比亚迪混动有出口吗？

比亚迪始终坚持“技术为王、创新为本”的理念，在电子、汽车、轨道交通和新能源四大领域掌握核心技术和自主知识产权，做了大量创新引领。未来，比亚迪将紧抓要素市场化机遇，进一步加大创新力度，促进行业新旧动能转换、产业链迈向全球价值链中高端。

为什么要找比亚迪的麻烦呢？这绝对不是几个口罩的问题，除了现在比亚迪在中高端领域的进步，最最重要的是，他是华为的重要供应商。

自美国限制他本国的公司不给华为供货以来，台积电，富士康，这些都受到美国的限制。能给华为供货不受影响的，基本上只有中国大陆的本土企业，而规模较大的，比亚迪就是其中一家。

所以找上比亚迪的麻烦，可以一箭多雕，一可以打击本来比亚迪在高科技领域的进攻，如电动车，云轨；二是可以进一步打击中国制造业；三是可以以此为突破口，干不翻华为，可以干翻华为的供应商，让其它供应商不敢和华为接触。四就算干不翻华为，也干不翻比亚迪，赚一笔那是肯定的。最后这点对美国都不是事，这点小钱，根本看不上。所以以打击华为为代表的中国制造业，及中国整体经济才是美国主要目的。

总之一定数量的钱能解决的问题，对大国而言都不是问题！

比亚迪出口版和国产版的区别？

未解决，美国以不符合FDA认证标准为由拒收退款。要用到你的时候就给你放松点标准，不需要的时候就严格抓标准，说你不符合，跟美国做生意的，特别是在这样医疗设备的注意点啊！

比亚迪2023年出口将达25万辆，年内确定欧洲工厂

网通社慕尼黑报道德国当地时间9月4日，在慕尼黑车展中国媒体专场沟通会上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，比亚迪2023年出口量将达25万辆；首个比亚迪欧洲整车工厂地址将在今年年内确定。

在媒体专场沟通会上，李云飞发表演讲并表示，在乘用车方面，去年全年比亚迪海外销量不到6万辆，但今年1~8月，销量已将近12万辆。同时，李云飞透露，今年比亚迪海外乘用车销量计划在25万辆左右，目前来看问题不大。

对于比亚迪喊出2023年海外销量25万辆目标的底气，李云飞指出了两方面原因。

一方面是产品继续扩充。李云飞介绍，此前比亚迪在海外只有一款主销车型——元PLUS（海外称BYD ATTO 3），而在欧洲地区，还有汉和唐。此外，海豹在慕尼黑车展上正式上市，不久后宋PLUS EV冠军版也将在欧洲上市。

随着后续海豹开始交付，以及宋PLUS EV冠军版的上市，比亚迪将进一步丰富欧洲产品矩阵，海外销量将再创新高。

对于此前比亚迪出海的成绩，李云飞也做了简单介绍。他说：“在整个欧洲，我们的以色列市场是纳入到欧洲市场板块的。从去年年底进入市场以来，ATTO 3已经连续9个月蝉联单一车型销量冠军；6月底，我们的瑞典销售网络开业以后，拿到了7月销量冠军，8月份应该也是如此；在慕尼黑，过去两个月的汽车注册量也拿到了单一车型冠军。”

另一方面是欧洲的销售渠道继续扩充。在欧洲，比亚迪选择与当地经销商合作的模式进行。今年上半年比亚迪在欧洲有100家经销商，计划在今年年底达到200家。

以德国市场为例，比亚迪已经与7家经销商合作，计划到年底开设30家销售服务门店，目前已经开业的有9家。

李云飞称：“对比亚迪而言，我们是后进入市场的品牌，在当地需要拓展经销商合作伙伴。目前，我们的技术、产品以及布局，均获得了欧洲地区非常具有实力、Top级的经销商的选择和认可。”

除了产品、销售渠道，在产能方面比亚迪也首次公开了其在欧洲的整车工厂布局。

李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前相关选址工作正在进行中，预计今年年内将完成比亚迪在欧洲的首个汽车整车厂选址。

产品扩充、渠道扩充、建设工厂，在国内市场稳坐老大之后，比亚迪将“又一发力点”锁定欧洲。

（图/文 网通社 卓陆）

比亚迪出口暴涨1280%，全行业出口近百万辆，国产汽车卷向海外

电子发烧友网（文/吴子鹏）当前，国产新能源汽车高速发展。根据乘联会的预测数据，2023 年国内新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。当然，国产新能源汽车不仅在国内受到欢迎，在国外市场也逐渐被消费者接受。

相关统计数据显示，今年第一季度，“外贸新三样”——新能源汽车、锂电池和太阳能电池在出口方面均表现不俗，合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%；其中表现最出色的是新能源汽车，一季度新能源汽车出口647.5亿元，同比增长122.3%。

在企业方面，比亚迪可以算是国产新能源汽车出海的急先锋，一季度出口同比暴涨12.8倍。

比亚迪一季度出口暴涨12.8倍

今年第一季度，国内车市整体承压，新能源汽车品牌同样如此。不过，在相对惨淡的一季度，比亚迪的表现可谓是一枝独秀。一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%；在出口方面，比亚迪一季度出口约3.87万辆，同比暴涨了1280%。

实际上比亚迪最早从1998年就开始推动旗下产品出口到海外市场，当时主要的产品是电池，后来过渡到电动大巴。现阶段，新能源乘用车成为比亚迪产品出海的新主力。2021年5月，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，当然在此之前比亚迪唐EV已经于2020年在挪威售卖了。

整个2021年和2022年，比亚迪面向澳大利亚、欧洲、日本、中亚和墨西哥等海外市场发布了多款海外车型，包括BYD ATTO 3（即比亚迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亚迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亚迪海豚）、比亚迪唐EV和比亚迪汉EV等车型。

进入2023年，比亚迪又在中东、墨西哥、中亚和西班牙等海外市场举行了多场新品发布会，宋PLUS DM-i和驱逐舰05等新品也随之进入海外市场。据统计，目前比亚迪汽车已经销往6个大洲里的70多个国家。并且，比亚迪不仅是在推动整车出口，也在积极部署相关车型的本地化生产。

除了比亚迪，目前国产车整体出口表现都不错。上面的统计是以价值量来看一季度国内汽车出口，如果以数量来看的话，中汽协数据显示，一季度中国出口汽车99.4万辆，同比增长70.6%，其中新能源汽车出口了24.8万辆，同比增长110%。

要知道，在2020年之前，中国汽车出口大概有十年的时间长期徘徊在100万辆左右的水平。2021年，这一数字开始接近200万辆，随后一路暴涨，2023年一季度就已经完成此前一年的量。因此，中国也已经超越了德国，成为全球第一的汽车出口大国。这其中，国产新能源汽车的品牌带动作用是明显的。

在其他新能源汽车品牌方面，根据海关总署和各车企方面的数据，蔚来汽车一季度出口到德国的数量大概为130辆；创维汽车出口了517辆；哪吒汽车泰国出口量达到2502辆；极星汽车官方海外统计为12000辆。

当然，目前国产车出口的主力还是上汽、奇瑞、广汽、长安和吉利等传统品牌。其中，奇瑞一季度出口17.2万辆；上汽一季度出口总量达到了23.1万辆；长安出口了9万辆；吉利出口5.28万辆。

从中国汽车工业协会方面的统计数据来看，进入2023年，国产车出口在数量和增速方面都在同比扩大，有着很好的势头。

图源：中国汽车工业协会

同时，在出口目的地方面，目前俄罗斯是国产车最大的出口国，和美国、墨西哥、英国和比利时位列前五。

图源：中国汽车工业协会

国产车卷向海外

从市场现状来看，国产车加速出海是一个必然的趋势。

目前，国内车市的内卷程度已经相当严重，对于造车新势力而言，生存环境已经相对比较恶劣。很多业者都直言，各造车新势力品牌下一波新车发布将会是决战时刻，无法吸引消费者的品牌将在国内市场退场。

在国内汽车市场，下一阶段的目标就是稳定提升新能源汽车的渗透率，市场增速将逐渐趋于平稳。在这期间，必然将会出现赢者通吃的局面，这是汽车产业发展的一贯风格，如果能够在海外市场找到新的宝藏，就会有更大的生存空间。目前，除了中国、欧洲和美国，全球其他国家和地区的新能源汽车渗透率均不到10%。

同时，自2021年开始，国产车出海已经进入到了3.0阶段。在2010年到2020年的2.0时代，国产车主要是靠性价比赢得中亚、中东、俄罗斯和美洲市场。进入第三阶段，国产车在海外市场的布局已经发生了明显的变化，卖车当然是目标，但是已经不是靠性价比去简单粗暴地吸引海外消费者，塑造品牌已经成为新的出海方式。

因此，我们看到，无论是比亚迪，还是蔚来等，都已经不再是简单的整车出口，而是寻求海外合作的第三方，尤其重视建立自己的海外产能。所以，现在国产车出海实际上是产业链出海。以比亚迪在越南市场的举动为例，据报道比亚迪计划在越南生产电动汽车，并希望得到越南政府的支持。根据更早之前的报道，比亚迪越南工厂主要生产汽车零部件，深化其在东南亚的供应链。另外，目前除了越南以外，菲律宾和印度尼西亚都在积极招揽比亚迪，一方面是让比亚迪汽车进入该国市场，另一方面也希望比亚迪将电动汽车组装工厂落地到当地。

当然，无论是从品牌还是从产业链角度而言，国产车出海最大的优势都是新能源，这就是为什么国产车出海的电动化明显提速。

后记

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。”

也就是说，国产车产业链式出海，不仅展示了品牌形象，也在展示中国更加强大的工业实力。

比亚迪3月出口38434辆，超越特斯拉成中国新能源第一！上汽在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起

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快科技4月9日消息，乘联会今日发布了国内3月份乘用车市场分析。

3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%；3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；

3月份新能源厂商出口方面，比亚迪超越特斯拉，拿下中国新能源出口第一的位置。

具体来看，比亚迪汽车出口38,434辆、特斯拉中国26,666辆、上汽乘用车18,612辆，这三家也为出口规模在万辆以上的厂商。

其它车企中，奇瑞汽车5,403辆、哪吒汽车4,188辆、华晨宝马3,196辆、吉利汽车2,989辆、长安汽车2,399辆、广汽传祺2,377辆、广汽埃安2,367辆，占据第四至第十排名。

从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是自主出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。

乘联会指出，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。

虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

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