嘉实多机油金嘉护是半合成还是全合成的？

看你在哪个店保养，我在北京的店免费给的全合成，有的店免费只给半合成。带T的最好全合成吧，更稳定些，差不了几个钱，现在加次油都四五百了，机油差价顶多二百，用一年，还纠结啥呢？

2021款唐dmi官方保养周期?

比亚迪宋这款涡轮增压发动机其实使用半合成机油和全合成机油都可以，不过当然是全合成机油更好一些了，半合成机油对于涡轮增压发动机来说只能说是够用，不能说是很好，如果你想有更好的润滑保护还是使用全合成机油更好一些。

汽车保养用全合成机油好还是半合成机油好?

机油可以说是汽车的“血液“，车主在保养添加机油时，不知道选择哪种机油合适，那么半合成和全合成机油哪种好?

1、基础油的提炼方法不同

全合成机油利用原石油散发的气体分子，人工将这些气体分子聚合成机油，制作的时间长、成本偏高。半合成机油则是在矿物油的基础上经过加氢裂变技术提纯后的产物，由矿物油和全合成油混合而成。

2、适用温度范围不同

全合成机油适用的温度范围比半合成机油的广。因为全合成的黏度指数相对较高，其黏度随温度的变化小，在同样的油膜要求下，全合成机油在较低的黏度下就可以使发动机得到保护，而半合成机油则很难满足。

3、适用车况不同

全合成机油有更好的耐高低温性能，而且清洁性能也比半合成的好，更适合恶劣的驾驶习惯，因此半合成机油不适用于性能车和涡轮增压的车型。

4、使用期限不同

全合成机油的使用期限比半合成的长，因为全合成油比较稳定，其抗油泥的能力更强，基本1年才需要更换一次，半合成机油则需要半年更换一次。

相比较来看，全合成机油比半合成机油的使用性能更广、更好，所以车主要根据自己车辆的需求选择合适的机油。切记，车主在添加机油时不能加太满，如果太满导致机油漏出的话，浸入发动机里面会造成烧机油，车辆排气孔会冒黑烟。

比亚迪豪掷18亿用于“0元”持股计划，14名核心员工人均“获利”900万

记者 | 庞宇

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新能源汽车龙头比亚迪（002594.SZ）抛出“重磅”员工持股计划，18亿元回购股票免费受让。

4月22日晚间，比亚迪发布公告称，该公司董事会审议通过回购股份预案，拟以18亿元-18.5亿元回购股份，回购价格不超过300元/股。回购的股份将全部用于实施公司员工持股计划。

值得注意的是，比亚迪此次推出的员工持股计划受让价为0元/股，参与对象无需出资。参与对象包括公司职工代表监事、高级管理人员以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工，总人数不超过1.2万人。

按回购资金总额18亿元、参与人数上限1.2万人计算，相当于平均每人将免费获得价值15万元的股票。

具体看来，此次比亚迪员工持股计划的参与对象中，公司职工监事王珍、唐梅及高级管理人员李柯、廉玉波、何龙、刘焕明、罗红斌、王传方、任林、王杰、 何志奇、周亚琳、杨冬生、李黔共14人合计分配55.33万股，占比7%；其他员工合计分配735.13万股，占比93%。标的股票解锁时点分别为自公司公告最后一笔标的股票过户至本员工持股计划名下之日起满12个月、24个月、36个月。

如果比亚迪此次员工持股计划成功实施，按回购资金总额18亿元计算，上述14名核心人员将平均每人免费获得价值900万元-925万元的股票，其他员工将平均每人免费获得价值约13.97万元的股票。

实际上，比亚迪对关键高管人员十分大方。去年，比亚迪在关键高管人员薪酬支出方面高达7309.7万元，同比增长2%。其中，比亚迪副总裁李柯年薪796.2万元，是公司年薪最高的高管，副总裁廉玉波年薪754.1万元，排在第二，副总裁何龙年薪为547.3万元，排第三。

据统计，上述参与本员工持股计划的14名核心员工2021年从公司获得的税前报酬总额合计为6598.9万元，平均每人获得报酬471.35万元。而通过此次员工持股计划获利几乎是其2021年薪资的2倍。

对于该员工持股计划的受让价格的合理性，比亚迪表示，本员工持股计划的参与对象包括公司职工代表监事、高级管理人员以及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工，涵盖了技术、运营、营销、综合等集团各岗位的核心员工，是公司战略的主要执行者及团队的中流砥柱，对公司整体业绩和长 期持续稳定的发展具有至关重要的作用和影响。此举为了促进公司长远发展、维护股东权益，充分调动持有人的积极性和创造性，提高员工凝聚力和公司竞争力。

为了拿到上述标的股票，比亚迪给出了公司和个人业绩考核指标。个人业绩考核层面，分为优秀、良好、达标、待改进、不胜任五个等级，对应解锁比例分别为100%、100%、100%、80%、0%。在公司业绩考核指标的前提下，持有人当期实际解锁标的股票权益份额=持有人当期计划解锁标的股票权益份额×个人层面业绩考核结果对应的解锁比例。

再来看公司业绩考核层面，员工持股计划的第一个解锁期，以2021年营业收入为基数，2022年的营业收入增长率不低于30%；若达到这一考核指标，可解锁本员工持股计划受让标的股票的30%；第二个解锁期，以2022年营业收入为基数，若2023年的营业收入增长率不低于20%，同样可解锁标的股票的30%；第三个解锁期，以2023年营业收入为基数，若2024年的营业收入增长率不低于20%，可解锁标的股票的40%。

也就是说，比亚迪给出的公司业绩考核指标是，2022年-2024年公司经审计合并财务报表营收的增长率分别不低于上一年的30%、20%、20%。按照比亚迪2021年2161.42亿元的营收计算，2022年至2024年营收须达到2809.85亿元、3371.82亿元、4046.18亿元。

这个目标对于早些年的比亚迪来说，或有些难度，2017年-2019年，公司营收同比增长率分别为2.36%、22.79%、-1.78%。不过，随着新能源汽车行业快速发展，2020年、2021年公司营收大幅提升，同比分别增长22.59%和38.02%。而随着新能源汽车行业热度持续攀升，比亚迪新能源汽车也供不应求。在此背景下，比亚迪达到上述营收考核指标似乎并非难事。

据ifind统计，6个月内共29家机构对比亚迪作出盈利预测，盈利预测综合值显示，预计比亚迪2022年-2024年营业总收入为3433.87亿元、4532.41亿元、5958.02亿元，同比增长率分别为58.87%、31.99%、31.45%，均超过了上述业绩考核指标。

值得注意的是，比亚迪本次本员工持股计划考核标准对公司利润并没有提出要求。而实施本员工持股计划应确认的最高总费用预计为18.5亿元，摊销至2022年-2025年的股份支付费用分别为5.41亿元、8.00亿元、3.86亿元、1.22亿元。

这对于陷入“增收不增利”问题的比亚迪来说，也将形成不小的利润压力。2021年，比亚迪实现营收2161.42亿元，同比增长28.02%，实现归母净利润30.45亿元，同比下降28.08%，扣非净利润更是同比降57.53%。与此同时，比亚迪整体毛利率也同比降了6.36个百分点，创下了2013年来的新低。

在此背景下抛出如此大规模的“0元”持股计划，比亚迪未来净利润是否会被进一步压缩？18亿元不是小数目。那么，既然员工享受了股票福利，未来几年直接的员工薪酬这块费用的支付是否应当适当减少？

要一块车牌 更要性能和实用 比亚迪唐DM车型分析导购

因为车牌的原因，不少一线的车友在购买车辆的时候会重点考虑插电新能源车型。而在中型SUV 领域，比亚唐DM几乎没有对手，它颜值高、空间大、动力强、配置丰富，不过也因为车型较为丰富而让车友难以选择。近日有车友询问唐DM（插电混动版）该怎么选，今天我们以2019款DM 2.0T全时四驱智联创世型7座（下称唐DM）的实车为例，给他支支招。

车型特点：

一、基于比亚迪BNA架构打造，提供燃油版、纯电版和插电混动版可选

二、外型采用Dragon Face家族语言，格栅造型与纯电版有所区分

三、车厢布置简洁明亮，12.3英寸全液晶仪表盘+14.6英寸可旋转中控屏亮眼

四、车厢空间大，7座版载人更便利，5座版尾厢超级大

五、搭载2.0T+双电机动力总成，四轮驱动，百公里加速4.5秒

六、整车NVH表现出色，安全性也很有保障

唐DM基于BNA架构打造，采用前后双电机四驱形式，外型采用比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，由国际设计师沃尔夫冈·艾格领导的团队所打造，巧妙地将东西方美学融合在一起，勾勒出一副豪华大气的“龙颜”。新车提供赤帝红、雪域白、钛泽银、山脉灰、银砂黑及墨石蓝6种车身颜色可选。

唐的燃油版、纯电版以及插电混动版的区别主要集中在前脸部分，唐DM（插电混动版）与燃油版一样，格栅均采用粗壮的镀铬条辐装饰，营造出宽阔的视觉效果。牌照上方为毫米波雷达模块，这台车配备自适应巡航系统。

矩阵式大灯造型扁平修长，全系标配LED近远光灯，非常厚道。灯组下缘为LED日行灯带，同样也是全系标配，车子在启动时三个灯珠依次点亮，点亮效果优美且有辨识度。侧腮部分采用封闭式饰板装饰，同时加入两条镀铬饰条点缀，不仅与前脸中网相呼应，也提升了精致度，不过全系并未配备前雾灯。

侧面造型流畅大气，前后悬均匀，造型比例协调，采用了上提的腰线和下压式车顶，使得侧窗看起来扁平修长，更有运动感，配合隐藏式的B、C、D柱装饰和后方隐私玻璃，带来悬浮感尤其强烈的车顶效果。腰线与底裙线设计得很有立体感，从上到下三道镀铬条的运用恰到好处。车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，由于尺寸优势显著，为7座布局打下良好的基础。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和侧置摄像头，配置齐全，显得厚道。侧转灯造型修长，搭配流水动态转向效果带来优秀的观感。

门把手为车身同色，顶部增加镀铬装饰，看起来比全镀铬更有特色，支持前排无钥匙进入，非常方便。

前后轮规格都很夸张，达到265/40 R22（其余车型为255/50 R20），大尺寸的双五辐铝合金轮毂看起来很大，让胎壁看起来很薄，显得性能感十足。匹配的是马牌ContiSportContact5运动性高性能轮胎，抓地性能强悍，静音性也不错。由于这台车的加速性能强悍，为了匹配同等性能的刹车系统，装备了Brembo六活塞卡钳和打孔式刹车碟。

与较为夸张的前脸相比，尾部造型要显得简约不少，后门从上到下拥有丰富的曲面变化，营造出如波浪般的凹凸感，与贯穿式的波浪形尾灯相得益彰。采用了贯穿式立体LED尾灯，搭配流水动态转向效果，带来优异的点亮效果和很高的车型辨识度。

车厢内部，科技感和档次感方面都做得相当到位，中控台采用大面积软性皮质和搪塑材质包裹，搭配局部的银色装饰，看起来既现代又简约。车厢内采用12.3英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的可旋转大屏，又带来满满的科技感。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸合适，握感细腻饱满，略带平底的造型便于掌控位置，下辐采用镂空黑色钢琴烤漆装饰，提升运动感。支持电动上下、前后调节和记忆功能，实用性很高。横辐上的控制键采用按键+滚轮组合，操控起来也很顺手。

12.3英寸全液晶仪表盘UI界面简单大气，不同驾驶模式时可以显示不同风格。仪表盘画质清晰，各信息的布局也很有条理，方便阅读。

14.6英寸（中低配为12.8英寸）的可旋转中控屏无疑是车厢内一大亮点，所有车机功能均集成于此，屏幕分辨率也达到了1920*1080像素，带来清晰细腻的显示效果。中控屏可根据当前应用的APP自动旋转角度，也可以手动控制旋转，配合包含Di平台、Di生态、Di云、Di开放四大部分的DiLink智能联网系统使用，形成人车机三云合一的智能驾驶座舱，集成的功能也很齐全，除了在线导航、上网视听，还支持语音控制多媒体、导航、蓝牙电话、空调和天窗。

电子挡杆造型短小精致，换挡的幅度很小，用起来很顺手。左侧设有一键启动、电子手刹、自动驻车按键；右侧设有音量调节旋钮，自动空调开关、前车窗除雾、危险警报灯按键；后方设有陡坡缓解、ESP车身稳定系统、预约充电、驻车雷达、车道偏离预警按键；后方驾驶模式切换旋钮（运动、经济、越野、雪地）和EV与HEV模式按键。

中央扶手箱开口不算大，有一定的深度，放置不少物品，内置两个USB接口和12V电源，而前方还设有可放置手机的储物板，但并不支持手机无线充电。

宽大的前排座椅采用真皮包裹（中低配为仿皮），搭配硬度适中、有一定厚度的填充物带来舒适的坐姿，皮面有打孔支持通风，搭配红色缝线提升运动感。功能上，主副驾驶支持前后、靠背、高低（主驾驶4向）腿托及腰部（4向）共5项电动调节和座椅通风加热功能，主驾驶还带有座椅记忆功能，配置相当丰富。座椅调节按键被布置在门板上，造型风格与奔驰的类似，档次感十足。

中排座椅同样采用真皮包裹，填充物饱满，坐垫长度充分，带来良好的承托力。座椅支持前后和靠背调节，带来更多变的坐姿，适应性更好。虽然靠背的包裹性一般，但对于乘坐三人却更加友好。空间方面，侃弟身高175cm，空间头部为一拳半，将座椅调整至最后，腿部空间足足有两拳，空间非常宽敞，不会感觉到一丝局促感。配置上提供了带水杯架的翻折扶手，三个独立伸缩头枕，较为完善。

中排配备了地台式空调出风口，并且带有控制面板，可以调节温度、风量还有出风模式，显得很贴心。下方有USB接口和12V电源，所有的按键都采用中文标识，亲切易懂。地板平坦，为乘客赢得了舒适的腿部空间。

这台车为7座布局，第三排座椅配备了两个独立座椅，填充物有些单薄，好在坐垫被抬起一定的高度，让腿部的弯曲度不算太大。空间方面，将中排座椅调整靠前，是完全足够成年人乘坐的。靠背上有独立伸缩的头枕，两侧还有杯架，采光也不错。

全系标配可开启全景天窗，拥有0.84㎡采光面积，开启面积达到0.33㎡，为车内带来通透的采光效果。

尾箱容积暂未公布，7人满座的情况下可容纳一个大号或两个小号行李箱，有一定的实用性。地板下方并未配备备胎，而是给了充气泵、补胎液和拖钩。可以看到第三排座椅背后有一键放倒的拉环，从后方使用很方便。

第三排座椅放倒后，尾厢的空间宽阔很多，而且地板完全平整，空间的实用性较高，足够满足5人长途出行。当然第三排座椅也可以只放倒一边，这样可以多坐一个人。中排座椅也支持4:6比例放倒，虽然有一定的倾斜角度，但整体空间还算平整，小规模搬家都不成问题。

动力方面，2019款产品搭载2.0T涡轮增压发动机+双电机组成的动力总成，综合最大功率达到431kW（586Ps）/5500rpm，综合最大扭矩更是达到了恐怖的950Nm，匹配一台6速DCT双离合变速器，仅仅只需4.5秒即可完成0-100km/h的加速，足以媲美市面上的V8高性能发动机。

电池方面，提供19.96kWh和23.97kWh两种不同能量密度的三元锂电池，分别对应81km和100km的纯电续航。充电接口被设计在车身右后侧，只支持慢充，前者充满为5.8小时，而后者为3.5小时，之所以电池容量大的充电时间短，是因为充电效率不同。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均四驱布局，其中后轮为电机驱动，而前轮则由发动机+电机或发动机单独两种方式。为了提高通过性，2019款双电机版车型在后桥中央都增加了差速锁。为了提升车辆NVH表现，唐DM车厢采用了大量吸声隔振材料，底盘部分加入大量隔音棉，并且采用主动降噪技术，再加上长续航的电机为主，带来了高质量的安静行车质感。

安全方面，唐DM全系均搭载ADAS智能驾驶辅助系统，标配自适应巡航，可选装车道保持等辅助功能，从而达到L2级别自动驾驶辅助。唐DM还荣获C-NCAP五星安全认证，搭载B-safe安全系统，能够提前预见前方未知路况。车辆历经过南北两极等极端环境下的200万公里实车测试，耐用性和品质也值得信赖。

配置方面，目前主要销售的是2019款的6款车型，我们暂时不管5/7座版，合并筛选出4款车型，将其逐一对比。

入门版2019款DM 2.0T全时四驱智联创睿型售价为24.99万元（补贴后），中配版的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型售价为25.99万元（补贴后），价格贵了1万元，配置上多出了360°全景影像、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风和加热、9扬声器、车内7色氛围灯及前排多层隔音玻璃。花费1万元即可拥有提升用车舒适性、便利性的科技配置，尤其是12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风和加热，值得1万元的支出。

高配版2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型售价为27.99万元（补贴后），价格比中配版贵了2万元，配置上多出了方向盘电动调节、方向盘记忆、真皮座椅、主副驾驶座椅腿托和腰部支撑（4向）、主驾驶座椅记忆、14.6英寸中控屏、12扬声器、外后视镜记忆和倒车自动下翻。纯电续航也由原来的81km提升至100km。高配与中配间虽然有2万元的差价，但细看配置便会觉得“买到即是赚到”。除了方向盘记忆、14.6英寸中控屏、真皮座椅等提升用车体验的配置，长达100km的纯电续航将会大大节省用车费用，无疑是性价比最高的版本。

顶配版2019款DM 2.0T全时四驱智联创世型售价为32.99万元（补贴后），价格比高配版贵了5万元，配置上多出了22寸轮圈、副驾驶座椅腰部支撑（4向）和Brembo刹车卡钳，不过却少了副驾驶座椅高低（4向）调节。5万元主要花费在22寸轮毂和Brembo刹车卡钳，虽然两者的搭配能够极大提升整车运动性和观感，但费用过于高昂，只适合追求性能的玩家。

结论：

综合产品力最强的是27.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型，性价比最高的为25.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型，可根据自身需求选择5/7座版本（5/7座差价为5000元）。

侃弟点评：

在中型插电混动SUV中，唐DM的几乎没有对手，途观L PHEV仅有52km的纯电续航里程，在一些限购城市不能享受到地方补贴，配置性能也相差很远，因此可以忽略。而唐DM不仅拥有强悍的加速性能，高达100km的纯电续航里程让它在市区代步时可以当电动车使用，大大降低了用车成本。而高颜值和多变使用的大空间，又让它的实用性变得很高。车型选择方面，我们首先推荐27.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创领型，其次是25.99万元（补贴后）的2019款DM 2.0T全时四驱智联创享型，可根据自身需求选择5/7座版本。