究竟双离合为什么会顿挫？
大家好，我是雨棚。上个周六写的迈腾评测中，大家都说我们被充了值。
“大众双离合顿挫严重你怎么不说呀？！充值了吧！”
“大众EA888发动机烧机油你怎么不说啊！大众给了你多少钱！”
主要的点就是这两个，说实话，大众双离合顿挫我已经在文章里说过了，但不至于顿挫严重，迈腾的7速湿式双离合DCT的确相比其他双离合变速箱做的不错了。而发动机烧机油这些总得长测才能测出来嘛，我都没试出来怎么敢凭空跟粉丝们说。
当然，这次文章不是给自己上次测试文章解释的，我是想借此机会给大家说下，为什么双离合变速箱会相对来说顿挫明显，而既然用户体验这么不好为啥厂家还坚持用双离合。
首先，为了解决第一个问题，我们先从变速箱的种类说起。目前市面上最主流的就四种变速箱：液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合自动变速箱（DCT）和手动变速箱（MT）。当然还有其他的，比如序列式变速箱、电控机械式自动变速箱（AMT），但民用搭载的车型不多这里就不展开了。
大众的DSG双离合变速箱
前三种变速箱统称为自动变速箱，但跟AT与CVT不同的是，DCT的结构结构相对来说比较简单、成本低、体积小。因为简单来说，它其实就是两组手动变速箱组合而来的产物，双离合变速箱的档位被错开分成两组齿轮，而两个离合器分别控制它们跟发动机的连接与关闭。
我们来假设一下这样的场景：你驾驶一辆带有DCT的车，准备起步，变速箱挂上了一档，并且一号离合器已经跟发动机连接，这时候你一松刹车就走，对吧。但是这时候其实变速箱的二挡也已经被挂上了，只不过二号离合器并没有连接上发动机。这时候电脑判断到你短时间内不会减速，在两千转的时候迅速断开变速箱一号离合器，结合二号离合器，做到闪电般速度的换挡。
所以这种结构就决定了DCT的天生优点：换挡速度快、扭矩几乎不会损失，也就是省油。
不过，道路可不是你家的，不可能马路上就只有你一辆车一直加速或者一直减速的情况。于是在市区拥堵路面，起步到二挡很平顺没问题，电脑判断到你要继续跑到三档，就把三档预先挂上了，正当这个时候，前面那个公交车司机突然变道要加塞了，这时候你就要减速了对吧，于是电脑跟变速箱开始手忙脚乱了，电脑先检测到刹车踏板在工作，然后再传递信号给变速箱，变速箱收到指令后，马上把刚预先挂上的三档脱离，挂上一档，可是在这一段时间内，或许你的速度已经降下来了，就有了顿挫了，大家开手动都体验过吧？
还有更极端的状况，比如你只是刹了一脚急刹，但是你又想加速不让那个公交车司机加塞，于是刚脱离三档到一档的一号变速箱蒙了，究竟是要我到一档还是三挡？这时候就出现了人们常说的“变速箱在思考人生”的状态，具体表现为，踩油不加速，但是猛的一下推背感就又来了。
上述情况只是在一个比较简单的场景下去描述变速箱的工作状态，实际上在实际道路状况中，更复杂的情况时有发生，所以在市区通勤内，双离合变速箱顿挫的情况更严重。
这时候又不得不说一下变速箱发热这个事了，双离合变速箱主要分为干式和湿式两种，最主要的区别就是离合器是否被安装在液压油腔内，有液压油的就是湿式，液压油提供散热，但干式是没有的。
从上面我们知道DCT的两个离合器在市区内是要频繁结合跟断开的，也就意味着离合器经常处于半离合摩擦状态中，摩擦发热，所以离合器的温度很容易过高，如果没有液压油散热的干式双离合，就很容易出现温度过高，变速箱自我保护停止工作的情况，最著名的就是大众DQ200干式双离合上的那个“死亡闪烁”事件，也正是从那儿开始我们对大众变速箱的口碑开始直线下降。
当年的DSG死亡闪烁事件
好了，解决了第一个问题，我们来说说第二个问题，为什么厂商知道DCT有那么多缺点还是坚持双离合。
如果大家有看过我的文章，大家一定知道一个观点，厂家不是福利机构，做任何产品都是为了赚取利润的。而双离合的优点就是结构简单、体积小、研发难度低。
看本田的10AT多复杂
所以为了成本考虑，很多厂商在一开始在低端车型上都搭载双离合变速箱，为的就是节省成本，而且还能省下车辆的空间。
而研发成本就更容易理解了，不是我黑，看看国内的一众自主品牌，有的厂商连个4AT都没研发出来，就有双离合了。
而双离合传动效率相对较高，换挡速度又快，扭矩几乎没有损失，所以一开始双离合被研发出来的时候大部分搭载在赛车上，所以在有赛车传统的欧洲，双离合车型也相对其他地区的厂商的多。
传奇的保时捷956，搭载PDK双离合
而民用之后，双离合变速箱也被证实会比其他变速箱更省油，所以省油高效率的变速箱，谁不爱呢？
回到开头抛出的那个话题，我们上次试驾那个迈腾的七式双离合究竟怎么样？如果相比较于某些AT\CVT，的确在顿挫方面有劣势，如果相对于其他双离合，以我自己的体验，真的算不错了。所以如果，我是说如果，大众能够“改过自新”，那么多个选择是不是也不错呢？
双离合顿挫故障多，为何用双离合的车却越来越多，到底能不能买
双离合，一个几年前在汽车圈让很多网友谈之色变的词。顿挫严重、容易坏，几乎成为双离合变速箱的标签。到了2020年，市场上的主流车型，将近一半都搭载了双离合变速箱。它的负面色彩，似乎不知不觉间已经淡化了很多。
一个班里的差生，经过努力后总有变为优等生的可能，而对于双离合变速箱这个曾经的“问题学生”，我们或许也到了对它进行重新评估的时候了。
所以，今天咱们就聊聊，双离合变速箱现在怎么样了，搭载双离合的车能不能买？
双离合已同AT/CVT三足鼎立
SUV和轿车是销量最高的两个类别，以今年1月份的销量榜单为例子，看看最畅销的那些车型中，双离合到底有多普遍：
轿车和SUV市场销量Top 20中，具有双离合变速箱的车型数量总计为17款，具有AT变速箱的车型，数量为18款，而CVT的车型总数，为16款。其中不少车型，同时具有两种类型自动变速箱。
双离合变速箱的“阵地范围”，已经和AT、CVT变速箱不相上下，形成了三足鼎立的状态。
当然，上面列举的40款畅销车型，大多是售价在10-20万元左右的普通车型。如果把目光聚焦到中级车、或者豪华阵营，那么除了大众系之外，其它绝大多数品牌，都依然采用了AT变速箱。
双离合车型为啥越来越多
其实很简单，咱们对比一下主流的变速箱特点就能得出结论了。
AT自动变速箱、CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱，原理上是没有孰高孰低的区分的，只是由于结构不同，它们各自都存在着自己的优缺点。具体内容在多年前我们就给大家做过节目，大家可以去戳传送门去看看（一次让你搞懂所有变速箱！）。这里简单复习一下：
传统AT变速箱
AT变速箱曾经是自动变速箱的绝对主力，从几万块的廉价车到几百万的超豪华车，普及率非常高。它的技术虽然最为复杂，但是历史悠久、应用广泛，平顺性和可靠性已经非常成熟。所以搭载AT变速箱的车型，一般不会出大问题。
缺点也不是没有，由于它的传动机构采用的是软连接（专业名词叫：液力变矩器），导致一部分动力损耗在了变速箱内部，传动效率略低，如果调校不好，油耗会相对高一些。
CVT变速箱
CVT无级变速箱，在DCT双离合普及前，在中低端车型中比较普遍。它其实没有档位，而是通过两个椎体轴随时控制传动比，相当于有着无数个档位，可以让发动机始终工作在最佳的转速区间，平顺、经济。
双离合顿挫故障多，为何用双离合的车却越来越多，到底能不能买? 由 太平洋号 提供
不过受制于结构特点，它的缺点也很明显，首先是缺失了换挡的操控乐趣，其次是搭载高功率发动机时，急加速就容易出现打滑，承受不住太大扭矩，所以大多搭载在动力较弱的中低端车型上。（有一些例外，比如日产最近著名的可变压缩比2.0T发动机，最大扭矩380牛·米，也用了CVT）
DCT双离合变速箱
DCT双离合变速箱的缺点，我们都很熟悉啦，早期的变速箱顿挫严重、还容易坏，因为缺点很突出，所以导致市场一提起双离合就非常敏感。这里要补充一点，双离合变速箱分为干式和湿式两种，大众最早出故障的就是干式双离合，而后来推出的湿式双离合就几乎没有问题。
双离合的优点其实也很明显，类似手动变速箱的硬连接结构，实现了逼近手动变速箱的传动效率，低油耗、有一定驾驶乐趣。同时它的结构相比AT变速箱简单得多，成本较低，所以很多自主品牌，都把DCT当作自产自动变速箱的突破口。（保时捷享誉世界的PDK双离合变速箱，不在咱们讨论的范围内。PDK极少出现质量问题，主要因为贵。）
以上对比之后，我们来总结一下双离合变速箱普及的主要原因，有三点。
1、技术简单，容易突破；
2、成本低，适合中低端车型；
3、传动效率高，节油效果好。
所以，就算DCT变速箱有各种缺点，但随着技术的逐渐成熟，顿挫、可靠性的问题总会逐渐改善，到这个时候，双离合变速箱成本低、油耗低的优势，就非常诱人了。
所以现在我们要探讨的是，那些采用双离合变速箱的车型，油耗真的变低了吗？
双离合节油效果明显吗？
想看结果，最直接的就是对比数据。我们照例采用小熊油耗的油耗数据，看看那些同时采用双离合及AT/CVT变速箱的车型，油耗差距有多大。
以上列举的车型，都是采用了同一套发动机的同款车型，搭载了不同的变速箱。这些样本，可以让我们直观地看出DCT双离合变速箱，在油耗方面相比AT变速箱的优势。
博越的DCT版本，相比AT油耗低了8.8%，传祺GS4双离合版本，相比AT版节油5.9%，哈弗H6 DCT版，相比AT节油8.2%，而宝马X1DCT版，相比AT版节油10.4%。
之前小熊油耗发布的2019年油耗榜单中，紧凑级SUV油耗最低的前十款车型中，有6款都为双离合车型，搭载CVT变速箱的有3款，而搭载AT变速箱的，只有一款。
综合这些数据我们认为，双离合变速箱更省油的说法，是站得住脚的。
同款车型同款发动机，采用双离合变速箱，百公里一般至少能降低0.5升的油耗，换算为1万公里的油耗，节约的油耗成本，就能达到300-500元左右。
所以，市面上双离合车型越来越多，就不难理解了。但是，双离合车型的普及，却并非一帆风顺。
双离合的普及 一波三折
熟悉福特品牌的小伙伴，应该记得几年前福特是有多款双离合车型的，例如轿车担当福克斯，在2015年时曾推出了1.6L+6DCT的版本，并一直延续到了2018款。不过从2019款换代开始，福克斯的双离合版本就消失了。1.5L、1.0T和1.5T版，全都采用AT变速箱。
背后的原因也很简单，福克斯没有很好解决双离合变速箱常见的顿挫问题，同时也存在较多的发热故障案例，遭到大规模的投诉。
为了解决口碑问题，福特干脆放弃了双离合变速箱，把福睿斯到福克斯，再到翼虎、蒙迪欧和最新的锐际，都全系换成了AT变速箱。
因为车主吐槽，而放弃双离合的车企，还有广汽传祺。销量担当GS4，最早的动力总成，是1.3T+7DCT的组合，到了2017款引入1.5T发动机时，同时推出了7DCT和6AT版本。而到了最新的2019款，新GS4就只剩下6AT版本了。
这两个车企，都属于早期跟风试水双离合变速箱，但是品质和可靠性没能经受住市场考验，同时也没能从技术层面解决问题，最终不得已采用了成本更高、油耗也更高的AT变速箱。
不过，并非所有的车企都是这样的路线。例如哈弗H6，最早推出的自动挡版本就是6AT变速箱，但是不久之后就换装了DCT双离合变速箱，而后来推出的高端品牌WEY，也全系采用了厂家自己研发的DCT变速箱。
哈弗和WEY的双离合车型，早期也一度存在低扭表现差和顿挫的问题，但是没有爆发出大规模的车主吐槽和质量问题。而经过动力总成的不断升级和完善，哈弗和WEY的双离合车型，在近两年的口碑也得到了显著的提升。
在豪华阵营里，之前采用双离合变速箱的主要是奥迪。不过宝马在最新的1系、X1和X2等前驱架构的车型中，也推出了双离合版本，符合宝马偏向运动的定位。节油效果也提升显著，这也一定程度说明，即便是宝马这样的豪华品牌，也开始为了降低油耗和成本，逐渐推行双离合变速箱。
双离合车型 到底能买吗？
当然，相比每百公里省个1升油，大家最在意的，还是变速箱容不容易坏、车子好不好开。
关于质量问题，其实大家也都能明显感觉到，双离合变速箱近几年已经很少出现大规模投诉和质量问题了，这还是在双离合车型越来越普及的背景下实现的。
这背后一方面是干式双离合占比越来越少，另一方面，也说明随着时间的推移，双离合变速箱的质量也在逐步的优化完善。每一项技术在最初阶段，都是质量问题的高发期，但只要车企继续投入精力对其完善，可靠性问题都会逐渐被解决。
至于顿挫的槽点，近两年购买双离合车型的小伙伴们应该不难发现，大多数双离合车型已经没有明显的顿挫感了。就我自己的体验而言，曾经开过的领克02、WEY VV5、大众朗逸/帕萨特/迈腾、奇瑞瑞虎8、奥迪Q3/A4L/A6L等等搭载双离合变速箱的车型，几乎都感受不到明显的顿挫，动力响应也大多很出色。
所以，到了2020年，我们或许真的应该放下对双离合车型的成见，开始尝试接受它们了。起码在做决定之前，去4S店亲身试驾一下，也就不会因为对双离合变速箱的偏见，而冤枉一台好车了。
比亚迪宋Pro换挡转速高导致顿挫共振怎么办？
比亚迪宋Pro在使用过程中出现换挡转速高导致顿挫共振的现象，基本有以下几个原因：
问题1：操作问题。
解决方法：部分车主喜欢大脚油门，那在车辆低速行驶的时候，大脚油门发动机转速升高，这时候变速箱进行换挡就会导致顿挫的现象，只需要改善自己的驾驶习惯即可。
问题2：路况复杂。
解决方法：当车辆速度处在比较快的情况下，行驶在路上，路况突然变成上坡或者下坡会导致变速箱进行升降挡，从而出现发动机转速高的情况下换挡导致的顿挫，只要行驶在平路上，没有明显的顿挫共振，那就是正常的。
问题3：变速箱控制程序出错。
解决方法：如果变速箱的控制程序出错会导致变速箱升降挡不及时，从而出现发动机转速过高的时候进行切换挡位，导致的顿挫共振，质保期内直接去售后升级变速箱控制程序即可，这个是免费服务。
问题4：变速箱模块故障。
解决方法：同样的变速箱模块出现故障，也会导致变速箱升降挡工作异常，出现发动机转速高的情况下进行切换挡位，导致的顿挫共振，需要进行更换的配件价格是1500~2000块钱，售后收取人工费是400~600块钱，质保期内可以免费更换。
宋Pro出现的多为操作问题以及变速箱控制程序需要升级，着重检查一下。
以上是换挡转速高导致顿挫共振的解决方法，供网友参考。
