比亚迪爆冷门：唐EV最新5月销量仅471辆，纯电唐为啥严重滞销？

最新的5月SUV销售数据已发布，结果令人意外。比亚迪唐DM插电混动车型在5月的总销量达到了1.18万辆，但与此形成对比的是，纯电动版本的唐EV却销售疲软，仅售出417辆，甚至没有达到500辆的关键销售门槛。这也让比亚迪不得不面对某些车型的滞销，这在过去是罕见的。

换句话说，比亚迪唐家族的市场份额和销售量的95%来自唐DM插电混动车型以及DMP插电混动车型。消费者似乎不愿支付28万元以上的起售价购买一辆纯电动的唐EV，原因主要是价格较高，而且对续航里程感到担忧，尤其是担心在长途行驶中出现电量不足的情况，这可能导致高昂的拖车费用。此外，最近发布的比亚迪唐DM新款插电混动车型的入门价格已经大幅下调至20.98万元，续航里程也达到112公里，足以满足日常上下班通勤需求，相当于免费使用车辆。在长途自驾游或出差上高速时，无论是油还是电，唐DM插电混动车型都可以轻松实现超过1000公里的综合续航里程，而且每公里的运营成本仅约为2毛钱，最重要的是没有续航焦虑的问题。相比之下，唐EV难以做到这一点，唐DM插电混动车型和DMP车型则无需为此担忧。

再加上最新推出的唐DM家族，它代表着插电混动汽车在全球技术领域的巅峰。尽管在纯电动车制造技术方面，比亚迪可能无法与特斯拉、法拉第和蔚来等公司相媲美，但在插电混动车领域，比亚迪被业内公认为领先者。

比亚迪唐DMi的最新2023款车型解决了许多关键的汽车问题。但是唐EV的高售价以及相对较低的性价比问题仍然存在，价格在28万元至34万元之间，总体来说比唐DM插电混动车型贵了整整7万元。因此，值得考虑为什么不将这7万元省下来用于购买保险、加油或充电呢？唐EV在某些地区可能不太适合三四五线城市和偏远地区的汽车用户，而唐DM插电混动车型则更具实用性。

一年多300万车主，最有底气玩超充、换电的比亚迪，为啥没动静？

在目前的国内新能源汽车市场，比亚迪毫无疑问是最为强势的那一个，月销量连续过30万辆，2023年全年销量有望突破300万辆，都让这个品牌成为国内新能源汽车市场体量最为庞大、用户基数最大的品牌之一。也正是因为比亚迪拥有一年新增300万新车主的能力，其实不管是布局超充，还是推动换电技术，都具备了比很多品牌更好的用户基础和用户规模。

那么很多小伙伴就好奇一个问题，作为国内新能源汽车体量最庞大的单一品牌，比亚迪为什么不像特斯拉、理想、蔚来、小鹏那样在全国范围内布局超充网络，也不像蔚来等品牌那样做换电尝试？要知道，以比亚迪既有的保有量和强势新增销量，不管是超充还是换电，用户规模都要高于上述品牌。

事实上，在我们看来，比亚迪虽然贵为国内乃至全球范围内月销量最高的新能源汽车品牌，但是比亚迪的销量是由两部分组成的，一部分是纯电，一部分是插混，而且这两类的销量数据是差不多的。而业内的基本情况是，不管是超充还是换电，在插电混动车型上展开的情况不多，因为很多插电混动车型的电池都太小，所以超充和换电，本质上意义不大。而且对于很多用户来说，他们甚至愿意将这些插混车当作燃油车来开，这可能是比亚迪迟迟不开始布局超充或者换电的一个原因，纯电车的体量，还是不足够多。

当然了，通过一些车型，我们也看到了比亚迪通过第三方快充实现“泛超充”的可能性。比如去年上市的比亚迪唐DM-p，这是一款强化性能的插电混动车型，但是这款车在实际充电测试中，功率能够跑到110kW左右，并且还能维持一段时间。但是像理想L8这种增程式电动车型，在第三方快充网络中，最高也就能跑到75kW左右，而且持续的时间特别短，功率会迅速掉下来。所以其实在这种情况下，针对这些本身在第三方快充网络中就能有不错发挥的车型，对超充和换电的需求也没有那么高。

而且，比亚迪虽然没有自己的超充网络和换电网络，但也有一些新的技术，实现了类似超充的快充效果，比如比亚迪在腾势品牌的一些纯电车型上，搭载了双枪快充技术，也就是左右两个快充口，同时进行充电，虽然说在实际操作中，一个车占用两个充电枪，多多少少有点不够绅士，但是两个充电枪的“合作充电”，效率却也是真的高。

当然了，在我们看来，比亚迪不布局超充和换电，最重要的一个原因，可能还是希望将产品的价格给压下来，并且不在车辆的使用过程中再挣钱。大家可能都看到了，很多布局超充或者换电技术的品牌，很多都是中高端品牌，或者希望成为中高端品牌的造车新势力车企，它们布局超充和换电，的确是为了更好的服务用户，但这种服务一定不是免费的，厂家布局这些超充站和换电站的成本，最终还是要用户分摊的，只不过是时间早晚的问题，而中高端品牌的用户，可能接受度会更高一点。

但是比亚迪就不一样了，虽然比亚迪现在旗下拥有仰望、方程豹、腾势这样的高端品牌，但是比亚迪的基本盘，还是海洋网和王朝网这样的经济品牌，这两个网络是比亚迪销量的核心，而两个销售网络的产品，很多都是经济型产品，也就是价格不高。

所以如果比亚迪大肆布局超充和换电，可能就会呈现尴尬的情况，那就是这些经济型车型因为技术的原因，根本用不上，而高端品牌能够用得上，用户也能用得起，但是数量相对较少，成本收益完成不成比例，所以本质上是划不来的，而且比亚迪三大高端品牌，仰望和方程豹，目前的量产车型，都是插混/增程，对换电和超充的需求不高，腾势拥有双枪快充，所以比亚迪的确没有布局超充和换电，很急切的动因。

比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊品牌，从整体结构上来说，经济型车型还是占据了比较大的比例，所以展开超充和换电，本质上是很考验成本控制的，一不小心就是浪费资源了，而且比亚迪本身在充电这一块，也有自己的技术支撑，虽然没有很多超充和换电看上去那么炫酷，但是对于用户来说，实用是很重要的。而不把钱花到烧钱的超充和换电布局，也更有利于比亚迪在车辆价格上更有竞争力。