6.6L/100km，这台国产车5.9秒破百，没有想象中费油
比亚迪秦混动版虽然已经进化到了最新的秦Pro DM，但秦100作为秦家族在1、2代之间的过度产品，依然有着不错的性价比。今天，我们就来实测一下秦100在低电量情况下的真实油耗。
先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar之间为正常），我们用胎压计测得这辆秦100四个轮胎的胎压均在正常范围内，符合测试要求。
秦100可加注92及以上标号的汽油，我们在加油站用油枪慢挡给秦100加注92号汽油至自动跳枪。
这辆秦100装配有自动空调，根据有车以后的油耗测试规则，我们将其风量调至两格，温度调至22℃，并且切换到外循环模式。
与此同时，还要将秦100的表显油耗、小计里程、平均速度等行驶数据进行清零。比较特别的是，秦100的表显油耗为最近50公里平均油耗。相信大家已经发现，秦100在测试开始时的电量只有10%，属于人们常说的“亏电”状态。
另外，测试全程均在D挡模式下进行，在测试过程中我们会让秦100始终处于HEV混动模式。
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，我们会尽量提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，同时严格遵守交通规则。
测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。作为一款混动车，秦100在日常驾驶中的动力以及操控表现都是比较不错的。
跑完4圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了61.0公里，此时秦100的最近50公里平均油耗显示为5.7L/100km，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为准。此外，在测试结束时可以发现，秦100的电量由出发时的10%增长到了14%，多出部分的电量来自于发动机发电。
回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡给秦100加92号汽油至自动跳枪。
加油机油表显示加了4.05升汽油，油费一共32.40元。这样算起来，这台秦100的实际油耗折合为6.6L/100km，每公里的油费为0.53元。
秦100的混合动力系统与最新的秦Pro DM实际上是完全一样的，只不过秦100的电池容量较秦Pro DM更大，车重也更大，这或许是它油耗表现略逊于秦Pro DM的主要原因。总的来说，秦100在“亏电”状态下的油耗表现也是比较不错的。
实测亏电油耗3.37L 秦PLUS DM-i如何做到省油？
易车原创一提到比亚迪的插电式混动车型，大家肯定又在想加速多少秒？电池是否耐用？亏电油耗高不高？今天就来告诉你，比亚迪有一款新的“插混”轿车，它不再强调加速有多猛，而是不充电也能把油耗做到3.8L！我们这回实测过了，真的有做到！
这次的主题是“不插电”，目的就是为了模拟真实用户的使用场景，没有私家车位，不能回家就随手充电，在亏电的情况下，秦PLUS DM-i的油耗水平会是怎样的？按照专业媒体测试油耗的方式，总的行驶里程应该在100公里以上，通过加油跳枪法的方式计算出百公里综合油耗，于是，一场在深圳郊区至市区拥堵路段往返的油耗测试就开始了。
先交代一下测试条件，本次油耗测试我们将车辆出发时的电量即为25%，SOC为25%，同时将能量回馈程度调为较大，驾驶模式是ECO模式，车上共三人，空调为22℃、二档风量，室外气温为6-7℃，胎压为245kPa，测试车辆均为3000公里以内的准新车以及标准续航版（纯电续航里程为55km）。
加油的过程中有多位工作人员及媒体朋友共同见证，还通过摇晃车身的方式，让油箱里残留的气体排出，将汽油加注满至加油口，然后用贴纸封上油箱盖。车上也有工程师陪同，并且实时给车辆定位和汇报行驶状况，按照既定路线跑完全程，折返回起点用同一个油枪加油。
最终，我们经过了深圳市的高速、城市快速路以及市区拥堵路段，体验了不同路况下的行驶感受，共走了108.4km，历时3个小时结束。第二次加油量为3.65L，折算成百公里综合油耗为3.37L/100km，是一个相当不错的成绩。同行的还有合资品牌家轿的代表，轩逸和朗逸，分别做到最好的油耗成绩为4.68L/100km和5.4L/100km。
省油的秘密：骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统+DM-i超级混动专用功率型刀片电池
早前我有对骁云-插混专用1.5L高效发动机做了技术剖析，概括来说就是，这台全新骁云-插混专用1.5L高效发动机采用了阿特金森循环、EGR废气再循环、分体冷却热管理、电动水泵等技术，压缩比能达到15.5：1，最高热效率达到43.04%。它的最大功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩达到135Nm/4500rpm，并且符合国六B排放标准。
与第三代DM技术相比，DM-i超级混动技术取消了皮带轮等轮系结构，并且在降低摩擦阻力方面有了很大的提升，以更高效的燃烧方式来实现动力输出。
从结构上看，整套动力总成换装了E-CVT变速箱作为传动系，与第三代DM技术相比，它也取消了P0电机，也就是BSG电机，改为P1+P3的电机结构，即采用发电机+驱动电机，双电机结构。
比亚迪DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。整套系统不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能，使发动机更加聚焦高效工作区间。
譬如在中低速路况下，这台秦PLUS DM-i有99%的机会都是电机在驱动，当电量水平低于设定值时，发动机会介入工作，通过带动发电机发电，再供电给驱动电机。当你在高速工况下行驶，譬如时速大概在70km/h左右，车辆进入了发动机直驱模式，通过这台1.5L阿特金森循环发动机在高效的工作区间运作，从而达到节油的效果。
大家都会对插电式混动车型的电池存有一定的顾虑，但你们肯定有听说过“刀片电池”，还对它留有不错的印象，品质靠谱、安全、体积小。没错，新车也会搭载8.32-18.32kWh的磷酸铁锂电池，而且搭载的这块“DM-i超级混动专用功率型刀片电池”是比亚迪专门为插混车型开发的，在安全性和耐久性方面都有着不错的口碑，加上现金的热管理系统，让纯电续航里程更为真实、可靠。
其实，最关键的要数EHS电混系统，通过控制系统智能切换能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。在日常使用中，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况皆以超高效率进行运作。
相信大家此前就有看到我同事对秦PLUS DM新车的报道，新车的外观内饰部分就不再累赘重复说了。来跟大家聊聊秦PLUS DM-i 的产品定位及竞争力。
当大家看到这篇文章的时候，秦PLUS DM-i已经开启预售了，预售价为10.78-14.78万元。很明显，作为一辆紧凑型家轿的它，在价格区间与合资品牌混合动力车型都有较大重复的部分。那么我们为何还会被它吸引呢？通过这次油耗测试的初体验，总结下来，我觉得有这么几点：
1、超低油耗
通过我们的油耗测试，证实了一点，秦PLUS DM-i即便是不充电的状态，也能体验到低油耗水平，它百公里油耗3.8L不单能跟一般的燃油车拉开差距，甚至与混合动力车型比较，都是有明显优势的。
2、安静舒适
DM-i超级混动让用户感受到节油的同时，又能体验到毫无顿挫、静谧的驾驶感受。
3、动力充足
据介绍，秦PLUS DM-i标准续航版的百公里加速成绩为7.9秒，长续航版本的百公里加速成绩为7.3秒。
4、使用便捷
可油可电， 综合工况续航里程超过了1100km，让用户明显减少了进入加油站的次数，省时省心，也没有里程焦虑，即便不充电也能降低用车成本。据悉，DM-i超级混动技术首次提供插混车型直流快充，充电倍率高达到2C，从30%充到80%电量仅需30分钟。
5、新能源牌照
对于“限牌”“限行”的大城市来说，换一辆纯电动车当然是很好的选择，能解决价格高昂的牌照问题，但是鉴于电动车有“续航里程焦虑”，所以带“绿牌”的插电式混动车型是一个很好的选择。
总结：不充电的情况下，能做到比同级别的汽油车、甚至混合动力车型都更省油；充电的情况下能获得更好的加速能力和续航能力，比亚迪在新一轮的新能源汽车研发中，向着“减少用户续航里程焦虑”、“没有最省只有更省”的目标又迈进一步。轻松、平顺、好开还是这款轿车的特点，想了解秦PLUS DM-i的驾驶感受，记得关注我的易车号：梁倨铭，我们后续跟大家详聊。
