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汽车油箱结构 你知道吗 让我们仔细了解下吧

提到油箱就不得不提油泵，通过油泵的转子机构将油箱里的油输送到发动机里。而汽油车型的特殊性就在于油泵位于油箱之内，转子机构运转所产生的热量需要油箱里的汽油来对其进行降温，因此，油泵必须处在被汽油浸泡的状态才能保持正常的工作温度，如果油位过低至使油泵露出的话，转子运转产生的热量将会导致油泵温度过高从而损害零件。

用泵将油箱内的燃料抽上来输送给发动机

除了油泵，油箱里还有一个浮子，浮子质量很轻，漂浮在油面之上，并且与油位感应器相连，随着浮子的抬高或降低，通过油位感应器传递给油表。我们直观看到的油量显示简单来说就是这样形成的。

柴油油箱结构和工作原理

相比汽油邮箱的结构，柴油车的油泵则无需油料进行降温，因为柴油车的油泵是脱离油箱独立工作的，有专门的冷却系统为其降温，也就是说柴油的油箱里面只装有油料，因此比汽油车型可以更进一步的低油位行驶。不过出于对零件的保护，对柴油车型来讲也不建议长时间低油位行驶。

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拆解20万公里的本田奥德赛，看到油箱，车主：无法相信自己的眼睛

日系车的销售如今在国内是非常矛盾的。现在关注日系车车型的车友们已经分成了两大派，一派是追捧系，而另一派是黑系。追捧系每天就是捧着他们的日系车往死里吹，而黑系则是抓着日系车致命的弱点使劲往下踩。

虽然有一颗爱国心的小编本身是很排斥日系车的，但是就事论事而言，日系车之所以多年来能保持居高不下的销售量，与其先进的技术和还算比较靠谱的质量是很有关系的。从去年的地球梦事件发生后，日系的本田一直都站在风口浪尖上。再厚实的身板也经不住这么折腾，从去年下半年到今年，本田的销量急剧下降，即使新车的价格一降再降，但也挽回不了这个局面。前两天一位辽宁的本田奥德赛车主老肖，在行驶的过程中，觉得自己的发动机有问题，于是就开到了附近的修车厂准备打开检查，结果是比较让人意外的。

老肖的这台本田奥德赛已经跑了20万公里，因为是自己的第一台爱车，所以老肖非常珍惜它，定期会去给它的发动机做保养。因为平时开车很仔细，所以这台车子并没有出过什么事故，所以老肖不认为自己的车子像网上传说中的“买发动机送车壳”那样。前两天，老肖发现自己的车子好像出了一点小毛病，他自己判断应该是发动机的问题，于是他就把自己的爱车送去修车厂来了一个大体检。

在把这台车子拆开以后可以看到，这台车的底盘用料还是比较足的，采用的是钢的材质，非常的坚固。防撞梁和独立悬架等配置，防护的力度也是相当到位的，但是有一点挺让人揪心的，那就是油箱的下边采用的是塑料材质的防护板，而且面积相当小几乎达不到防护的力度。虽然看着比较闹心，但是比本田的CRV等其他车型来说，本田奥德赛已经算是比较良心的了。

下面再来看一下这台车子的油箱。这台车子跑了20万公里，从图中可以看出，油箱的外面已经裹着一层厚厚的灰了，看得出来是很久没有清洗了。在检查的师傅把油箱清空并卸掉燃油泵以后，我们可以清楚地看到油箱里面是非常干净的，虽然跟新车是没法比，但是与其他品牌的车子来说，碾压力那是杠杠的！该车主也表示：“说实话，真的无法相信自己的眼睛，都说日系车故障率低，看来果然是名不虚传。”

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