统则可以对制动能量进行高效回收。宽温域热泵系统，则能充分利用整车肺热、环境热量以及直冷直热方案，减少采暖损耗，提高采暖效率。根据介绍，e 平台 3.0 车型可以实现低温续航最大提升 20%。
其中八合一点动力总成重量轻体积小，有效的减少占用空间，降低损耗，同时缩减系统零部件，提高 NVH 表现。八合一电动力总成集成了驱动总成、电机控制器、整车控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器、直流变换器、减速器等多个模块，通过高度集成的系统模块，以此达到提高空间利用率，降低重量与体积的目的。
通过这一动力总成，e 平台 3.0 可以提供 270kW 的峰值功耗和 360N?m 的峰值扭矩，最大转速达到 16000rpm，但整体噪音控制在 76 分贝，功率密度提升 20%，综合工况效率达到 89%。
在电机绕线方式上，e 平台 3.0 采用扁线绕线方式，相比于传统的绕线电机有着低损耗、高效率、高散热性能的特点，比亚迪扁线电机采用高性能硅钢片，满槽率提升 15%，同时用铜量更少，电镀更小。电机额定功率提升 40%。
e 平台 3.0 还拥有比亚迪与博世联合开发的 IPB 智能集成制动系统，它集成了 ESP（车身电子稳定系统）、ABS（防抱死刹车系统）、EDB（电子制动分配）、TCS（牵引力控制系统）、HHC（上坡辅助）、HBA（液压制动辅助）、CDP（减速控制）、VDC（车辆行驶动态控制）、AVH（自动保持）、CST（稳定性和牵引力控制）、BDW（制动盘清洁）、CRBS（协作式再生制动系统）等十余项功能，IPB 与新能源车结合可以显著的提升能量回收效率，同时由于多个子系统高度集成，因此重量更轻，体积更小。在保证优越的制动性能同时，最大减速回馈达到 0.3G，百公里制动距离小于 39 米。
e 平台 3.0 所搭载的高效热泵区别于行业其他通过吸收空气降低能耗的方式，它通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成，电力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，这样即便在低温环境下也可以满足乘员舱的采暖需求，冷媒直接冷却加热式的电池热管理可以进一步减少能量传递环节以此提升利用效率。比亚迪海豚同时采用了比亚迪刀片电池技术，电池即是车辆的能量来源，同时也是结构的一部分。在保证车辆强度的同时，也带来更安全的能量释放表现。
总结通过 e 平台 3.0 架构的技术创新，比亚迪海豚在都市驾驶中有了更好的体验，特别是在北方寒冷的冬季，高效的能量回收和热管理对电动车续航有着重要的影响。对于车主来说，再也不用为了省电而焦虑，也不用在大冬天挨冻。
比亚迪海豚在 e 平台 3.0 架构的应用上让我们看到，作为一款十万级别的国产新能源车，不仅有着超越 20 万合资新能源车的续航表现，同时还有这出色的设计和宽敞的空间。这些市场也通过真实的销量展示出对这款新能源车的青睐。
