汉EV年度进化，体验比亚迪DiLink 4.0(5G)及丹拿音响

大家都知道智能电动车的优势之一就是可以对车机系统进行远程无线升级（OTA），就像手机系统升级一样方便。OTA不局限于导航影音娱乐系统，也可以是动力系统、底盘性能的升级。目前大多数电动车升级都是OTA软件升级，把硬件配置功能压榨到极限，让用户的爱车尽可能地与时俱进、不落伍。

比亚迪汽车在车辆升级上的做法比较激进，他们提出了“高端新能源车每年都应该有硬件和软件升级”的产品理念。在成都车展上，比亚迪发布了汉EV的“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，就包括硬件和软件两部分，具体有5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统5G版、双频定位导航四块升级，让老用户从硬件和软件两部分感受到科技升级的“福利”。

时间有限，电驹编辑在车展上只是走马观花地感受了一下新系统，印象不深。近日再次接到了比亚迪汽车的邀约，近距离、全面地体验了全新的DiLink 4.0(5G)及丹拿音响系统，了解到更丰富的系统信息，也有亲身的使用体会，这里和大家分享。

5G速联很快很惊艳，蓝光大片极速秒开

不少朋友都体验过手机的5G，一个字，就是快。但5G的车机在市场上并不多见，汉EV是业内首批搭载5G技术的量产车型，网速快、延时低，看高清视频、听无损音乐即点即播，无需等待。此外，还可以在线玩云端游戏，画质、音质、流畅性都有保证。

关于新系统5G速联的速度，比亚迪官方有一个量化描述：车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高速率为100Mbps左右，这个速度秒杀绝大多数Wi-Fi速度。最直观的体验就是用搭载了车载5G的汉EV看蓝光大片，很是畅快，车载视频App点击秒开，而且可以随心所欲地拖拽进度条，视频播放没有卡顿，随叫随到。

其实汉EV的5G速联不仅仅是看娱乐大片，更重要的是这个车机系统的运行都更加高效流畅，比如智能语音的唤醒相应时间缩短为611ms，还比如多信号通道天线系统能够实现多进多出，增加数据传输速率、准确性和稳定性，驱动车辆高效联网。往更远一点儿说，5G速联的加持也为车辆驾驶辅助系统的迭代升级做好了硬件铺垫。

HiFi级定制丹拿音响，把私人音乐厅搬到车上

虽然燃油车就有各种车内音响定制，但电动车的“静止使用场景”更多，包括在影音方面的使用需求，尤其是在后疫情时代，人们更愿意待在电动车內，甚至一些造车新势力说智能电动车是人类的第三空间，这些是燃油车不具备的。

在汉EV上，比亚迪DiLink携手丹拿打造了HiFi级定制音响，全车共配置了12个扬声器，包括高音4个、中音1个、低音4个、重低音1个、环绕2个。比亚迪称这套系统是丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg亲自领衔完成的车辆调音，前后历时3个月，达到了监听级的音响效果。

此外，丹拿独有的音效算法有四种声音特色：原声，动感，柔和，演说，适合不同类型的音乐，营造身临其境的音乐现场。甚至还包括一个自定义模式，可以满足不同用户对音乐的需求。电驹编辑在汉EV车内听了蔡琴的《渡口》，感觉歌者就在面前，的确高级。

除了丹拿音响的加持，汉EV整车的密闭性也很好，严苛的NVH调教，在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音约62分贝左右，能够更高效的构建一个稳定且优质的听音场所，这也是高品质“移动音乐厅”的必要条件。

DiLink 4.0(5G版）除了新UI设计，重点是更加智能

相比之前的系统，DiLink 4.0(5G)的UI设计更加扁平化，也更加简约，有科技感，虽然设计是见仁见智的事儿，但电驹编辑更加喜欢系统的新交互设计，操作很直观。包括新增的深浅模式，像手机一样可根据所在地的日出日落时间，自适应切换系统的深色模式和浅色模式，解决液晶屏白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点问题。

能明显地感觉到，语音助手小迪的反应速度快了，而且语音的识别率也很高，不懂的问题也会很顽皮的回应，感觉不错。新系统的智能语音也能部分控制车辆的驾驶，比如可以语音控制驾驶模式的选择，这是进步。缺憾是新系统依旧不支持连续对话功能，除了导航，其他操作都需要不断唤醒。

另外，新系统开始将默认音乐播放App由“酷我音乐”换为了“酷狗音乐”，比亚迪还联手酷狗音乐打造了无损音乐专区，目前的曲目已经相当多了，可以充分发挥丹拿音响系统的潜力，物尽其用。新系统的K歌系统也有升级，在听歌的过程中，拿起麦克风就可以唱，不必打开K歌App，更加人性化。

DiLink 4.0(5G)的手机NFC车钥匙已经覆盖了368款手机，可以支持大多数的安卓手机，这个在业内也是领先的，唯一的遗憾是NFC解锁目前还不能支持iPhone。

电驹小结

就像拿车辆发动机、变速器的表现评价好燃油车的好坏一样，车机系统已经成为衡量智能电动车实力的重要指标。比亚迪的DiLink已经发展到了4.0时代，根据比亚迪的统计，截止到今年8月底，比亚迪汽车App下载量已经达到130万+，日活比例在90%以上，车主平均使用时间为1.65小时/天，可见比亚迪在智能化方面的突破。虽然DiLink 4.0(5G)还有一些不尽人意之处，不能连续对话、NFC解锁不支持iPhone，但凭借比亚迪的技术实力，相信这些升级应该都安排到日程上了。

电车冬天跑高速续航打几折？喵哥试驾比亚迪汉，看看实际续航如何

喵哥在返程的时候顺带给大家再测一下，比亚迪汉EV这款车的续航。因为返程依然是走许广高速，看看实际的续航怎么样？我们边走边看，我这个车子的情况就是，后面坐了三个人，然后前面坐了我和我老婆，整个后备箱是能装的全部装上了。

喵哥再给大家看一下，目前的电量和里程情况，续航是529公里，电量100%，里程是21425，外面的温度是6度，现在外面的情况是下着雨，然后我一会走的时候，空调肯定得开着，我现在把它开到26度，而且由于它经常起雾，肯定会一直要开除雾，再加上雨刷是不能停的，而且小孩子还得听听歌，所以一路上导航和听歌全部都走起来。

我先把导航设置好，走许广时间短，是374公里，然后我得去衡阳充电，不充电的话肯定到不了，因为按照我回的时候这个经验，是肯定到不了的，整个许广是没有充电桩的，所以只有一个地方可以充，在衡阳杉杉奥特莱斯广场，把这个位置设为途经点，现在整个就变成378公里了。

目前的堵车情况是在许广的衡阳跟湘潭段，这是必堵的一个地方，然后到了长韶娄这个地方，就许广往长韶娄，这里是必堵的。我把空调一开续航显示就低了，ECO模式，标准回馈，现在准备出发，我们马上到了高速收费站，现在看一下耗电量，正好是用了10%的电，表显续航还剩下458公里，跑了34公里。

由于这一段比较慢，因为车很多，所以平均时速我估计只有40不到，所以跑得比较慢，上高速过了匝道，贵阳互通一般过了匝道之后，马上就是主道，而且主道呢，马上就一长串的上坡，而且发现很多车子都走不起来，但是这个车子非常好，轻轻一点马上时速就到100。

由于一直在下雨，路况不是特别好，我用自适应巡航，把它开到了105，基本上就是跟着前车走，偶尔速度会到105，大部分时候是90、 100的区间在走，如果开到120的话，我担心这个电，到时候我会很着急，所以我就跑在中间车道，按照100、105这个速度跑，然后一直跑到衡阳，看看还剩下多少电。

现在我实际到长沙还有220公里，但是现在表上显示就还剩下222公里的表显续航了，因为电量已经不到一半了，还有52公里到蒸湘互通，我要下去充电，不充电的话肯定是跑不到长沙的，所以剩下最后这50公里，这个高速限速是120的，我把这个速度提起来，按照120的巡航跑最后50公里，我看看最后50公里的电耗是多少。

现在就到了衡阳蒸湘收费站了，现在马上去充电，上一次我在这里出来充电的时候，也是由于要查行程码和健康码，在出这个地方就堵了40分钟，收费堵了一遍，查健康码和行程码又堵了一遍，我把口罩戴一下，把手机提前准备好，这样大家可以节约时间。这一次很快，因为省内的还好，看了一下健康码直接就过了，也没有查行程码。

这个充电站离开很近，就在这里就可以看到，绕过去就到了，现在我们就去充电，然后到了充电的地方，我再给大家算一下，这一次耗电怎么样。我现在到了充电的地方还剩下30%的电，表显续航剩下128公里，实际上到我家里面还有165公里，然后总里程是21641，我一会给大家算一下，从我家里到衡阳充电的点，我的耗电情况，以及大致推算一下续航情况。

我从家里出发的时候，是用慢充充到了100%，然后到了衡阳这个充电的地方，电量掉到了30%，实际上用了70%的电，当时里程显示是21425，现在里程是21641我刚算了一下，总共是216公里，如果把电全部开完，就反推回去，应该是308公里的续航，308公里呢，实际上就是500公里，你按563那就是5点多折，还不到6折了，因为它这个官方续航应该是550公里，实际充满电显示是530公里，算下来5.6折的样子。

也就是说，如果大多数是跑高速，而且像我比较激进的跑法，基本上没有任何考虑说要省电，按照官方的续航，应该是6折不到，而目前这台车它的总里程，也就是2万多公里，正好处在一个刚出了磨合期没多久的车子，应该电池状况是非常良好的，所以这一个续航水平，由于这次返回的时候，我的充电状态已经是心中有数了，所以跑起来我也就没有焦虑，完全地撒开来跑，也就是这个样子。

当然如果气温再低一点，就像我当时从长沙回来的时候那种状态，雾灯，大灯全部都开起，而且雨刷开着，空调开到28度，再加上遇到了一个小时的堵车的情况下，那么当时续航估计是直接打5折了，所以这就是目前，算是国内做的比较好的电车，虽然比起国际领先的特斯拉，在能源管理方面可能还是有一些差距，但是在国内，真的算是不错的车子了。

所以如果大家考虑电车的话，尤其是你长途比较多的话，一定要根据你的实际情况去考虑，毕竟你平时出去用快充的话，快充的价格也不秀气，算下来它跑的里程，跟充电的费用，其实跟油车就差不多了，所以说现阶段电车最大的使用环境，还真的就是经常的短途出行，在市区通勤，我觉得电车比油车体验会强不少，而且费用确实也会省不少。

尤其是很多朋友买了电车之后，你家里面可以加上家用的充电桩，如果你用夜间的谷电充电的话，更便宜，我问到有些朋友可以达到两毛多，不到三毛的电价，这个电价合下来，平均每公里可能就不到一毛钱，只有几分钱，所以这个用车成本就确实会很低，所以这就是我这一次，通过返程的时候，再测一下续航，给大家很实在很实在的建议。

目前所有的电车，都存在了续航打折的问题，所以大家一定要根据自己的用车情况去决定，电车最好的用车场景就是经常短途市区通勤，它比油车会省不少，而且用车体验其实也会好不少，但是如果充电不方便，你是长途出行的话，尤其是跑长途跑的多的情况下，电车建议大家慎重考虑。

比亚迪汉开了一年啦！（纯个人使用感受）

去年六月的时候打算买车，试驾了很多车也对比了很多车 ，最后还是冲了比亚迪汉，这么快就和我的“蓝子汉”一周年啦 ，时间过得好快哦，但是混油真的很快乐哎 ，对于我这个有续航焦虑的人来说简直太棒了，想用电就用电，想用油就用油 ，而且油耗也不是很高，踩起来也不会心疼 ，开了这么久也来跟大家说说用车感受吧。以下是纯个人体验分享： 汉的驾驶感受：比较平稳无顿挫， 刹车灵敏度很高， 加速对于我来说是足够了，关上车窗车内非常安静，丹拿音响的音质也特别棒，没事坐车里听歌也是一种享受，虽然汉这个车有点大，车身也比较长，但是车内有360全景摄像头，我感觉我自己开或者是对新手还是特别友好的，不管窄路还是倒车入库侧方停车都非常方便。 用电续航是121KM，我感觉市区开开用电也是够用了，续航的话肯定也是会打折扣的，实际121KM只能开个80多点，因为到25％会强制HEV哈，冬天的话可能还会再低点，我自己是有续航焦虑的，所以说可能油会用的比较多点，油耗的话一年用下来也就5个油耗左右，相对来说还是比较省的。（个人觉得如果没有续航焦虑或者不经常出远门的伙伴还是选择EV比较合适）?? 当然汉有亮点肯定也有槽点，但是汉我用下来的感受还是比较深得我心，BBA也好，特斯拉也好，都是好车，个人喜欢最重要哦~好啦！