宽体低趴不忘舒适取向，动态体验比亚迪宋PLUS燃油版
在如今新能源大行其道的背景下，各个车企也纷纷将研发产品的重心向着纯电领域发展，而作为汽车的传统动力来源，发动机技术的研发如何在未来市场中保持竞争力，也成为车企需要面对的问题。即使对于比亚迪这样的新能源行业领跑者，也不能例外。
在上个月举行的2020年成都车展上，比亚迪旗下的弗迪动力就推出了全新燃油动力品牌“骁云”及其首款1.5TI高功率动力总成。作为比亚迪王朝家族的全新车型，在本次成都车展迎来全球首发的宋PLUS也将成为首款搭载该动力总成的车型。
今年6月，比亚迪宋PLUS首度现身工信部，作为王朝家族的全新车型，宋PLUS介于宋Pro与唐之间，是一款专为年轻消费群体打造的“新感官宽适B级SUV”。此前，汽车头条APP曾对宋PLUS的燃油版和EV版车型，进行过一次详细的静态体验。那么搭载了全新动力的宋PLUS燃油版（以下简称：宋PLUS）开起来的又会有怎样的感受呢？
在细聊宋PLUS的驾驶感受前，我们有必要先简单了解一下其所搭载的“骁云”1.5TI高功率动力总成。说起“骁云”动力的出处，比亚迪旗下的弗迪动力真正被人熟知应该是今年早些时候其推出，装备在比亚迪汉车型上的“刀片电池”。其实，原隶属于比亚迪旗下动力总成事业部的弗迪动力自2003年起，就开始了在动力总成及新能源整体解决方案等领域的开发。在2008年，推出了全球首个量产插电式混合动力总成系统；2011年量产上市首款1.5TI增压缸内直喷发动机；2013年推出国内首款湿式双离合自动变速箱。可以说，弗迪动力在产品的研发和应用上，拥有着丰富的经验。
初次驾驶宋PLUS上路，它的风琴式油门踏板给人带来了非常好的体验，相比常见的悬吊式设计，能够在更加舒适。配合柔软的座椅，能够很轻松地找到合适的坐姿。
此外，这台全新的发动机还采用了双流道涡轮增压器，电控涡轮放气阀、中置式VVT机构等多项技术，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%，更加适合城市路况和频繁启停的使用场景。
与发动机配合的是全新7速湿式双离合自动变速箱。弗迪动力针对中国用户对于变速箱平顺经济、可靠耐用的多种需求，全新7速湿式双离合自动变速器也进行了全面升级，着重提升低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱平均设计寿命标准高出25%。
这台双离合变速箱的整体表现稳定，整个升挡过程相对较为平顺，动力衔接的也非常到位。不过比亚迪此次取消了常见的手动换挡模式，虽然在日常驾驶中这个功能的利用率不高，但是在某些特定的条件下还是让人感觉聊胜于无。
宋PLUS提供了ECO、普通、运动三种驾驶模式。在一般路况下，经济模式和普通就足够应对日常的驾驶需求。在这两种模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。在仪表盘UI衬托下，车辆的运动氛围也是十分到位。
转向手感方面，宋PLUS提供了舒适和运动两种不同的设定。这两种设定的手感一个轻盈，一个沉稳，但指向性都能保持较好精准度。此外，宋PLUS拥有5.55m的转弯半径，只需要两个车道的宽度即可实现掉头转向。
最后，宋PLUS也搭载了拥有L2级别自动驾驶功能的DiPilot智能驾驶辅助系统。该系统装备了AEB自动紧急制动、LDWS车道偏离预警、LKS车道保持、TSR交通标志智能识别、ACC全速自适应巡航等一系列辅助驾驶功能。
在本次试驾前，汽车头条APP曾对宋PLUS进行过一次静态实拍。在聊完动态表现后，我们也来它的外观内饰进行一番简单回顾。
外观方面，比亚迪的国际设计团队通过对中式文化美学的融合，为宋PLUS打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时，也将Dragon Face设计语言升级至3.0版本，不过虽然都出自同一设计语言，但宋PLUS燃油版和EV版车型在虽然有着诸多的相同之处，但在部分细节方面还是有着显而易见的变化。
宋PLUS的车身尺寸为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm。其中，接近1.9米车身横向宽度，让整车比例显得比竞品车型有着更低的重心，营造出一种宽体、低趴的视觉效果。配合舒展的车身线条，带来了更加年轻运动的姿态。
车尾设计棱角分明且富有层次感。两侧的“C”字造型，配合后杠的银色护板，与车头的低趴风格形成对应，拉宽了整体的视觉效果。
宋PLUS的内饰比亚迪全球内饰设计总监米开勒打造，运用了“龙魂”美学所带来的全新Dragon Space内饰设计理念，实现了内外设计高度统一。得益于多种横向线条的设计，悬浮元素遍布整个内饰，燃油版车型上的自然渐变配色也是一大亮点。
在内饰配色方面，宋PLUS除了试驾车型上的墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡外，还可提供“玄武黑+赤兔棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”两种配色组合。其中，“日蚀蓝+苍穹灰”为EV版车型独享。
比亚迪第三代DiLink智能网联系统也没有缺席，全液晶仪表和中控屏都运用了全新的UI设计，可旋转的12.8英寸大屏内置8核处理器，运行速度流畅。同时还可根据个人喜好，安装多种APP，其实用性不亚于一台Android系统的平板电脑。
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比亚迪宋DM如何设置SOC最省油
许多宋DM新车主（包括秦、唐车主）提车后都表示HEV状态下油耗较大，有的油耗甚至达到惊人的18L/100km，殊不知这跟车主不能正确车辆设置SOC有关；SOC设置是新能源汽车特有的，是对电池荷电量进行自动或手动调整的一种设置。
下面讲解下不同路况比亚迪新能源汽车SOC的设置方法。
假设出发时为满电状态，建议将SOC值设置为70%，并使用普通HEV的EOC模式行驶；这样电量在下降至70%时，发动机会分出扭矩发电补充电池电量，将动力电池电量稳定在68-70%，如一直照此状态行驶油耗会在7.0-8.5L/100km；（为什么油耗会有波动，是因为时速和油耗是呈正比的，时速越高油耗就越高，一般情况下匀速80km/h连续行驶200km及以上，油耗约7.0L/100km，匀速110-120km/h连续行驶200km及以上，油耗约8.0L/100km。）
另外长途行驶中难免会经过市区，期间应该规划好路线并预估好在市区内行驶的大概距离，合理调整车辆的SOC值。假设车主整个旅程总距离为400km中间会经过15km的市区或拥堵路段，目前车辆在SOC设置值为70%情况下已行驶了200km，中间途径城区或拥堵路段约15km，这样可切换为EV-eco模式行驶（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度），预计穿过市区或拥堵路段时电量将会由70%下降至55%左右，穿过市区后剩余约200km为高速或非拥堵路段，这时车主可将SOC设置值调整为当前电量55%，尽量避免反充电的情况。
长途行驶里程为80-200km：因预计行驶里程比较短可将SOC设置为25%，使用普通HEV的ECO模式，整个计划行驶过程中电量会逐渐缓慢下降，且全程无反充电情况，时速在80-110km/h的油耗约5.5L/100km左右。如途径市区或拥堵路段建议使用EV-eco模式，尽量减少发动机接入。（如冬季可一直HEV-eco模式行驶保持发动机冷却液温度）
行驶里程为60km及以下：如满电状态下，60km及以下的行驶里程，可使用EV模式行驶，EV模式下是不需要设置SOC的，纯电状态电量可从100%使用至15%，当电量为15%时，发动机会强制介入，分扭给动力电池充电；电量下降至15%时也可以长按EV键5秒，车辆会进入强制EV状态，该模式下会限制电机输出功率，当输出功率高于限制撅值时发动机仍会介入，电量降至5%时发动机会再次强制介入。
总的来说就是根据需要行驶的里程来设置车辆SOC值，尽量减少反充电状态行驶，反充电的油耗是十分巨大的。此外宋DM为插电式混合动力，长途的油耗会在8L/100km左右，这个油耗与工信部油耗还有是差距的，当然我也从没信过工信部给出的这个指标，所以咱们不要看单次或几次的长途油耗，需要看的是车辆的平均油耗，也就是平时多充电多纯电行驶，来拉低车辆的平均油耗，从而降低用车费用。
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新车｜大空间和低油耗哪个更吸引人？静态体验比亚迪宋MAX DM-i
汽车日报 曹浩
随着消费者购车越来越理性，除了价格这个决定性因素之外，消费者似乎更愿意其买各方面都相对均衡的车。作为其中不可忽略的一环，燃油经济性自然也是消费者在购车时需要考虑的重点。而比亚迪在推出DM-i超级混动技术之后，燃油经济性得到明显提升，而接近全年品牌一半的销量也就能看出消费者对于该技术的认可。
比亚迪也正是借着这样的契机，也在逐渐完善着DM-i技术的产品布局，甚至专门拆分出一个车系来专门推出DM-i产品，其他现有车型也都将会陆续推出DM-i车型。在这之中，宋MAX就是其中一款，该车的DM-i版本已经在上个月正式开启预售，预售区间为14.68万-17.38万元。
外观微调，升舱顶太吸睛其实从宋MAX推出至今，外观设计就几乎没有过太大的变化，只是会在一段时间之后对车辆细节进行一些微调，所以这款车即便是到现在也依旧是我记忆中的样子。
宋MAX DM-i和2021款宋MAX设计上差别不大
部分车型配备了升舱顶
只不过这次的宋MAX DM-i却在其中两个配置的车型上提供了升舱顶这样一个比较少见的配置，这个功能的实际用途是让车内头部空间得到提升。只不过从外观视觉上来说，额外多出来的那部分更像是车顶行李箱，看起来又有些旅行车的感觉。
依旧是熟悉的Dragon Face设计语言
配有矩阵式LED大灯
车头部分仍是我们所熟悉的“Dragon Face”设计语言，矩阵式的LED头灯造型也更加犀利，功能上也配有自动头顶、智能远近光等等。
升舱顶提升了车内纵向空间
图为2021款宋MAX
尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。整体来看，这款车属于一款中规中矩的家用MPV，和其他绝大多数我们经常提及的MPV车型定位不太一样。
车尾变化不大，C柱和D柱之间造型有微调
车尾方面和2021款宋MAX几乎没有变化，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。
轮辋造型更加精致
轮辋虽然都是17英寸，但造型会更加有设计感，和车辆的外观设计会更加协调。轮胎的话则使用的是朝阳RADIAL RP76系列，规格为225/55 R17。
功能丰富，“可可棕”配色更时尚车内设计变化不大，提供了可可棕专属配色
进入车内之后，宋MAX DM-i的内饰依旧是标准的比亚迪设计风格，不过官方为这款车转么推出了“可可棕”配色方案，看起来要更沉稳，也更时尚一些。车内质感也还算不错，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。
机械+液晶屏的仪表组合，简单实用
仪表盘采用了机械+液晶屏的组合，虽然少了一些更加酷炫的功能，但对于一般家用来说可能这样的搭配更加实用。况且8英寸液晶屏也能显示出足够丰富的行车信息。
全新造型方向盘，握感不错
方向盘采用了全新造型，多功能按键区域分布清晰，下方还用了亮黑色和银色的装饰，和车内细节的设计保持一致。而且方向盘也使用了皮质材料包覆，握感比较出色。
搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统
倒车影像拥有较高清晰度和功能性
此次拍摄的宋MAX DM-i中控屏尺寸达到了15.6英寸，而其他版本车型的尺寸则为12.8英寸。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。
部分车型配备DiPilot智能驾驶辅助系统
另外，51公里尊贵型、105公里旗舰型、105公里行政版这三款车型还配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，可以支持ACC-S&G全速域自适应巡航、预测性紧急制动系统、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。
BYD Heart智汇之心
集成了多项实用功能
挡把区域的设计十分熟悉，启动按键位于电子档把后方，两侧则是各种功能分区，左侧主要和驾驶相关，右侧则主要是空调、多媒体的控制渐渐。下方还有驾驶模式、驱动形式的切换拨杆，使用起来十分方便。
头部空间优势明显，满载情况腿部空间一般座椅配色很有特点
六座车型第二排为两个独立座椅
宋MAX DM-i作为一款MPV车型，将会提供六座和七座两种车内布局，主要差异就是第二排座椅的不同，六座车型将会采用了两张独立座椅。只不过和那些主打商务用途的MPV所不同，宋MAX DM-i的第二排座椅并没有配备很多舒适性功能。
第二排座椅翻折后可进入第三排
第三排座椅展示
此次专属的“可可棕”配色在座椅颜色的搭配上也是别出心裁，通过不同颜色皮质的搭配，使座椅靠背形成了渐变的效果。座椅的填充物比较柔软，乘坐起来也比较舒适。另外，根据配置不同主副驾还分别配有电动座椅调节功能。
升舱顶对于车内纵向空间提升明显
前排头部空间
第二排头部空间
第三排头部空间
在空间方面，由于增加了升舱顶，所以车内头部空间就变得极其出色，而这样也会带来更好的乘坐感受。身高180厘米的体验者前排头部空间最少也会达到一拳四指，第二排空间更不用提，因为升舱顶的缘故，所以头部还有充足的空间可以扩展。哪怕是第三排空间，头部也丝毫不存在任何问题。
将第二排座椅放到合适位置，腿部空间还算充裕
如果第三排需要坐人，第二排空间就会受到影响
这款车头部空间或许会是优势，但受限于车身尺寸的原因，所以腿部空间可能会没那么出色。将第二排座椅调整到最后位置，此时第二排腿部空间可以超过两拳，但此时第三排几乎没有乘坐空间。而如果需要保证第三排乘坐的话，第二排空间就会被明显压缩。
动力是亮点，低亏电油耗是核心动力总成由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成
对于这款车来说，消费者最为看重的当属DM-i技术。宋MAX DM-i依旧搭载了由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统。其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。51公里版本所搭载的电动机最大功率132千瓦，峰值扭矩316牛·米；105公里版本的电动机最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛·米。
电池容量分为8.3千瓦时和18.3千瓦时
105公里车型还会提供18千瓦快充转接头
根据车型不同，这款车将会搭载8.3千瓦时和18.3千瓦时两种不同容量的动力电池，综合工况纯电续航里程为51公里和105公里。而在亏电状态下，该车的百公里综合油耗仅为4.4-4.5升。同时，105公里版本车型还会随车附赠一个转接头，可以支持18千瓦快充，这样便可大幅缩短长续航车型的充电时间。
后悬架为扭力梁非独立悬架
另外，该车也依旧提供四种驾驶模式，包括NORMAL、ECO、SPORT以及草地/砂砾/雪地模式的切换，并且这些驾驶模式都可以跟纯电或是混动这两种驱动模式相匹配。
写在最后看起来比亚迪也明白DM-i技术在现阶段市场当中的领先地位，所以趁热打铁将几乎全系车型都配上这项技术来用最快的速度抢占市场。而宋MAX DM-i这款车的实用性其实比较出色，尤其是加入升舱顶之后空间被进一步扩展，这对于那些有MPV刚需，却又不愿意去买那些商务MPV的用户来说是个福音。尤其是在配备了DM-i技术之后，不光性能有所提升，同时最高105公里的纯电续航里程，再加上百公里仅有4.4升左右的油耗，更是进一步提升了这款车的性价比。
而说到价格，14.68万-17.38万元的预售价或许超出了很多人的预期，但实际上比亚迪的插电混动车型价格一直都比燃油版略高一些，再加上部分车型配备的升舱顶其实也增加了一些成本，所以这款车当前的预售价也算合理。当然，预售价在更多时候也是试水的过程，所以在收集了用户反馈之后，估计正式售价应该会在预售价的基础上有不同程度的下调，我们拭目以待。
