比亚迪宋Pro（燃油版）消费者体验报告

比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖 。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋Pro DM）和纯电动车（宋Pro EV）三种不同驱动形式的车型。本人所购买的是宋Pro 2020款燃油版，现在我将从以下几个方面结合自己的使用感受谈一谈这款车，为了防止有人质疑真实性，我将把购置票等一并展现，遇到好的地方我就好好表扬下，遇到该吐槽的地方也会直接了当的说出来。

首先说的是我的购买过程，希望给大家一些参考，购车之前我也去过大约丰田、本田、大众、现代等合资车的4s点去看车，大概是由于销量过于好的原因，服务人员都爱答不理的现代好些，特别是丰田，进去之后，直接没人理会，好不容易找到一个工作人员说想看看雷凌、卡罗拉，直接被告知没有功夫，想看的话可以去车展看一下，差点石化，当然也可能是我去的巧合了碰到了服务态度比较差的销售人员。也是巧合，看到这边某行政单位采购车辆选择比亚迪秦pro电动版，感觉外观还是很棒的，因为平时见的比亚迪并没有在外观上有什么突破，于是决定去比亚迪4店看一下，个人没有什么选择困难症，看了一眼宋pro就觉得还不错，没用一天就全款买下了，当然销售人员推荐分期，由于自己有房贷，再背上车贷感觉不是很合算，再说这车也不贵。算上保险上牌什么的一共花了10万5，其中保险3600、上牌600、想买的朋友可以再磨磨看看能不能再便宜下，我觉得这个价格还可以，有人可能会问为什么没买哈弗H6，实话说，个人也挺喜欢这款国产车，无奈4S店距离太远，去了一趟就懒得再跑那么远了。以下是购置发票

下面从几个方面谈一下这款车的个人使用感受

一、外观

比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖 。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋Pro DM）和纯电动车（宋Pro EV）三种不同驱动形式的车型。 （这一段文字是百科的，因为实在不会太夸赞，好话谈对象的使用用完了哈哈，谅解）。总之这款车的外观还是让我很满意的，购车的朋友需要注意几点：1.该款燃油车分为自动精英、自动尊贵、自动豪华。注意自动精英是没有360度全景停车辅助的，当然对老司机这个没什么。2.自动精英支持胎压异常报警，但是不支持胎压具体数值的显示哦，不要买了之后才知道。当然还有一些小的细节需要注意，也许有人会特别在意，我统统放倒最后集中吐槽。

二、内饰及空间

内饰相比同价位的合资车明显高了一个档次，当然这是很多国产车的优势，摸上去没有那种廉价感，空间绝对不用担心，方向盘也是有一个手缝的方向盘套，还是很舒服具体看图，这个好不好看要看个人喜好，个人来说比较满意

三、操控及动力

方向盘极其的省力，当然可能是开单位的车习惯了，感觉阻尼感时间长了，突然开车宋pro感觉方向盘是在是太轻了，开起来很省力，当然这是低速状态下，速度高了之后他的方向盘会给你适当的阻力放你的操控更加稳定，这一点给好评。动力方面为1.5t涡轮增压发动机，当涡轮介入之后会有明显的动力上升，与之搭配的是6级湿式双离合，一开始的时候没有明显顿挫感，这几天天气冷了启动刚开始几分钟感觉转速低的情况下，动力过于轻柔，转速上来涡轮一介入感觉有些突兀，可能我开过的车少，不知道其他的车是不是也是这样。分为标准模式、经济模式和运动模式，开了运动模式感觉动力明显上来了，总结就是够用，但是如果你以前开过动力比较强等等合资车的话会感觉动力上有落差，对我个人来说实在是够用了，毕竟我都很少过2800转，油耗的话加满油能跑570公里，当然是在路况比较好的时候，平时表显很迷糊有时候11.7，有时候10、高速上最低到过5.7哈哈。

小结：作为买的第一款车，大体上是满意的，你不可能在这个价位买到十全十美的车，几十万的车还有漏油的呢，需要头盔的也大有车在，不过这款车不用了，最后再吐槽一下个人觉得不够好的地方，可能会给大家的买车提供帮助。1、车的隔音不是很好，不知道是不是因为不是高配的原因，网上也有投诉说隔音棉没有的，这个没拆开，无法求证。2、车质网上有人反映高速状态下驾驶员一侧A柱漏风发出口哨声，我没听到口哨声，单仔细听里面是有风声的，这个问题在我开其他车的时候没有遇到过，可能设计上的确有点问题。3、当按下启动键熄火时，车载平板会立即断电，无论是你的收听记录还是导航统统没有保存，再次启动还要重新设置，当然这算不算缺点就仁者见仁了。4、4个车门最下面都没有挡泥的设计，这意味着车轮和车身溅起的泥水将直接甩到下面的门缝里，个人感觉这是一个很低端的设计失误，当然也有解决的办法，那就是自己购买安装踏板，起到防泥水的作用，价格在280-580不等，当然还有90块钱的安装费，踏板是需要固定在相应的孔位的，安装时需要拿掉原来的防水塞，建议安装完毕后好好喷一下装甲。

5、近光灯够亮也很漂亮，转向灯就更不用说了，值得吐槽的是远光灯，不要对他的亮度有过多的期待，平常心。

6、全系标配NFC卡解锁，手机app也很方便，不过没有升降窗户的功能。

新人求关注哦~，大家有什么疑问的地方可以私信我[呲牙]

宋PLUS DM-i极限续航体验

老规矩写在开头，这是车友之间的友好交流，黑子、喷子、嘴便宜者请绕行。

上周晚高峰从客户单位回家，距离大约25公里，最近很少出门，平时上下班，剩20%左右就充电了，很少有把电用完的时候，今天正好剩的电也不多，距离刚刚好，来试试看看用纯电能不能开到家。。。。路上为了省点心，使用了拥堵辅助功能，咱们在另一篇里仔细说说拥堵辅助怎么样。

回家的路线东北三环到西五环

回家的路线，东北三环与二环之间到西五环外，已经多年没有遇到过这么堵的晚高峰了，不到20多公里的路，开了2个小时。。

车上还有37%的电

机显纯电续航32公里

里程一清零

初秋的晚上还是很热的，27度+太阳暴晒，空调25度自动。出发的时候还有37%的电，续航显示32公里。开始的时候还是用的运动模式。

16公里后，还有18%的电

续航还有8公里

在电量剩余27%的时候，为了防止发动机启动，切换为了强制EV，这个时候会自动变成ECO模式。

开了21公里，剩余14%

话说，这路上真不是一般的堵啊。。基本上车速都在20以下，在三环上堵15公里之后，下三环转阜石跃，拥堵依旧。

24.3公里，13%

开了24公里，已经下了阜石路了，电量只剩13%了，路上有一小段竟然还能开起来一点，这个15电量时，还可以提速上60。

25.6公里，12%

到家，快进小区了。基本没电了，这个时候已经有电量低动力受限的提示了，没有拍到。开始有一点点心虚。。

26.4公里，10%

续航显示为0

终于到家，停好车，剩余10%的电量，显示续航为0。这样基本上可以知道，这个电池的续航能力了。还是比较实在的，续航32公里的电，开了俩小时的空调+ 26公里。实际上就是不充电，也能再开一小会儿，不过我从心了。。

随车充，功率开始较低，稳定后在1.6-1.7KW

赶快把车充上电，可不能让电池继续放电了。之前遇到过一次，停车之后，只开大灯，不开空调都会掉电的情况，不过后来没再发现。

充电用的随车充电器，功率比较低，刚插上的时候1.2-1.4Kw，稳定后一般在1.6-1.7Kw。好在这个车的电池也小，一夜时间正好充满。唯一不好的就是随车充放在外面，要是下雨比较不安全。不过有一次早上5点下暴雨，我去拔电的时候，充电器已经一半泡在水时了，万幸，没有漏电。看来也是有基本的防水的。不过以后还是要想想办法的。

电量低的提醒

这个低电量提醒的消息是比亚迪APP发出来的，但是实在是不显眼，当时也没有弹出提醒，是后来才发现的，吐槽一下比亚迪APP的提醒，做的不好。。放说回来，有没有人知道休眠状态是啥鬼？？？

看看这一路上的消耗，虽然说这一路都在走停之间，电机一直没有发挥太大的功率，但是实际上我还开了俩小时的空调呢，根据我中午睡觉的情况来看，这也是要消耗8%-10%的电量的。而且本身走得慢，基本没有什么动能回收，也就是说基本上是干抗过来的。

之前我说这个车的纯电续航超出了110，不少人说是因为开快了有动能回收。。那怎么不说开快了功率大，消耗也大呢。这回没有动能回收，依然可以顶着续航里程开。

好了，这次就这样，大家也看到了，放心吧，车还是可以随便开的，，电不虚随便用。下次咱们聊聊晚高峰时拥堵辅助的表现。

喜欢的朋友们加个关注，点个赞赞，留个言言，看大家想看点啥，我来给朋友们操作。。

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海外最快2025年禁售 比亚迪全线停售！现在买油车落后吗？

3年后，挪威将率先禁售燃油车，而其他国家和地区也会紧随其后，两个月前，比亚迪也宣布了停产油车，年底，我国新能源车渗透率预计可以达到35%，且在快速增长中。

这些信息似乎都预示着燃油车被淘汰是指日可待，但如今市场上新推出的汽油车依然占着大头，所以，相信大家肯定都产生了同样的疑虑，现在买燃油车会不会没到3年就过时了呢？教授今天就给大家来全面地分析一下。

为什么会觉得油车过时？

电动车的出现，的确刷新了大家对传统汽车的认知，比如：

不少电动车的设计会更加天马行空，能高度还原概念车的造型。

智能化讲究自动驾驶、大连屏、AI人机交互。

三大件结构与油车不同，机械性能强又能兼顾实用。

后期养护项目少，使用成本低。

这些新鲜事物的出现或许就是我们认为燃油车过时的原因。

留意近期新出的油车

实际上，一些油车的设计也会接近概念车，或者说同样可以很大胆前卫，甚至像一台电车。

福特EVOS 概念图

福特EVOS

让教授第一次有这种感觉的是福特EVOS这台中型SUV，其在“电马”Mustang Mach-E发布不久之后亮相，两台车的设计风格和车身比例都极其相似，说EVOS是台电车都不过分。

Mustang Mach-E

又比如长安UNI系列的设计激进程度，其保留了概念状态的造型，科幻的无边界中网，高腰线加上隐藏式门把手等设计，这些元素都与电车相同。

宝马i7

宝马7系

新一代宝马7系和i7的样子也极其相似，可见油车其实也在往电车的设计方向上发展，且前卫程度不亚于电车。所以在设计上，油车和电车算是打成了平手。

屏幕越多越智能？

我们再来看看电动车最引以为傲的智能化程度。

当初特斯拉Model S的出现告诉了世人，原来放一块大屏幕在中间就能充当内饰，随后便越来越多品牌都开始这样“玩”了起来。

特斯拉 Model S

从中间一块大竖屏，到大尺寸全液晶仪表，后来连副驾驶前面都有了屏幕，似乎现在中控台上没配个3块屏幕都不好意思说自己是先进型智能汽车，有的甚至全车多达6块屏幕，仿佛大家都在暗斗屏幕的数量谁更多。

的确，多荧屏的内饰更容易让人有科技感上的联想，这也是过去油车所没有的。不过仔细回想近期新出的油车会发现，其实它们也跟上了节奏，甚至脑洞比电车还大。

EVOS

比如刚才提到的EVOS，中控台就放了一整块12.3英寸+27英寸4K、长达1.1米的屏幕，再次让人第一眼看到都会怀疑它是不是一台电车。

腾势D9

新一代宝马7系还在后排设置了31英寸的8K屏幕，车门两边有5.5英寸的控制屏，这个在腾势D9第二排座椅的扶手上也有配备。而电动车这边，特斯拉和蔚来反而会把屏幕做得比较克制。

宝马7系

可见屏幕尺寸大和数量多并不是电车的专利，油车也可以有这种特点，且许多车机都配上了高通最新的骁龙8155车规级芯片，确保了车机系统的性能与电车高度一致。

这也让油车的AI人机交互能力得到了保障，除了能控制常规的空调和车窗外，还能进行对话来互动交流。像售价在6.98万起的五菱SUV星辰上，车机就已经能实现免唤醒、连续多指令等实用的语音控制了。

油车也能实现自动驾驶

自动驾驶辅助系统的等级，往往会被大家用来评判一台车的智能化程度，毕竟这是新能源车带头普及的功能，而且还可以通过OTA升级来不断优化。

但自动驾驶辅助系统并不是电车的专利，其实很多油车都已经能达到L2级的自动驾驶了，甚至在不到10万的车型上就能出现全速域ACC巡航+车道保持的功能。

宝马自动辅助驾驶

教授体验过一些自动驾驶辅助系统做得好的油车，居然要比一些新势力的电车调得更像老司机在开车，这点估计会颠覆不少人的认知。

像宝马还能通过选装来获得自动变道辅助的功能，也就是大家常说的L2.5级别自动驾驶，又比如奔驰S还支持人机共驾，系统工作时，方向盘不会跟人较劲。而在早几年，奥迪A8其实已经具备了L3级别的能力，只是目前的法规还不允，所以没有开放许罢了。

激光雷达

诚然，油车现在还没有像小鹏那种在某些高速和城区场景下，自动驾驶辅助系统能做到跟导航走的功能，也没有搭载最近才开始流行的激光雷达，来提高系统对周围环境的识别能力等这些最新的技术。

激光雷达的视觉效果

但像特斯拉就只用摄像头+算法就能实现高阶的自动驾驶辅助，且许多传统车企的新能源品牌也都有自动跟导航走和激光雷达的功能，相信这些新技术很快会下放到自家的油车上。

开起来像电车全靠这个

由于电动机的体积比发动机小，所以在相同的车身尺寸下，电车往往可以腾出更大的乘坐腿部空间。但也因为底盘要放置大容量电池的缘故，其体积会导致地板被抬高，使车内的头部空间受到影响。同时电池的宽度也直接决定了电车会比油车更宽，这让拐弯抹角时的驾驶便利性变得一般。

可别以为所有电车的车厢空间都会比同级的油车更有优势，这仅限于一般的家用电车。因为那些动辄几百匹马力的电车，需要配上超大尺寸的轮胎来应对性能，所以4个轮拱对于车内空间的入侵是比油车更多的，反而让乘坐和尾箱空间变小了。

宝马iX

比如宝马iX的车身尺寸比进口X5要大一些，但实际两者后排的腿部空间却基本在同一水平。其实零百加速成绩在3、4秒“俱乐部”的电车，其动力在日常道路是过剩的，就算敢踩，直线下降的电量也会让你不由得松开加速踏板。

宝马X5

在驾驶感受上，虽然电动车在电池的帮助下能有效降低重心，但整车的重量也往上涨了不少。所以油车操控的灵活感会更好，而电车偏稳重，两者的风格会有所不同。

宝马iX

如果电车的加速响应和没有震动的感受让人着迷，那油车近年的混动化其实就是在往这个方向靠拢。不提丰田那种混动，就拿最简单的48V轻混来说，全新奔驰C级使用了ISG电机的48V轻混系统，让着灭车的动静变得难以察觉，且电机会参与驱动，这些优化都让油车开起来更像一台电车了。

宝马X5

电动车没想象中好养

油车后期的基础维护保养需要更换机油、变速箱油等，而电动车除了同样有刹车油、更换滤芯等项目外，还有齿轮和变速箱油、电机和电池冷却液、线束检查等专项保养，这些费用其实并没有想象中低。

且由于新能源车保险的改革，现在电车每年的保费都比同价位的油车有所上涨，尤其是20万元级以上的电车是贵了过万元。所以把这些算起来，其实电动车的养车费用没有比油车便宜多少。

电动车在使用成本上最有优势的是充电便宜，但目前续航短、充电久、电桩少等问题还需要随着科技的进步来完善，比如未来取代锂电池的固态电池起码要在8年后才会投入量产，也就是到真正普及还要更久的时间，到那时候再谈油车过时也不迟。

虽然由于油车的机械结构更复杂，在用到一定年份之后的老车，往往需要进行大修整，但如果电车的电机、电池、电控系统等三大件出问题，维修的费用可比油车贵多了。毕竟都是车，电车上了年头多少也会可能出故障，只是作为新物种，电车现阶段保有量少问题还没浮现而已。

写在最后

看完教授的分析后，相信大家会发现其实油车依然有着无可替代的优势，更何谈现阶段买油车怕过时一说？

的确，在纯电化的大趋势下，为了推动电车这个新物种的发展，很多新科技都选择优先在电车上使用，使其在一段时间里占到了便宜。但科技的进步最终是会让油车和电车都能受惠的，油车也在不断地进步，且混动化更是让油车能在日后的很长一段时间里占领着主导地位。