比亚迪汉EV冠军版功能解析：K歌功能、车载游戏，可玩性高

平时用车的时候我是比较注重体验感的，自从比亚迪汉EV冠军版上市后，就对这款车比较感兴趣，到店体验了几次之后，有几项功能还是给我留下了深刻的印象，对于提升用车舒适度起到了一定的作用。

首先就是K歌功能，相信对于很多“社恐”的车主来说，当车内只有自己的时候，还是会展示下歌喉的。汉EV冠军版随车赠送一个车载麦克风+K歌系统，只需要将类似USB的设备插入到储物格相应的接口上，然后车机就会弹出K歌系统，根据步骤进行蓝牙连接、声音调节、音质调节后，就可以“一展歌喉”了。值得一提的是，这套系统模拟了真实线下KTV的场景，不仅可以扫码选歌、切歌还可以打分，甚至歌曲分类还包含了儿童专区、老人专区等，依托于整车配备的丹拿音响，声音品质还是值得点赞的，环绕音也不错。相信对于喜欢唱歌的车主来说，自驾出游过程中，一路体验“移动KTV”，是不是很惬意呢?

如果家里有小朋友，坐在车上总是闹腾，这时候汉EV冠军版配备的车载游戏就发挥作用了。在应用管理-休闲娱乐选项中，有较多的第三方APP分类，找到休闲娱乐就能找到很多的车载游戏，一次下载后就无需耗费流量了，其中的一些益智类小游戏比较适合小朋友，除此之外，赛车游戏还可以配备第三方外界设备，坐在车里就能感受到驾驶赛车的感觉，自驾露营的时候可以和朋友比赛，增添乐趣。此外，在OTA升级后，游戏种类还会持续增加。

临近新年，天气比较寒冷，汉EV冠军版配备的热泵空调启动快、制热效率出色，上车很快就能拥有温暖的环境，这点值得点赞。在车辆设置-空调控制面板中，还包含了开/关蓝牙通话时自动降风速、驻车自动内循环，空调经济、舒适模式、隧道自动内循环等，模式还是比较多的。和以往我使用的车载空调不同的是，汉EV冠军版的热泵空调使用后，电耗低而且制冷/制热效率快，能够满足复杂天气下对空调的需求。

除了以上这些功能外，汉EV冠军版之所以受到较高的关注度，和它的产品力也分不开。

外观方面，整车采用龙颜美学设计，前脸采用了封闭式设计，线条流畅。车身侧面线条流畅，拉伸整车视觉长度，侧面还配备隐藏式门把手，低趴的姿态营造出蓄势待发的既视感。尾部设计简洁大气，整体造型非常符合现代审美。

比亚迪汉EV冠军版在内饰方面同样表现出色，采用了大量高档材质，如真皮座椅、木纹饰板等，提升了车内的豪华感。同时，车内空间宽敞，乘坐舒适度高。中控台搭载一款大尺寸液晶屏，内置DiLInk系统，智能化表现出色。

动力方面，汉EV冠军版分为单电机和双电机版本，电动机总功率分为150kW、168kW、180kW、380kW，CLTC纯电续航分为506km、605km、715k以及610km。

总结：从产品力本身来看，汉EV冠军版在20万级轿车领域内，综合实力是比较出色的，这款车在用料、智能化、性能等方面都有越级表现，再结合其2023款车型20.98万的起售价，性价比还是很高的。

车内K歌有必要吗？体验比亚迪DiLink4.0 (5G)后只想点赞

原本以为K歌是80后、90后的一项复古爱好，比较小众了，实则不然。据统计，我国在线K歌用户规模总体呈不断增长态势，到2019年四季度我国在线K歌用户规模达到2.82亿人，较上季度增加0.11亿人，较2018年底增加0.34亿人。

人们并没有不爱K歌，只是K歌的生活场景变了。

即便如此，对于在车内K歌，汽车有文化和很多消费者一样持怀疑态度：真的有必要吗？

在9月26日现场体验比亚迪DiLink 4.0(5G) 及汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统后，汽车有文化对此有了新的认识。

无止境追求

“更高、更快、更人性”

想象一下：在一整天的忙碌之后，打工人最幸福的莫过于享受一个人不受打扰的独处时光，或者和三两知心朋友唱歌。假如能不去KTV预订等位，还能享受专业级的音响效果，何乐而不为？

比亚迪DiLink 4.0(5G) 的全场景K歌，就像一个私人K歌房。在体验过程中，汽车有文化注意到，它的操作界面简约直接，一看就会；曲库丰富，中英文歌曲随意切换；麦克风拾音灵敏，人声不仅清晰、还非常浑厚。同时像在K歌房一样，还有“喝彩”“鼓掌”“鲜花”“飞吻”等互动特效。再加上汉EV旗舰型搭载的丹拿HiFi级信心系列音响系统，置身车中，容易产生一种专业级歌手在舞台唱歌的错觉。

据现场工程师介绍，全场景K歌只是DiLink 4.0智能网联系统5G版的其中一个应用功能，比亚迪DiLink 4.0(5G)致力于打造一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱。

智能方面，新增深浅模式，在AUTO模式下，可根据车辆定位识别车辆所在地，并根据所在地的日出日落时间，自适应切换系统的深色模式和浅色模式，解决白天反光看不清、晚上又太刺眼的痛点；交互设置更加扁平化，将二级菜单铺开展示，层级清晰，易寻找、易操作；全新下拉菜单栏，逻辑更清晰，页面更简洁明了。这些都让车机系统操作更直观、更简单。

高效方面，汉EV是行业内首批搭载5G技术的量产车型，网速更快、延时更低，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，即点即播，拖拽音乐或视频几乎不存在卡顿现象。

不止“够用”

更要专业

最让汽车有文化印象深刻的还是比亚迪DiLink携手丹拿打造的HiFi级定制音响。这套音响系统，是丹拿首席调音师Bjarke Pihl Bovbjerg在丹拿丹麦总部实验室，历时3个月，带领团队完成的，听觉体验可媲美丹拿消费级25万元级别的音响系统。

相比市面上同级别汽车音响“够用”的标准，比亚迪的这套丹拿音响从低音、中音、高音、多乐器合奏、环绕声、立体声方面都带来专业级的声音盛宴。移动私人音乐厅品质的音响系统，到底是如何打造出来的呢？

首先为了保证声音输出效果，最大限度避免对声压传递的影响，BYD车型在不妥协内饰质感的条件下，实现了更高的网罩开孔率，这样就保证了声音的真实性，令音乐品质原汁原味。

其次比亚迪汉整车密闭性好，NVH性能优异，额外产生的噪声小，在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，达到豪华车的水平。再搭配高性能的扬声器，“移动的私人音乐厅”的效果就呼之欲出。

再次，堪比监听级扬声器的极低线性失真，低失真率让声音得到最大限度的还原。还有四种音效可供选择：原声，动感，柔和，演说，适合不同场景，满足不同用户对音乐的需求，也是丹拿的特有的声音特色。

从整体上，根据需求调整声场的聚焦位置，系统可以为驾驶座、前排或后排乘客的不同位置进行声场优化，使每位驾乘者都有机会处于音乐品鉴的最佳声场位置，营造优秀的包围感、沉浸感，提升用户尊崇感。可将任意立体声音源，按照心理声学和生理声学的原理，使用DSP芯片混合传递至多个声道，实现逼真的环绕声效果，为用户营造身临其境，走进音乐现场的场景。

有文说

汽车有文化观察到，现场体验过比亚迪DiLink4.0 (5G)后，不少人都被这套系统折服，尤其认可专业级的丹拿音响。对于智能互联系统，不管是车内K歌，亦或是其他应用，消费者期待既实用又便捷，最好可定制；从车企研发的初衷来讲，不仅要满足消费者的期待更要超越，同时还要跟汽车使用者建立更多层面的联系，让汽车不只是交通工具，同时也是人性化的陪伴。

关于汽车的智能化，您有什么看法呢？

（采写丨星星唐）

3.9秒破百还能在线吃鸡，比亚迪汉EV深度试驾 | 钛度实验室

比亚迪汉EV

钛媒体注：钛度实验室，是一档针对当前热门科技产品进行评测解读的栏目，秉承“有趣、有态度”的内容解读方式。有态度的深度内容，一键直达！

作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2020年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

在整个汽车的使用生命周期当中，电池安全属于保驾护航的“隐性因素”，对于驾驶者而言，车辆的系统交互、驾驶响应、乘坐舒适性也是非常关键的考量因素。

在全新的比亚迪汉EV车型上，搭载了DiLink 3.0车机系统，从语音控制、UI设计到联动交互都进行了全面升级。此次钛媒体通过3天的长途试驾，深入体验了比亚迪汉EV车型，并对超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型两种版本做了分别试驾。

外观&内饰设计：自成一派的“龙形风格”

车身侧面

自比亚迪在全系车型中引入Dragon Face设计语言后，无论是车辆的外观造型感还是家族式语言的融合能力都得到了提升。比亚迪汉EV作为一款冲击豪华高端定位的车型也将龙元素融入进了车身设计当中。

后部的贯穿式尾灯

如果之前有一直关注比亚迪在车型设计中的进展，也可以发现比亚迪汉EV与去年展示的E-SEED GT概念车有着非常高的相似度。无论是前后的贯穿式LED灯设计还是车身侧面的腰线勾勒曲线都有着较高的一致性。

尾部设计细节

比亚迪汉EV的整车长宽高达到了4980×1910×1495mm，轴距则为2920mm，如果对比同级别的特斯拉model 3，无论是整车尺寸还是前后轴距都要大上一圈。

12向驾驶座椅调节功能

在B级轿车中轴距也已经属于较长的范围，整车采用双排座椅布局，从实际体验中来看，更加适合4人乘坐。

后排中央的操控

尤其是四驱高性能版旗舰型，该车型的四个座椅全部支持角度调节与通风功能，后排中央扶手上还加入了操控空调、座椅与多媒体功能的触控液晶屏，对于乘坐者而言，4人几乎可以享受全部定制化的独立乘坐空间感。

后视镜底部的传感器

在车身的前后以及后视镜下方，都可以看到摄像头与雷达的布置，这也为DiPilot智能驾驶辅助系统提供了硬件基础。借助这些车身周边环境传感器，比亚迪汉EV可以实现车道偏离预警与方向修正、全速自适应巡航、碰撞预警、自动紧急制动系统与自动泊车等功能。

内饰设计

内饰方面，比亚迪汉EV最为瞩目的就是中控搭载的15.6英寸触控液晶屏幕，这一尺寸已经与主流的笔记本显示尺寸相近，比iPad等平板电脑产品的显示面积还要大一些。

细节设计上，比亚迪也采用了四边收窄，具备等宽视觉效果的“全面屏设计”，与此前车型上搭载的Pad相同，它同样具备自适应旋转设计，匹配App进行显示。

中间的15.6英寸屏幕

不过在操控区与整体内饰的设计中，比亚迪汉EV采用的并不是贯穿式设计语言，而是较为强调功能性布局的分区式设计。

车辆前排座椅

可以明显看到前部中控、仪表与底部车辆操控的三块区域，这样的设计可以使驾驶者减少上手的学习成本也可以方便长时间驾驶形成准确的肌肉记忆能力。

车内灯光

此次比亚迪在车内灯光的设计上也下了一番功夫，在全车多个区域设置了灯带，并支持灯光的分区、全车调节功能，在车辆经过隧道或处于夜晚时，可以明显感知到氛围灯的存在。

底部的功能调节区

虽然具备12.3英寸的液晶仪表以及15.6英寸的触控屏，但是在比亚迪汉EV上依然设置了丰富的物理按键。其中包括了日常使用频率较高的动能回收档位调节、驾驶模式切换、空调开关、音量控制等功能。

后排的座椅调节按键

这也可以看作是比亚迪多年新能源车型打造经验的积累，在试驾的长途驾驶中，物理按键带来的直接反馈与有效的肌肉记忆可以很好地方便驾驶者。

车机体验：一声“小迪”控全车，大屏看剧还能吃鸡

与手机App的联动功能

在对全新的DiLink 3.0智能网联系统进行了全面的体验后，笔者可以将其总结为三个关键词：功能拓展、个性化、娱乐属性。不同于市面上大多数的车机系统，比亚迪的DiLink 3.0从一开始就鼓励用户去探索功能的多样性玩法。

首页选项自定义

整个中控显示屏的操控逻辑也更加接近于原生的安卓系统，滑动、点按、长按的操作已经成为了如今人们最熟悉的交互形式。

在系统中，甚至加入了“负一屏”这样的功能性界面，主页上的三个应用也可以轻松实现自定义操作，可以根据车主喜好直接调整。

下滑菜单

在下滑菜单中，则可以对整车的多项属性直接进行开启/关闭操作，正如手机会打开数据、蓝牙、定位等功能一样，比亚迪汉EV允许随时通过下滑菜单调整倒车雷达、无线充电开关、座椅通风等选项，也支持对一级和二级显示项目的顺序变换。

打开抖音

中控Pad打开抖音、微信、开心消消乐等竖屏应用时，会自动旋转以适配操作。也有很多应用同时兼具横屏、竖屏模式，比如百度地图、QQ音乐。

在启动这样的应用后，系统会默认保持当前的显示方向，除了会对应用进行自适应旋转以外，在方向盘以及中控Pad底部都有手动旋转按键。

应用商店

系统内还预置了“BYD市场”这一应用，其中提供了很多其他应用的下载，应该说DiLink 3.0也是目前车机系统中提供第三方应用数量最多的。

其中既包括爱奇艺、腾讯视频等视频内容类应用，也有开心消消乐、欢乐斗地主、和平精英等游戏应用

打开爱奇艺

DiLink 3.0的语音助手体验也再次升级，首先是加入了主/副驾麦克风硬件，这样语音助手可以对主/副驾的需求提供精准操作，比如副驾驶的“打开座椅通风”指令会默认开启副驾驶座位的功能，它也支持了第三方应用的开启，比如打开爱奇艺、QQ音乐等App。

语音指令

除了“你好，小迪”“小迪，你好”以外，语音系统还支持自定义唤醒词，同时在语音系统的App中也可以直观地看到目前能够支持的指令范围。

在生活类导航的辅助性表现上，小迪也十分不错，比如支持搜索附近的餐饮以及充电桩等功能性设施。

分屏功能

为了更好地利用这块15.6英寸Pad的显示空间，比亚迪也为其搭载了分屏功能，可以将导航、音乐等功能直接分屏显示，这也自然地将主/副驾驶位的操控、观看进行了功能划分，比如驾驶者更在意导航信息、而副驾驶则更加专注于影音娱乐项目，分屏还可以通过滑动中间滑块调整分屏大小。

游戏画质设置

此前就有人演示过在比亚迪车型上游玩《王者荣耀》，笔者选择了更加火热的《和平精英》对中控Pad的性能进行摸底。在游戏中，只提供了流畅、均衡画质选项的开启能力，帧率选择则提供了高、中、低三档。

和平精英画面

进入游戏后，游戏的操作界面与手机上完全一致，显示的范围非常大，操作的跟手度与画面流畅度都是比较出乎意料的，在流畅画质选项下，开启高帧率完全感受不到卡顿，可以满足短时间的娱乐需求。

支持的游戏

对于长时间的游玩而言，固定的屏幕位置还是有点局促，毕竟中控屏的主要功能是交互而不是手游。不过，结合在汉EV车型上已经对K歌适配的蓝牙话筒外设，也可以期待一下后续会不会有一个针对手游的手柄外设。

驾乘体验：动能回收实现“38公里只需1%电力”

动态试驾体验

在为期3天的试驾当中，笔者分别对超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型进行了试驾，两者的电池容量相同，均为76.9 kWh。

动力方面，超长续航版本为前驱设计，最大功率163kW，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里，而四驱高性能版为电动四驱设计，最大功率363kW，NEDC综合工况纯电续驶里程为550公里。

刀片电池

比亚迪汉EV全系车型均搭载了刀片电池技术，这是一种新的电池解决方案。刀片电池的核心由磷酸铁锂电池组成，比亚迪为了提高安全性与容量密度，采用了类似刀片的长方形结构，其具备的放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气等特性，增加了稳定性表现。

刀片电池生产线

磷酸铁锂材料与传统的三元锂材料相比，即使在500℃的温度下，其结构都能保持稳定，而三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。

道路驾驶

此次试驾的路径为丽江至香格里拉，在对前驱车型的试驾当中，尽管其7.9秒的百公里加速度并不亮眼，但是在高速超车中仍有着不错的动力余量，即使100km/h以上的车速，深踩动力踏板仍然能获得不错的加速度，同时车辆的续航表现让人印象非常深刻，在全程开启较大能量回收、开启空调和导航的情况下，几乎可以做到605km的等长距离续航。

车辆设置

而四驱版本的动力表现则更加出众，切换至运动模式后，动力踏板的前半段已经有了不错的推背感，即使在车辆较少的路上，“油门全开”仍然需要非常大的勇气，深踩动力踏板车速会轻松飚至120km/h以上的速度。

驾驶辅助调节

对于车辆较多的城市道路，ECO模式下的动力表现已经堪称强劲了，在该模式下，驾驶中最常应用的前1/4的动力踏板带来的响应速度会更加缓和。同时，配合较大动能回收的“轻微拉拽感”可以获得更好的日常驾驶体验。

方向盘及仪表

能够提供良好的动力与刹车表现平衡，有一部分功劳也来源于其搭载的博世IPB集成制动控制系统，比亚迪汉EV也是国内首款搭载该系统的新能源车型。IPB产生最大制动力的时间比普通车型更快，比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型由此实现了32.8米的百公里制动距离。

测试路段

在试驾当中，钛媒体也对比亚迪汉EV的续航能力进行了一次极限测试，此次测试的路段为玉龙雪山至丽江和府洲际酒店。

这段测试当中，从玉龙雪山索道处至景区门口，有着较多的下山路段，可以很好地看到车辆的能量回收表现，而后面的市区行驶则可以看到电量管理能力。

仪表显示（上为出发前，下为到达目的地后）

测试采用的是四驱车型，测试开始时，仪表显示剩余电量9%、预计可行驶28km，驾驶中选择了ECO动力模式与较大动能回馈档位。

半程开启空调、全程开启音乐，经历了约1小时车程后，到达目的地后剩余电量8%，显示预计可行驶38km（系统动态计算出的预计行程），驾驶期间通过动能回收显示最多的剩余电量达到了13%。

车辆尾部

自动驾驶系统的表现方面，比亚迪汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统已经成为了标配。

LCA并线辅助系统

不仅如此，汉EV车型还将通过后期升级的方式实现ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、APA全场景自动泊车等更高级别的功能。

在此次试驾的超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型中，还提供了BSD盲点监测系统、LCA并线辅助系统、RCTA后方交通穿行提示系统等功能，在自动驾驶技术的应用上已经处于头部位置。

总结

比亚迪汉EV是目前王朝家族中定位旗舰级的车型，同时也是比亚迪在2020年中最为重磅的一款产品，作为首发搭载刀片电池的车型，它并没有在外界担心的续航能力中表现出劣势，通过更好的电池排布、密度升级、电源管理以及能量回收系统，表现出了与以往顶级三元锂电车型完全相同的续航能力。

在交互系统中，DiLink 3.0表现出了很大的潜力，车辆语音系统的控制权限被进一步挖掘，15.6英寸Pad与中控物理按键的组合则使得行驶中的功能调节与车上乘客的娱乐需求能够得到充分满足。

四驱车型的全车座椅角度可调与通风功能与后排的中控显示屏相结合，打造出了更加偏向豪华、舒适的乘坐体验。

对于同级别的主要竞争对手特斯拉Model 3，首先在价格上比亚迪汉EV无论两驱还是四驱车型对比后者都要便宜很多。从配置上来看，交互系统上比亚迪汉EV占据着优势，包括语音与更强的系统拓展能力，而且在选装包上，比亚迪汉EV没有过多的附加选项，空间上也稍微占优一些。

自动驾驶方面，特斯拉Model 3在选配了完全自动驾驶系统后（6.4万元），目前表现比比亚迪汉EV要稍好一些，汉EV要通过后续OTA实现与其相似的自动驾驶能力。

如果是特别追求动力表现的用户，特斯拉Model 3的顶配版3.4秒加速确实要比比亚迪汉EV四驱版本强上一些，但是两者的价位却完全不在同一档次。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云，编辑/项欧）