宋proDMI天青蓝静态体验，不变的外观下是一颗全新的芯

目前来说比亚迪王朝网旗下唯一一款紧凑型SUV那就是宋pro了，这款车也是经历了两代改款，无论是质量还是口碑，还是市场保有量，都算是经受住了市场的考验。现在比亚迪的超级混动dmi特别火，因为这套技术确实是非常适合我们大众的需求，所以毫不意外的，宋pro也加装上了这套动力系统，因为这套系统的话，在冬天它的油耗并不会特别的高，之前的宋dm老款的那种就是有变速箱的，它在冬天的表现的话油耗是偏高的，啊，包括顿挫和噪音都会明显一些，但是超级混动就是完美的解决这些问题，所以说它在东北也是非常适用。

宋prodmi的外观上和燃油板的几乎就没有什么太大的差别，从外观上看一个就是尾标，另外一个，就是轮毂这两个地方呢，能看得出来的，但是你仅仅是看前脸的话，如果说对比亚迪的车不是很熟悉的人，几乎就判断不出来哪一个是燃油版，哪一个是混合动力版

一直以来我都认为宋prodmi的日间行车灯应该是属于比亚迪的所有车型里面，比较吸引人眼球的，也是非常有设计感和科技感的。我们看惯了日常的那种条形的日间行，突然出现一个这种带有角度的行车灯，你会觉得特别特别的不一样，特别的有质感。

灯光一直以来都是一台车的灵魂，无论是前灯还是尾灯，你只要把灯光设计的好，他就特别能抓人的眼球，而且一台车开在路上，如果说一看见尾灯就能被认出来，那就说明这个灯光的设计是非常成功的，而目前这款车就具备这个特质。很多人都知道比亚迪是在做贯穿式尾灯，但是每一款贯穿式尾灯都有它自己的特点，那相对来说送宋prodmi这款车的贯穿式，尾灯质感也是非常非常强的。一直以来啊，怎么说呢，就是说如果说某个合资品牌灯光做的特别好的话，那毫无疑问就是奥迪了，那另外一个的话那就是比亚迪了，他们俩的车灯都是属于那种在人群中扔到车群中扔进去，立刻就能被认出来的。

这一款是高配车型啊，就是旗舰pro版，它本身有一个全景天窗，而且这个全景天窗的话，几乎是中高配都有，包括行李架也是原厂的，你只要是出门拉个什么东西的话还是比较方便的

比亚迪的车，有好几种解锁的方式，一个就是无钥匙进入，在车门把手上，还有一个就是NFC，稍后会给大家看一下。

作为一款带有L2级辅助驾驶功能的这个顶配车型啊，它本身还带有一个并线辅助。

刚才我们说到我们的车钥匙有好几种，一个是传统的钥匙啊，然后无钥匙进入无钥匙启动，另外一个呢就是，这个NFC手机钥匙还有啊，我们有蓝牙钥匙以及APP云服务钥匙微信小程序钥匙，简直是把钥匙的设计玩到了极致。

在这款车的前脸上呢，它有一个拖车钩的位置，有个拖车钩，有一个ACC自适应巡航使用的毫米波雷达，还有几个超声波雷达以及360度全景摄像头，进气格栅那也是比亚迪的家族式前脸设计，整个前脸的话非常的大气。

这款车灯从细节上来说，做的绝对是非常非常讲究的。

我也是今天拍照片我才发现啊，居然这款车的玻璃和汉唐的玻璃一样，都有一个降噪的功能。都有一个小耳朵的图标。

自动折叠的后视镜，包括后视镜下方的话还装了一个还做了一个钢琴漆烤漆的这么一个设计工艺，这个工艺的话，总的来说看起来也显得略微高档一些。

咱们这个车啊，有两个口，左边是加油口，右边是充电口，充电的话呢，如果说有充电条件的可以选择直流充电，那效率会快很多，那正常情况下的话就是家用充电也没有任何问题，甚至于你不充电当燃油车开，它的油耗也是非常低的。

整个尾部的设计相当的饱满，而且因为这个贯穿式尾灯的加入啊，显得整个后边的质感的科技感都是非常强的。

这个车的话他是有360度全景影像的，而且也有多达8个的超声波雷达，前面有个拖车钩，后面呢也有一个拖车钩。

超级混动这种车，其实目前来说应该是最适合咱们日常家用的一款车，它具备了省油啊高舒适性，长续航以及高智能化等诸多特点。

相对于中低配车型来说呢，这个高配车型的轮毂多幅轮毂确实是比较好看的，另外一个配置的话就是五福轮毂了，那看起来整体厄视觉效果就没有这么好了，而且轮胎大小轮毂尺寸也是不一样的。

比亚迪可能后期会把燃油车慢慢给停掉吧，而超级混动的话，会作为燃油车向纯电动过渡的一个非常重要的车型，因为目前来说只有这种低油耗长续航的混合动力车才是市场的一个主流，但是前提是它要具备纯电续航的能力啊，不能像某些品牌那样高速用油低速用电，好开好用好智能就是宋prodmi

比亚迪高颜值SUV的真实续航里程是多少？实测结果揭晓

作为比亚迪王朝系列SUV车型里面的中坚力量，更亲民的价格，让宋Pro的销量一直都不低，而作为纯电动版本车型，宋Pro EV一共拥有4个配置可供选择，补贴后售价17.98-21.98万，全系均采用前桥单电机的动力布局，顶配的高续航版在电池电量上会比普通版本多11.9kWh，达到71kWh，官方续航里程增加97km，达到502km。在动力上顶配车型也会有小幅度的增长，总功率由原来的120kW上涨到135kW，最大扭矩则保持不变，为280Nm。那么作为一台纯电动车型，续航能力会是一个大家都十分关心的部分，这次我们就通过光电测试来检验一下这台比亚迪宋Pro EV高续航版，看看它究竟是一个什么水平。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为500km，与官方综合续航502km的数值只相差了2km，差距十分小。

车辆铭牌上要求胎压不低于2.3Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，我们把车辆四个轮胎的胎压调节为2.4Bar。

车内空调温度设置为22℃，风量为2档，切换至外循环模式。

比亚迪宋Pro EV有三种驾驶模式可选：SPORT、ECO和雪地模式，我们把车辆全程设置到ECO模式，转向模式调节到运动。

比亚迪宋Pro EV的能量回收强度有两级可以调节，我们全程调节到“较大”选项。在实际测试过程中，我们发现比亚迪宋Pro EV的能量回收效果对比其他电动车型，拖拽感比较明显，能量回收效率不低。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为25℃左右，晴天。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的郊区续航表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。在我们实际测试中，车辆在表显续航一直显示到没有电为止，不会因为表显续航里程不显示而感到焦虑。

经过11个小时的不间断测试，比亚迪宋Pro EV的最终的实测续航成绩定格在了415.1km，这个成绩已经能完全满足城市代步，甚至是跨市短途旅行的需求。实际成绩与官方502km还是有明显的差距，-17.3%的差值比在我们的榜单中也排名靠后。

接着把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时21分充满至跳枪，合计充电75.56度。按照我们实测415.1km的成绩，计算出宋Pro EV的平均电耗为18.2kWh/100km，电耗处于正常水平。当然如果你细心观察，会发现我们冲进去的电量已经高于车辆本身动力电池的总电容量，这是因为在充电过程中存在着不可避免的充电损耗，除了车辆本身，充电器的损耗也是其中一个重要原因。另外由于充电桩系统BUG，图中起始充电电量为79%，很有可能是由于上一手充电刚刚结束，系统没来得及反应过来所导致。

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。测试开始前比亚迪宋Pro EV满电状态下的表显续航依旧为500km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示一致。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。

从曲线图得知，比亚迪宋Pro EV高续航版的高速续航与郊区续航情况基本相同，表显与实际相差都比较大，中后段表显续航都掉得比较快，而且与实际行驶的误差越来越大。经过3.75小时的测试，其电量跌到20%累计跑了301.9km，计算出其高速续航成绩为：301.9÷0.8=377.4km。与此同时，也可以算出此次高速续航测试的平均车速约为80.51km/h。