比亚迪唐最贵的一款？

果然是比亚迪的车型太多，所以现在网友已经分不清是哪款车型了么？

上面这张图里面的小车型是“海豚”，比亚迪昨天才官宣出来的名字，之前的代号一直是“EA1”，海豚这款车是进入比亚迪e网销售，对标的是欧拉车型，主打的是女性市场。

按照对标欧拉车型的价格来看，“海豚”车型的定价区间也就是10-15万。

为什么会让人有这个误解，和之前比亚迪的动作有关。

在今年年初的时候，比亚迪进行了组织结构的调整，成立新的四大事业部，同时，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江将调任至高端品牌项目，负责筹建工作。

这是人们第一次在比亚迪官方消息中看到成立高端品牌，随后传出来高端品牌车型的价格定位是50-80万。

为什么“海豚”会和比亚迪高端车型扯上关系？

在传出筹建高端品牌项目消息的同期，随之比亚迪申请的鲨鱼、海鸥、鲸鱼、海豚、海豹等以海洋生物为主的商标也随之一同被曝光，两者联系到一起，很多人都以为海洋生物为主的商标会应用在比亚迪高端品牌车型上面。

虽然这是个误会，但是比亚迪后期要推出高端品牌车型不假，至于能不能卖出去，对于现在的比亚迪而言，不会是个大问题。

现在比亚迪唐EV的售价已经达到34万，而且根据市场反响来看，口碑相当不错。

还有比亚迪之前给别人代工生产的“松散”车型，就是走的复古高端车型。

比亚迪有生产高端品牌的能力，也有卖出去的实力。

现在就是看比亚迪高端品牌车型啥时候能上市了，还有点小期待。

比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？

完全不赞同题主的假设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光，这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪，离高端的市场地位还相去甚远。其次，海豚的定位是紧凑型，并不在豪车的体系内，所以定价50万到80万是不可能的。

1、比亚迪目前在售的车型，能够提升高端品质形象的，目前只有“汉”系列。

隶属于比亚迪王朝系列的“汉”，主打21-28万区间的中高端新能源轿车，其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象，但目前月销售8000台左右的汉，市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比，消费者的感知度有限。

未来推出DMI混电版本的“汉”之后，或许销量会进一步增长，对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。

2、主打比亚迪技术形象的，是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能，dmp主打经济。目前采用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus（10万-17万区间）、宋plus（14万-19万区间）和唐plus（18万-32万区间）。这些配置dmi技术的车型由于可电可油，馈电模式下油耗极低，满电满油续航超过1000公里等众多优势，加上比亚迪自己产能不够，在销售上一直处于供不应求，严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。

3、但比亚迪的品牌系列比较混乱，除了比亚迪自己，可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐，就有唐、唐新能源，而唐plus并不是一个独立车系列，而是隶属在唐新能源。作为宋，有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样，秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别：车型、价格、性能，究竟处于一个怎么样的区间。

4、现在多了一个海豚，且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象，海豚和汉相比，究竟有什么样的差异，可以一下子定位到60～80万的区间，这个充满疑惑。

加上之前的王朝系列、e系列，新的海豚系列究竟是一个独立系列还是一个独立品牌，这些都未可知。

相反，以目前可以查到的数据，海豚系列有可能是一款定位更加低的车型，这款车一眼看上去非常的小巧车身长度和本田飞度差不多，而其综合续航里程1000km，百米加速2.9秒，电动机功率70千瓦，800伏高压闪充技术，这些数据也并没有全面超越比亚迪汉。而根据电动车电机功率越小价格越便宜的远离，这车才70千瓦，可能售价在10万元以内。