比亚迪宋PLUS DM-i车型上市墨西哥，综合续航1105km

IT之家 1 月 20 日消息，比亚迪在国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E World Championship）第十赛季墨西哥城站的展会现场举办了宋 PLUS DM-i 上市发布会，宣布首次向墨西哥市场引入插电式混合动力车型。

IT之家注意到，比亚迪宋 PLUS DM-i 墨西哥版与国内版本（冠军版）的造型基本相同，长宽高分别为 4775*1890*1670mm，轴距 2765mm，最高车速 170km / h。

比亚迪宋 PLUS DM-i 搭载比亚迪超级混动系统，采用 1.5L 骁云发动机，最大功率 81 kW，还配备了最大功率 145 kW 的前电机组成 DM-i 混动系统，内置 18.3kWh 与 26.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，NEDC 工况续航为 110km 与 150km，综合续航 1105 公里，百公里油耗 5.1L。

被低估的比亚迪，捅破主动刹车天花板，车速130km/h也能主动刹停

AEB自动紧急制动系统，俗称主动刹车，经过前不久车圈大佬的“互厮”，大家或多或少都有一些了解。简单来说，就是车辆前方出现障碍物乃至行人时，AEB系统能在驾驶员没有反应过来之前主动进行制动，尽可能避免或减轻碰撞。但凡是人总有疏忽的时候，有了AEB就可以避免这些没必要碰撞的出现，现在很多车型开始配置这项功能，未来有望成为所有车型的标配功能。

但该功能现在存在一个问题，目前多数车型能在60km/h速度段实现车对车的刹停，以高阶智驾为亮点的车企，80km/h下能够刹停就是不错成绩了，所以说车速越高对于AEB功能越是挑战。而近期网络上流传一段比亚迪AEB系统测试视频，测试车型仰望U8在日间130km/h对静止前车的AEB测试中，仍然稳稳刹停，且车辆刹停之后距离障碍物尚有一车以上的距离，这意味着我们在高速行驶时，在保持安全车距的前提下，不用担心突然停下来的车辆，同时能发现，比亚迪AEB系统还有一定余量，通过OTA未来可以持续进行升级。

这次第三方媒体曝光的测试视频，还有两个关于AEB测试项目，分别是日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，相当于在第一个环节上加大了测试难度，前者是加大了系统反应难度，后者是加大了系统识别难度。可以发现，系统在PLUS版AEB测试中，探测能力确有一定下降，但仍然以110km/h通过了挑战，以绝对实力打破AEB纪录，这意味着出现类似的情况，它也能稳稳刹停，比如前车发现他前车紧急刹停突然变道，大部分车型在这种情况下都不能完全避免碰撞，而搭载比亚迪AEB系统的车型能在110km/h内帮助用户避免碰撞，守护高速用车安全。

也是因此，比亚迪再一次登顶热搜被诸多网友热议，因为比亚迪刷新了行业纪录，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在视频里完成了这些看似不可能的挑战，这说明比亚迪AEB系统拥有超宽广的识别范围，且响应速度足够快、稳定性较强等优势，能够在更多场景下保证出行安全。而AEB作为智能驾驶的基础功能，它的表现决定了一台车智能驾驶的上限，这也让比亚迪智驾实力达到行业第一梯队，原本以为比亚迪潜心钻研技术只是局限在三电系统，没想到智能驾驶一样领先。

而比亚迪取得这样成绩倒也不必太惊讶，如果大家此前关注过比亚迪的动态，应该知道今年7月份比亚迪品牌发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，使得整车融合感知、精准控制、协同执行，探测精度与范围都得到了大大提升。这次网络流传关于仰望U8的AEB测试视频就很好证明了这一点，作为比亚迪顶级新能源SUV，仰望U8具有易四方、云辇等诸多先进技术，使其动力与底盘拥有毫秒级协同控制能力，捅破了主动刹车天花板。

写在最后

此前业内大佬认为，新能源汽车下半场的比拼，主要集中在智能化，这对于厂家来说就必须要有属于自己的核心科技。显然，比亚迪目前不用担心这个问题，作为国内最早研究智能驾驶的车企，比亚迪每天诞生15个专利且拥有完善的技术研发体系，智能化领域积累可谓深不可测，所以，比亚迪将为未来智能化出行带来怎样影响，或许不久之后我们就会看到一个令人惊喜的答案。

新车｜5座/最高续航410公里 凯翼拾月Mate续航曝光 比亚迪海鸥同级

汽车日报 张凯

日前，我们获取到一组凯翼拾月Mate续航信息，该车可以看作凯翼拾月的5门5座版本，提供39.8千瓦时和28千瓦时两种容量电池组，工信部纯电续航分别为410公里和300公里。根据凯翼规划，凯翼拾月mate将于今年4月上市。

拾月Mate（5门5座）

现款拾月（3门4座）

拾月Mate采用5门5座设计，相比同级别4座车型，进一步满足多乘员出行需求。外观方面，拾月Mat与此前上市的拾月基本一致，整车造型比例更加修长。尺寸方面，拾月Mate长宽高分别为3720/1700/1608毫米，轴距为2520毫米。相比拾月长度和轴距均增加360毫米，高度增加8毫米，宽度保持一致。作为参考，凯翼拾月（3门4座）已于去年11月上市，指导价区间为5.39万-9.98万元。

拾月Mate

尾标为“拾月Mate”

新增全景天窗

现款拾月内饰

目前，拾月Mate内饰暂未曝光，预计将延续拾月的中控台造型风格。实车图显示，拾月Mate还将增加全景天窗。动力方面，拾月Mate搭载前置单电机，最大功率40千瓦，最高车速100公里/小时。电池方面，该车搭载39.8千瓦时和28千瓦时两种容量电池组，工信部纯电续航分别为410公里和300公里。对比同级别比亚迪海鸥（7.38万元起），您会怎么选？