乘坐感受出乎意料：比亚迪F3乘驾感受俱佳，原来悬架结构暗藏玄机

粉丝们大家好，实在抱歉最近一段时间工作比较忙，广东、杭州出差了一段时间，大部分时间都在路上所以更新的慢了。有段时间没往外跑了，这次出差感触还是蛮大的，首先一点是感觉中国的空气质量实在是太差了，乘坐高铁上千公里的路程从南向北，玻璃窗外的能见度都非常的低，不知道到底是湿气还是雾霾，感觉像是入了仙境，有点上个世纪50年代伦敦曾经经历的雾都事件，想想还是很可怕的。看来保护环境已经到来火烧眉毛的时刻了，而我们所在的汽车行业发展新能源成为了硬指标。

那为何会提到比亚迪F3呢？说来也巧，因为这次出差时间较长，总是在机场、高铁站、宾馆、会场之家来回转，所以必不可少的会用到一些出租车辆来进行转场，而这期间我分别通过滴滴打车乘坐到了像本田雅阁、丰田凯美瑞、现代瑞纳、比亚迪F3等车型，不知道是不是跟我高铁的乘坐时间有关系还是确实跟车型的调教不同，这次乘坐的比亚迪F3给我的感觉真的很好，甚至跟B级车的雅阁、凯美瑞比都不差的，感觉整个底盘很紧凑，不松散，还没那么巅。因为这是我第一次接触F3，后来之后专门查了F3的悬架结构，原来真的暗藏玄机，还真有些不一样，后面我会具体的说一下。

比亚迪F3的售价只有4万帽头，在之前真的没有关注到过这款车的，这次乘坐之后回来专门看了一下，这款紧凑型小轿车做的还真不错，在同级别竞品中排名第一。外形设计上中规中矩吧，没什么特别亮眼的地方，但总体上也不难看，走的中庸设计路线，符合国内大众的审美标准，内饰上也讲得过去，虽然用料方面大部分都是硬质塑料，但功能性的设计都在，使用上也方便，作为一辆家庭用车，基本上能满足需求。

动力方面比较常规，比亚迪F3搭载了一台排量为1.5L的发动机，最大功率为109马力，最大扭矩为145牛米，表面数据虽然没那么亮眼，但本身车体重量在呢，所以整体上的加速、超车都还够用，油耗也控制的很好，购买之后的用车养车成本都降低很多，作为入门级的家庭轿车，这些都已经算是不小的优点了。

这里重点讲一下比亚迪F3的悬架结构，我们熟知的这个级别的车型一般的悬架结构都是前麦弗逊独立悬架，后为扭力梁结构，这种悬架结构占据了这个级别车辆的95%以上的车型，扭力梁非独立悬架的结构决定了车辆的舒适性及底盘的稳定性，很明显扭力梁非独立悬架在车辆稳定性及舒适性方面是没有独立悬架有优势的，而比亚迪F3上面能够运用拖曳臂式独立悬挂这点真的很出乎我的意料，难怪一坐上去给我的直观感受就特别的不一样，真的有点跨级的超越，舒适又紧凑，整体感很强，看了国产车比亚迪在这方面真的是很用心，很有诚意了。

回来之后我专门查看了比亚迪F3的详细资料，结果真的有点意外，汽车日报口碑排名中高达4.73，与竞品车型瑞纳、远景、艾瑞泽5、宝骏310相比稳稳的排在了第一位，更是在空间、动力、油耗、操控方面勇夺第一，更可怕的是在性价比一览居然拿到了满分5.0，看了买比亚迪F3这款车的车主都是对这块车非常认可的、

这好像颠覆了我对比亚迪品牌的认知，也对国产汽车有了重新的认识！

看来是时候摘掉有色眼镜来看待国产汽车了。

最后，你戴“眼镜”了吗？

比亚迪F3在底盘调校的舒适性

在悬挂部分，比亚迪F3在底盘方面采用的也是前麦弗逊后多连杆的组合，整体调校偏向舒适，并且在高速行驶时也会有着较大的侧倾，在路面的侧向支撑非常不错，但是在转向的力度上会比较大，在过弯时车身姿态较明显。而在底盘方面，新车依旧配备了前双叉臂式独立悬架，并且配备前置四驱系统以及后驱动。其中，前麦弗逊、后多连杆式悬架的组合可以根据路面情况自动调节悬挂软硬调节，以及舒适性等方式进行调整。

曾经的自主车型销量王如今有何升级？比亚迪F3，新老车型大对比

曾经有这么一款国产车，它横空出世。在那个马路上见不到几台国产车的年代，它却走进了全中国大江南北的马路上。在火车站和机场，你都可以见到它的身影。它的发售，也算是满足了许多中国家庭能够拥有一台车的目标。

没错，他就是来自比亚迪F3，累计销量已经超过200万台，乃名副其实的自主品牌销量王。这么多年过去了，新的比亚迪F3与经典的比亚迪F3又改变了多少呢？下面玩车弟就来带你对比下新老比亚迪F3的变化。

外观部分

新老比亚迪F3在外观部分的区别真是天差地别，但在尺寸上并没有太大的区别。我们可以发现新款比亚迪F3的外观相对老款毫无原创的外观来说，新款的外观已经有了自己的特色，也显得更加有年轻活力一点。毫不夸张的说，虽然比亚迪F3上市至今已经处于"人在中年"的一个状态，但它的外观却变成了以为"活力四射"的"年轻人"。

曾经的比亚迪F3外观与丰田的经典花冠相似度极高，车尾部分则是直接拿了04款本田飞度三厢版的设计。由于本田飞度三厢版在中国市场知名度与热度都不高，所以大部分人都认为尾部是比亚迪自己原创的呢。

内饰对比

新老比亚迪F3的内饰，可真是有着脱胎换骨般的变化。老款的F3内饰没有丝毫质感可言，且充满了年代感，甚至这套内饰还是在向丰田的花冠"致敬"。而新的比亚迪F3不只是改变了，更带来了一丝时尚与设计感，如果把方向盘的车标给遮住，可能你都猜不到这是一台比亚迪F3的内饰，且全中文的按键必须得给个大大的好评。这点确实是值得国内厂商去效仿的。

底盘结构

既然新款比亚迪F3作为一款换代车型，那么我们自然会关注到他车身结构的变化。但令人遗憾的是，通过对比我们发现新老比亚迪F3的底盘结构并没有什么变化，可以说是一模一样。连之前吐槽的底盘工艺差这一点都没有改变，该裸露的底盘金属件还是裸露在外，这确实是令人大失所望的.....

价格配置

关于配置这方面，应该不用玩车弟再花大篇章去介绍了。比亚迪起初就是靠着一手极高的配置与低廉的价格拿下来中国市场。但新款比亚迪的价格着实让我收到了"惊吓"，官方的顶配车型也就5.08万，且各大经销商网点的优惠普遍在8000左右。也就是说，这么一台精致的入门级紧凑型轿车，也不过就4万出头！？这确实是令人吃惊。

总结

离第一台比亚迪F3下线的时间已经过去16年了，在这16年里，他的销量突破了200万大关，属实是属于国内自主厂商销量中的T0级别的车型了。但在市场竞争更加激烈的今天，比亚迪也重新对F3进行了换代升级。对于一款入门级轿车，它依旧拥有着一定竞争力。但在比亚迪集团全面进行电气化的今天，不知道F3这颗常青树能不能继续"年轻"下去呢？（编辑/Rookie）