大家好，今天来为大家解答广汽本田车价格这个问题的一些问题点，包括广汽本田车价格也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白

都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？

开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保证

丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径，研发出8速双离合

众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。

品控上，丰田也领先

首先，四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？

《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

关键词：变速箱

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广汽本田最佳？权威数据显示，买这些品牌最耐用

随着现如今人们可支配收入的不断提升，汽车从几十年前的奢侈品，变成了现在很多人和家庭的必需品。并且不少人如今的要求也并不只是买得起车，而是买得起好车。

但好车的定义是什么，是更大的排量和更好的动力储备？或者是更好的品牌以及其带来的品牌效应和附加价值？每个人对于好车的定义不同，选择方向也不同，但不可否认的是，大多数人都希望买到一辆质量稳定、可靠耐用的产品，毕竟没人希望提车后三天两头往修理厂跑。

前段时间，J.D.Power公布了2020中国新车质量研究报告，品牌旗下新车质量得分体现为平均每百辆车问题数（PP100），也就是说PP100的数值越低越好。

J.D.Power的这份调研覆盖57个品牌的241款车型，及中国70个主要城市。其中主流品牌平均值为128，而其中国产自主品牌的PP100得分为135，即平均每百辆车问题数为135个。这一数字仍明显高于行业平均水平的128个。证明在品控方面国产自主品牌仍需要不断自我提升。

当然，相信不少消费者也十分纳闷，广汽本田以PP100得分115的成绩坐上冠军席位算得上是实至名归，但为何Jeep、现代这类品牌甚至还能超越丰田、大众等一线主流品牌？下面我们就根据部分单一品牌做案例分析。

对于广汽本田夺得这份榜单的冠军相比大家都表示认同，丰田和本田都是现如今市场上产品质量和稳定性相对较高的品牌，况且本田还有着买车送发动机的民间称号，旗下产品的发动机技术和质量表现自然也有着很高的市场认可度，例如代号L15B的地球梦发动机就是本田旗下非常具有代表性的发动机产品。

而说到广汽本田的主销车型，自然是近几年B级车细分市场最畅销的雅阁车型了，2020年雅阁在国内市场共售出215479辆。如果不是非本田/丰田不买的消费者，在考虑雅阁的同时基本也会考虑凯美瑞，但雅阁更高的终端优惠赋予了售价方面更大的优势。

尤其是在油电混动版本的车型对比上，雅阁混动19.98万的门槛售价也要远低于凯美瑞双擎的门槛售价（23.98万）。对于普遍重视车辆油耗的消费者，以及有燃油车指标限制的一些一线城市消费者而言，雅阁混动更低的门槛在这部分消费者眼中无疑更受欢迎。

可能很多人会比较纳闷，像Jeep和现代这些品牌近几年基本没占据太多的市场份额，为什么在这份榜单中名次却如此靠前？其实本质上还是与旗下车型销量有较大联系。

2020年广汽菲克Jeep的品牌销量为40516辆，而广汽本田同年的销量为790515辆，差距确实十分明显。但车型销量不高，售出产品的质量表现自然也相对更为均衡，其产品产生的问题数自然也相对更低。即便是市场口碑和质量稳定性极高的雅阁，也不能保证所有车型的质量都十分均衡，总会有少量质量表现相对较差的产品流入市场，而这些车型恰好就是拉高品牌PP100指数的关键。

指南者在2020年的销量为20029辆，占据了广汽菲克Jeep销量的近50%，而实际平均下来一个月销量为1669辆。Jeep在国内市场本就是一个粉丝向消费者居多的品牌，大多都是冲着旗下车型的品牌基因和产品越野能力去的。指南者虽然定位是城市SUV，但Active Drive Low 智能四驱系统是同级唯一具备低速扭矩放大功能的四驱系统，甚至拥有21.6:1的最大攀爬比，这些都赋予了该车在越野圈子中极高的亮点。

很多人都觉得大众最了解国内消费者，但实际上论对中国市场的购车需求把控，别克也不差。上汽通用别克旗下最大的两个销售板块就是英朗和昂科威，这两款都是“正统”的中国特供车，足以看出别克对国内消费者的研究。

早前通用旗下的6AT变速箱在质量和产品表现上确实不尽如人意，但现如今通用的9AT变速箱却是当下市场上一大主流AT变速箱产品，虽然换挡速度相较采埃孚8AT、爱信8AT有一定差距，但可靠性方面表现却还算不错，君威、昂科威等车型均有采用此款变速箱。

而作为别克的第一大销量板块的英朗，在换上了代号L2B的1.5L发动机后，虽然动力相较原有的1.0T三缸发动机有所下降，但作为服役在上一代英朗车型上的发动机产品，质量稳定性肯定是充分经历过市场考验，自然没有太大问题。

广汽丰田与广汽本田相似，同样是年销量同样高达700000+辆量级的一线品牌。但这份榜单中PP100得分相较广汽本田却存在一定差距，作为向来以质量稳定性为最大卖点的品牌这样的水准是否有些发挥失常呢？

雷凌、汉兰达、凯美瑞等都是广汽丰田旗下十分拿得出手的代表车型，以凯美瑞为例，作为2006年就引进国内的产品，至今已经销售了近15年之久，期间累积了非常不错的市场口碑，其中以产品质量和稳定性居多。加上THS-II混合动力系统系统的加入，也为很多重视车辆油耗的消费者提供了全新的购车方案。

广汽丰田的PP100得分较高，或许与去年的机油乳化事件有一定关系。机油乳化实际上是冷车启动时，气缸内的高温气体窜入曲轴箱遇冷后变成液态，这些高温水蒸气在曲轴箱遇冷变成了水滴，而水蒸气可能就会流到发动机盖上方，遇冷后也会变成水滴，所以才会在加注口附近看到乳化后变成乳白色的机油。不过机油乳化是可逆反应，只要你正常行驶一段距离，当发动机温度上升后又会恢复原样。虽然只是一场小风波，但确实对丰田和雷克萨斯的口碑产生了一定影响。

长安近几年确实有着不错的市场表现，研发出了蓝鲸NE平台，该平台下的蓝鲸发动机也逐渐在长安和欧尚品牌中铺开，而品牌旗下第一个吃螃蟹的车型就是CS75 PLUS。

以2020年全年销量为例，长安CS75 PLUS以262111的年销量成为了SUV市场中的第二大销量板块，月均销量21843辆。其搭载了1.5T/2.0T两款蓝鲸发动机，以主销的1.5T版本为例，178Ps的账面数据在一众1.5T发动机中也算是上游水准。

大多数消费者对于国产车的担心就是动力总成方面的表现，而长安在这一方面算得上是国产自主品牌中处理得最好的品牌。相较市场上大多数采用双离合的国产车型，长安CS75 PLUS采用了爱信的6AT/8AT变速箱，爱信变速箱在市场上一直有着极高的地位，其产品质量更是毋庸置疑；与爱信多年的合作也确实为长安积累了不错的市场口碑。

比起合资品牌，近年来自主品牌的质量确实有了明显提高，像长安和奇瑞在榜单上都有了一席之地，越来越多消费者也因为质量和品质而选择自主品牌。但其实就表单也能清晰看出仅有少数头部品牌已到达主流合资品牌的水平，大多数自主品牌依然处于整体行业之下，因此要想实现长足的进步和增长，自主品牌更应该实现质量和核心技术上的提升。

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