比亚迪e3高续航版续航测试 NEDC续航405km/实测续航325km
今天我们续航测试的主角是一辆新车，它在10月24日才上市，到今天大约也只有半个月左右，目前全系五款车型，售价在10.38-13.98万之间，作为一辆紧凑级纯电动轿车，它被很多易车用户所关注，今天我们拿到的车型是“比亚迪e3 2020款 高续航版 耀·豪华型”，售价11.38万，NEDC续航405km，想知道它的真实续航表现如何吗？接下来为你揭晓！
比亚迪e3全系的续航里程用两种版本，分别是305km和405km，其中标准巡航版和高续航版的电动机功率是70kW，扭矩180Nm，出行版两款车型的电动机功率和扭矩分别是100kW和180Nm。另外，根据续航里程的不同，电池能量分别是35.2kWh和47.3kWh。
续航测试方法及路线介绍
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之前我的同事已经对比亚迪e3进行了全面的介绍，大家可以猛击下方图片，查看包含外观、内饰、空间和配置表现的详细实拍图解文章。
比亚迪e3高续航版 耀·豪华型续航测试
比亚迪e3高续航版的NEDC续航是405km，经过我们接近20小时的测试后，表显剩余电量是10%，此时它的续航里程是“282km（实测）+43km（表显）”，总计325km，偏差率在80%左右。如果你看过我们以前的7辆电动车大横评数据应该能发现，这样的表现在纯电动车领域也算是正常水平。
总结：实测续航里程325km 可以接受
相比NEDC续航405km的官方数据，最后它的续航里程是325km，包含“282km（实测）+43km（表显）”，在紧凑型纯电动车领域，这样的实际续航表现算是正常水平，与大部分同价位竞争对手们相当。如果你每天上下班通勤总距离在40km左右，它也可以让你能轻松的每周冲一次电。
比亚迪e3才卖11万，值得入手吗？先看看冬天实测续航有多少
比亚迪e3在2019年10月24正式上市，新车共推出智·舒适型、耀·豪华型、创·尊贵型共3款车型，官方指导价10.38万-11.98万（综合补贴后）。另外还有几款是针对出行领域的出行版，这里不做讨论。
先来看看基本的参数情况：
那么e3这款车实际续航和性能如何，三个版本要如何选呢？先来看看配置差别。
首先差别最大的就是续航，10.38万最的最低配版官方NEDC工况续航只有305km，如果做家用的话肯定是不大够用的，尤其是北方地区的冬天，开暖风的话保守估计续航恐怕只有200km左右。
建议选择两款405km的高续航版本，不过还是要先来看看实际的续航表现。
参考有人在11月初期在北京的实测，高续航版耀·豪华型在ECO模式下，乘坐2人，开空调2档（非暖风），经过城区、快速和高速后，405km的续航跑出的综合路程有282km，最后还剩下40km的续航，大概在8折左右，其实不算太理想，这还没开暖风，这种天气的空调也只是小意思。
而根据另一名e3的车主爆料，刚提车的几天，气温还好开经济模式下，续航还比较满意新车，11月底天气明显冷了后开暖风续航下降就比较明显了，所以北方的朋友入手前也要有心理准备。
再来看看配置差别：
比亚迪一贯的风格，在车辆的主被动安全配置方面很少吝啬，也是标配，但作为一款售价10万出头的经济型轿车，控制成本是必须的，在舒适便利配置、内饰等方面的配置必然要控制成本，更谈不上什么舒适豪华配置和智能科技方面的配置。
这些在两款中低配上是完全没有的，在11.98万的高配车型上，主要多了语音控制，主要是语音控制空调、音乐、导航这些，对车身的控制不能实现。高配车型也是手动调节座椅和后视镜，多了座椅加热，如果北方地区比较实用。
采用了全黑的内饰，设计还是比较简单大方，驾驶舱使用了大面积的塑料材质，加上仿皮质的座椅，做工和质感还不错，所以看上去也没有非常明显的廉价感。
三个版本内饰的设计和材质没啥差别，除了中控屏大小有所区别，分为8英寸和10英寸。不过这屏的黑边也太明显了。
空间方面尚可，中等身高女性坐到后排膝盖和前排座椅还有不小的剩余空间，但长身高男性就不行了，座椅舒适度一般，尤其是后排座椅明显偏硬，长时间乘坐不会舒适。没有设计中央扶手以及中央头枕。
?这台车有ECO/SPORT/雪地驾驶模式，最大功率仅70kw的电机，在ECO模式下基本只能满足日常代步需求了，运动模式下动力会好一些，但冬季开暖风完全不建议开sprot模式。有车友的亲身经历后的经验之谈。整车的操控性不错，刹车灵敏，车身小，新手也很容易上手。
如果注重使用和性价比的话，建议选择11.38万的耀·豪华型，续航和动力性能、安全配置、内饰这些与高配版没啥区别，一辆车基本需要的配置都有了，只是少了语音功能，其实语音功能不用也罢。屏小一点，其实这种车的屏主要也就用来看导航比较多，8英寸的屏也够用。
