爆大冷！这座万亿大城，比亚迪带不动了？

文丨西部菌

前三季度的省、市经济数据基本上揭晓了。

作为西北第一经济大省的陕西，和西北第一城的西安，都爆了个“大冷门”。

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前三季度，陕西GDP实际增速仅有2.4%，在全国垫底，比全国平均增速（5.2%）足足低了2.8个百分点。

从各城市看，仅西安、榆林、铜川三城实现了GDP名义正增长。实际增速，仅有榆林一地与全国平均增速持平。

没错，作为龙头的西安，GDP增速也仅有4.6%，低于全国平均增速0.6个百分点。

横向比较，24个万亿城市中，前三季度有13个万亿城市跑赢全国平均增速，西安增速仅高于广州、苏州、南京、泉州、福州、东莞。

纵向比较，西安今年以来更是走出了一条明显的增速下行线，与全国大盘趋势相背离：

一季度，西安GDP以7.6%的增速排名万亿城市第一位，高出全国增速3.1个百分点；

上半年，西安GDP增速5.6%，高出全国增速0.1个百分点；

前三季度，西安GDP增速4.6%，低于全国增速0.6个百分点。

从排名看，一季度西安GDP排名全国第18位，上半年和前三季度均掉落至第23位。

去年，西安GDP增长4.4%，增速位居15个副省级城市和九大国家中心城市首位。并且，凭借比亚迪大卖成功逆袭，超越了上海，坐上了新能源汽车产量第一城宝座。

如今，增速持续滑落，难道比亚迪也带不动西安了？

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具体数据，揭露了真相。

今年前三季度，西安三次产业增速都录得正增长，分别为：2.8%、3.6%、5.3%。

其中，备受关注的工业方面，规模以上工业增加值同比增长7.4%。其中，汽车制造业总产值增长32.1%。

从产品产量看，新能源汽车、充电桩、太阳能电池、集成电路圆片等新兴产品产量分别增长34.4%、132.4%、130.3%和19.3%。

尽管有分析说，西安乃至整个陕西的“当家”车企比亚迪今年生产的几款爆款车型都不在西安，这也对西安今年的大盘带来冲击。比如，上海的新能源汽车产量就在今年重新超过了西安。

但总体上说，这个增速表现依然是不错的。毕竟，去年西安登上新能源汽车产量第一城，本身基数就很高了。

所以，西安前三季度的增速滑落，这个锅，不能让比亚迪背。

那么，问题出在哪呢？

一，进出口受冲击。

前三季度，西安进出口总值2639.75亿元，同比下降19.9%。其中，出口总值1694.55亿元，下降17.9%；进口总值945.21亿元，下降23.2%。

同期，全国进出口总值30.8万亿元，同比微降0.2%。其中，出口17.6万亿元，同比增长0.6%，进口13.2万亿元，同比下降1.2%。

不难发现，西安的三个外贸数值都大大低于全国平均增速。同时，进出口总额增速在万亿城市中垫底。究其原因，还是与西安的外贸结构有直接关系。

众所周知，三星重仓西安壮大的芯片产业，在西安乃至整个陕西的外贸中都占据了非常重要的分量。然而，芯片业务今年以来正是受地缘政治和国际市场变化影响最大的领域。

三星受到重创，自然也对西安的外贸产生直接影响。

可以参考的一组数据是，上半年，陕西出口机电产品1118.40亿元，同比下降13.5%，占全省出口总额的85.6%。

其中，出口电子元件665.40亿元，同比下降17.2%；出口自动数据处理设备及其零部件116.48亿元，同比下降59.6%；出口高新技术产品862.48亿元，同比下降25.6%。

上半年，陕西前五大贸易伙伴，韩国、中国台湾、马来西亚、美国、俄罗斯，分别占全省进出口总额的17.3%、10.8%、7.7%、6.6%、6.2%。

其中，仅对马来西亚、俄罗斯进出口实现了正增长，对韩国、中国台湾、美国进出口分别下降27.7%、40.1%、28%。

在这种情况下，尽管汽车（包括底盘）、矿产资源等领域的外贸依然保持了较快增长，对“一带一路”沿线国家、东盟、中亚等地区的外贸也在明显回升，但要完全填补芯片外贸受挫及其他区域市场变化带来的影响，显然不容易。

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二，另外的“两驾马车”——投资、消费，未达预期。

前三季度，西安固定资产投资（不含农户）同比下降7.7%，是仅有的三个负增长的万亿城市之一。

从产业看，第一产业投资下降19.9%，第二产业投资增长0.5%，第三产业投资下降9.3%。

亮点是，投资结构继续改善。如制造业投资增长8.4%，同比提高2.3个百分点，尤其是装备制造业投资、高技术制造业投资分别增长8.4%和6.5%。

但是，从重点领域看，基础设施投资下降15.6%，民间投资下降23.1%，房地产开发投资下降11.9%。

而全国来看，这三个指标的增速分别为：6.2%，—0.6%，—9.1%。很明显，西安的表现同样显著低于全国大盘表现。

消费方面，作为“网红”城市，西安在今年的几个重要节假日，都是全国重要的旅游目的地，可谓人气十足。但消费回暖程度，也并没有想象中的那么好。

前三季度，西安全市社会消费品零售总额3550.97亿元，同比增长仅2.8%，在万亿城市中比较靠后。而全国平均水平是6.8%。

“三驾马车”均遭遇挫折，GDP整体表现未达预期，也就不让人意外了。

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西安何以至此？

有人或许会说，这还是说明西安的产业结构不够健康。这种说法，对，也不对。

比如，西安在24个万亿城市中，工业占GDP的比重仅高于北京。这的确是一个重要的问题。为此，西安也早就提出了要实施“工业倍增计划”。

但是，这并不是说西安的工业真的“弱”。事实上，西安工业并不缺乏大企业，或者说领头羊。

比如，新能源汽车领域，“跑出”了比亚迪；电子信息，有三星；新材料新能源，有隆基。

至于航空航天、高端装备等产业，作为全国军工名城，西安的地位自然毋庸置疑。包括近年来，西安还明确提出要打造“硬科技”之都。

同时，西安去年还获批建设综合性国家科学中心和科技创新中心，成为继北京、上海及粤港澳大湾区之后，全国第四个获批建设“双中心”的城市（地区）。

可以说，西安的几大支柱产业和高端发展要素，其实都非常突出。

但问题在于，或许正因为太高端，过于依赖于龙头企业，而使得西安的支柱产业呈现出“强而不大”的特点。

这会带来两个方面的弊端。

一是，抗风险能力相对不足。拥有强大的行业龙头虽然在短时间内可能就能带来巨大的爆发效应，但过于依赖于某一家企业，也往往会加剧不确定性。

之前在西安新能源汽车产业快速崛起时，西部菌就说过，如何进一步丰富产业生态，增强整体的产业竞争力和抗风险能力，是力求站上新台阶的西安，必须要克服的挑战。

如今，比亚迪和三星带来的不确定性，可谓一语成谶。

二是，整体的社会活力和缓冲空间不足。因为过于高端，尤其是很多领域的发展都依赖于国、央企资源，它们的门槛很高，在全社会直接释放的就业空间和活力，其实是不足的。

这反过来又会影响上下游产业的发育，乃至拖累消费。

这些特点，其实在一定程度上也能够解释，西安在过去几年，为何在发展上总是给人以过山车般的观感（直观体现之一：在GDP排位上波动明显）。

过去几年，西安在“抢人大战”和城市营销中大放异彩，GDP成功站上万亿台阶，还获批全国第五个国家级都市圈，房地产行业也风生水起，甚至还抓住了新能源汽车产业的风口，这些都把西安推向了一个更高的位置。

但同时，这些高光表现，也在一定程度上把一些短板给掩盖了。而现在，随着大环境的变化，这些已然到了必须要正视的时候。

一句话，西安需要龙头企业，也需要更多、更流畅的“毛细血管”，把丰厚的高端要素转化为实实在在的生产力，去盘活基本盘的活力。

当然，西安遇到的问题，在当前的大环境下，并不算孤例。甚至可以说，多数内陆之城，都或多或少在遭受类似的挑战。谁能够抢先补短板，谁才能真正站稳脚步乃至实现反超。

对西安而言，这座西北第一城，要更好带动陕西，真正把西北的龙头扬起来，这是必须迈过的坎儿。

口碑没输过，销量没好过，为什么运动型轿车连比亚迪都卖不动

近年来比亚迪可以说是“明星车企”，2022年销量（零售量）超过180万台，是中国自主厂商第一次超越一汽-大众，成为当年厂商销量第一。

今年前5个月，比亚迪零售量超过了92万台，比排在第二的一汽-大众多了39%（26万台），可以说是单独一个梯队的存在。

比亚迪的新车也可以说是“出一款，火一款”，例如海豚与元PLUS两台车，推出后没多久就稳居轿车销量排行榜和SUV销量排行榜前列。

然而比亚迪海豹却是一个例外，作为比亚迪新一代平台e平台3.0的集大成车型，使用了八合一电动力总成、升压快充、电池车身一体化（CTB）等技术。

过去比亚迪备受诟病的底盘方面，海豹使用了豪华品牌运动车型上才会使用的前双叉臂、后五连杆悬架，还大量使用了铝制部件。并在顶配车型上搭载了总功率为390kW（530马力）的双电机，峰值扭矩达到了670牛·米，零百加速时间仅为3.8秒。

当比亚迪真推出这么一台底盘操控性好，动力出色的海豹。销量却并不如人意，上市以来仅第3、4、5个月的销量超过了一万台，总销量仅为8.5万台，比海豹更贵的特斯拉Model 3，同时期销量达到了19.5万台。

除比亚迪之外，中国市场上还存在一台“网上一聊全在夸，线下一看全在降价甩卖”的车。那就是Polestar极星的Polestar 2。

Polestar 2虽然是基于燃油和纯电混用的CMA平台开发而来，但这台车的双电机版本，总功率达到了300Kw（408马力），峰值扭矩达到了660牛·米。这个数据虽然看着不夸张，但要考虑到这台车的车重仅为2.1吨，比海豹轻了400公斤。

另一方面，Polestar 2的双电机版本还可以选装一个价值4万块的高性能套件：包含20寸锻造铝合金轮圈、马牌sportcontact 6高性能运动胎、Brembo4活塞前刹车卡钳、通风打孔式盘、Ohlins双流阀软硬可调(手动)减震器等配置。

其中Ohlins被称为“瑞典国宝级避震品牌”，几乎在高端摩托车赛事中形成了垄断，也是很多WRC车队的指定避震器品牌。这台车几乎受到了各路媒体、消费者的一致好评，对其运动性赞赏有加。

并且需要注意的是， 2021年开始，有一批Polestar 2的库存车五折出售，选装了高性能套件的顶配也才26.9万！对于一些性能爱好者而言，这四条Ohlins避震就已经值回票价，Polestar 2在网上的声量几乎达到了最高峰。

然而，收到了好评，却收不到订单，根据第三方的数据，Polestar极星2021年在中国只卖了2,080台，2022年销量为1,719台。

最后让人不禁感叹：为什么运动型轿车连比亚迪都卖不动？

其实从我们的往期文章就能找到运动型轿车卖不动的原因。去年我们分析了国家统计《中国人口普查年鉴-2020》的数据：全国58.33%的家庭没有汽车，甚至黑龙江省仅有27.22%的家庭拥有汽车。

而在拥有汽车的家庭中，81.20%的家庭汽车总价不超过20万元。

也就是说，当另外41.67%家庭购买他们的第一台车时，家用是他们首要需求。并且，有81.20%的可能性不会超过20万。这样的需求、这样的价位，几乎不可能买运动型轿车。

另一方面，今年我们还解读了公安部的汽车保有量数据：截至2023年3月底，中国汽车保有量为3.2亿台（包含货车、三轮车）、客车、特种作业车）。

与之对应的，美国2022年汽车保有量为2.8亿台。而从人均的角度来看，美国汽车保有量是中国的4倍，甚至连巴西、俄罗斯都要高于中国。

我们知道，购买运动型轿车的消费者，要么是人生的第二、甚至是第三台车；要么是家庭其他成员已经拥有汽车的年轻消费者。而这些，都是中国市场所没有的。

总结而言，中国的汽车保有量和消费者需求注定了，最好卖的是家用和舒适性取向的车型，运动型轿车注定是小众需求。

比亚迪秦不能提速故障检修

故障现象：一辆2015款比亚迪秦，行驶65000公里，用户反馈踩加速踏板车辆不加速，只能怠速行驶。

原因分析：

1、加速踏板故障

2、线束故障

3、前驱电机控制器故障

4、电子驻车故障

5、制动系统故障

维修过程：

1、仪表未亮故障灯，用VDS2000诊断仪读取故障码为： P1B1900油门信号故障-校验故障，故障码清除后，此故障码未在出现，试车故障依旧，怀疑油门踏板故障。

2、倒换油门踏板后试车故障依旧。在试车时发现刹车灯常亮，怀疑制动开关故障。

3、在拆卸刹车灯开关时发现，在刹车踏板上的限位垫脱落，导致刹车灯开关一直处在松开状态，刹车灯常亮，进而导致前驱控制器认为一直踩着刹车，所以踩加速踏板没有反应。加装刹车踏板限位垫后试车，故障排除。

维修小结

1、2015款秦的刹车和加速是由前驱电机控制器通过制动开关信号和加速踏板信号控制的；

2、若同时踩下制动踏板和加速踏板，前驱电机控制器就会以制动优先原则，使得加速踏板信号失效。