比亚迪唐DMi远光位升级LED双光透镜案例。#比亚迪唐DM

比亚迪唐DMI原车就是全LED双光透镜，但是亮度非常虚也非常散。原车就拥有了四个近光和两个远光，但是别看灯的数量比较多，但是它的亮度却是非常的拉胯。

唐DMI的升级方案有非常多，比方可以升级三套矩阵模组，改完之后外观没有任何变化。或者是像今天这种方案，直接在远光位升级一套3寸的大透镜。这种升级方案是比较原始的一种升级方案，它的好处就是性价比高，亮度提升来的更直，加的直接，价格入门更低。所以这一款升级方案可以作为比亚迪唐大灯升级的首选方案。

接下来看改完之后的外观以及灯光效果。

比亚迪汉EV原车矩阵LED亮度还是不行，昆山天一改车灯带你看方案

概述

比亚迪汉EV刚上市那时候，小编个人那是非常的喜爱，满满的科技感，特别是0-100三秒多的感觉的真棒，汉EV整体给人的感觉就是非常的时尚，内饰也是比较有质感的，空间方面不用说，龙鳞尾灯那是一个好看，续航整体各方面都不错，毕竟比亚迪的电池技术还是可以的。

关于大灯

比亚迪汉全系标配矩阵大灯，DMI跟EV的大灯有些不一样的，我们今天着重来看一下汉EV的一个大灯升级方案，汉EV虽然说原厂就是矩阵的LED大灯，但是亮度依旧非常不理想，外侧两个近光透镜，内侧的远光是一个灯碗式的，所以远光效果非常差。

我们来看下原厂大灯的一个外观以及灯光亮度。

原厂大灯外观

原厂大灯外观

原厂近光亮度

原厂远光亮度

升级方案

比亚迪汉EV的大灯升级目前加装小矩阵透镜是比较完美的一个方案，一边三个矩阵，无损原装位替换原车，保留原车的外观装饰框，并且转向辅助灯，自动大灯灯功能都不受影响，原厂插头直接对插。

案例赏析

通过升级前后对比我们可以很明显的看出来，外观没有太大的变化，亮度提升明显，近光铺路好，远光亮度高照的远。

以上为小编个人观点，如有不足请及时指出，谢谢！

2023款比亚迪元pro顶配都有什么？

个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

比亚迪汉dmi自动远近光好用吗？

一、预售价高于P7，但续航却占优？

据了解，比亚迪汉将会推出四款车型，其中插电混动的DM版预售价最低，为23万元，三款纯电动的EV版预售价分别为24、26和28万元。

考虑到EV版车型更多，似乎是比亚迪更为关注的主力车型。

在此前《一个屠龙刀一个倚天剑，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更有戏？｜聚闻》一文中，车聚君曾分析过三者各自的优势。

简而言之，特斯拉Model 3的优势在于其Logo的溢价和所搭载的各种黑科技；而小鹏P7则是在日常使用方面最像特斯拉的中国车型，同时在续航能力上更占优势；至于比亚迪汉EV，虽然搭载了“刀片电池”，但该技术更大的优势在于耐久性和安全性上，续航能力似乎有所不及，而且在自动驾驶等黑科技方面，汉EV似乎也有所落后，所以汉EV更像是自主品牌对豪华的诠释，只是采用了纯电驱动。

但在Model 3五月初降价、小鹏P7上市和汉EV预售价发布之后，形势似乎有所转变，先来看三者的低配版本。

首先，即便国产Model 3标续版降价了，但27.155万元的补贴后售价仍旧不低，几乎能够买到汉EV的顶配，而即便是小鹏P7，也能买到续航明显更长的车型。

何况Model 3的尺寸还更小些，标续版445km的续航也确实有些不够看，所以如果单纯从性价比角度讲，小鹏P7和比亚迪汉EV目前还是领先于前者的。

再来看小鹏P7，补贴后售价22.99万元、24.99万元和25.99万元的三款车型续航都是568km，续航能力最高的则是补贴后售价25.49万元的版本（706km）。

之所以如此，主要因为25.49万元这个版本的配置略低一些，基本与最低配平齐，所以相当于多花2.5万元换来额外138km的续航。

而作为后来者的汉EV，似乎分析了Model 3和小鹏P7的定价思路，才最终定下了预售价。

具体来看，比亚迪似乎用上了错位竞争的思路，预售24万元和26万元的两款车型的续航都是605km，也是汉EV续航最长的两款车型。

虽然比不上P7最长的706km的续航，但终究还是胜过了后者低配的568km。

何况从配置上来看，预售24万元的汉EV最低配也与补贴后售价24.99万元的小鹏P7基本平齐，主要多了后排侧气囊、膝部气囊、矩阵式LED大灯，少了氛围灯、真皮座椅和自动泊车入位等功能。

所以单纯从低配版本的性价比来说，似乎是比亚迪汉EV＞小鹏P7＞特斯拉Model 3的局面。

但有两点区别需要注意，汉EV采用的是前驱，前悬架为麦弗逊式，小鹏P7和Model 3则是后驱，前悬架为双叉臂式。

看上去，后两者似乎更洋气些。

二、高配版预售28万元，比亚迪下了血本？

说完低配，再来看看高配车型，其实这是很多车企展现车型加速实力的地方，一般也是销量占比最小的版本。

特斯拉Model 3目前只是公布了高性能版本的补贴前售价——41.98万元，考虑到今年7月之后30万元以上车型将不会再享受补贴，这或许也是最终售价。

虽然售价不低，但不可否认的是，高性能版Model 3 3.4s破百的实力却是三者中最强悍的。

从性能上来看，小鹏P7似乎略为逊色一些，其高性能版本的0-100km/h加速时间为4.3s，目前补贴后售价为33.99和34.99万元，考虑到与“30万元红线”的距离较远，未来应该同样不能享受补贴。

相对而言，汉EV高性能版的价格就有些惊人了，3.9s破百的实力介于二者之间，另外考虑到28万元的预售价，未来或许也不会受到“30万元红线”的限制。

而倘若放到汉EV自身产品序列来看，高性能版不仅比预售26万元的版本更快，配置也更高一些，多了后排独立空调、后排座椅加热/通风和后排座椅调节等等。

实质上基本相当于多花2万元，买来四驱系统，更高的配置，更为重要的是，同时还将加速实力从“买菜车”级别提升至“超跑”级别，虽然续航里程下降至550km，但似乎也能够接受。

在汉EV高性能版上，比亚迪似乎下了血本，而这款车型未来扮演的角色或许也会与当年的唐类似，成为30万元以下加速最快的车型。