比亚迪元EV车EV功能受限故障检修
故障描述：一辆比亚迪元 EV 客户反馈仪表提示“EV 功能受限”，车辆无法行驶。
故障分析：
1、 高压模块故障；
2、 高压 BMS 故障；
3、 相关线路故障。
排查步骤：
1、 用诊断仪扫描整车故障信息，高压 BMS 系统报 P1A60：高压互锁故障且无法清除。
2、 拔下 BMS K45(B)接插件，测量 K45(B)-5 号针脚和 K45(B)- 4 号针脚导通，倒换 BMS 后故障依旧。
3、 测量 K45-5 号和 4 号针脚在上电后对地电压为 12.5V，逐步测量该线束时发现 GJK01 接插件内部有水迹，清理干净水迹后故障排除。
4、仔细检查水迹来源时发现 GJK01 接插件上方的前舱线束在穿过防火墙时的防水胶套未安装到位，处理后用高压水枪试漏，确认故障排除。
维修小结：维修排除故障时可通过原理进行全方面的分析， 有助于快速锁定故障点，并且一定要找到造成问题的根本原因，不能停留在问题的表面。
绿色出行，比亚迪元plus EV2022款在厦门到永安自驾游的节能体验
#新能源驾驶日记#绿色环保的出行方式正受到越来越多人的青睐。近日，驾驶比亚迪元plus EV2022款从厦门出发，历时两天自驾游到达永安。令人惊喜的是，在整个行程中，车辆展现出出色的节能耗性能和舒适的驾乘体验。以下将为大家分享这次独特的绿色出行经历。
节能体验：比亚迪元plus EV2022款采用永磁同步电机，搭载高性能电池组，为车辆提供优异的动力表现，同时兼顾节能能效。在本次自驾游过程中，综合各种条件下的耗电量统计，结果显示，全程210公里的行程只消耗了12度电，每百公里耗电量仅为5.7度。
一方面，这得益于车辆采用的永磁同步电机，它具备高效能转化、小型轻量化等优势，极大地提高了动力输出的效率。另一方面，车辆搭载的电池组具备较高的续航里程，为长途自驾游提供了稳定而可靠的电力支持。
舒适驾乘体验：比亚迪元plus EV2022款在驾乘舒适性方面同样给予用户良好的体验。首先，车辆的百公里加速仅需7.3秒，虽然不算顶尖，但相对于一般家用车而言已经足够流畅。其次，车辆的最高车速可达160Km/h，充分满足了高速公路行驶的需求。
在我们前往永安的两天自驾过程中，车辆始终保持着稳定的动力输出和操控性能。即使是在高速行驶、开启空调的情况下，电量的消耗依然十分可观。且车辆的减震系统良好，行驶过程中几乎感觉不到明显的颠簸和噪音，大幅提升了驾乘的舒适性。
环保意义：选择比亚迪元plus EV2022款进行自驾游，不仅让我们亲身体验到了电动汽车的节能优势和舒适性，更意识到了绿色出行对环境保护的重要性。相较于传统内燃机车辆，电动汽车以电池为动力源，无尾气排放、减少了空气污染，对于改善大气质量具有积极的影响。
此外，由于车辆运行中较低的噪音和振动，电动汽车对城市居民生活质量的改善也不可忽视。尤其是在大城市的日常使用场景中，电动汽车低噪音、无尾气排放的特点能够带来更好的出行体验，减少噪音污染给居民带来的困扰。
结语：通过本次自驾游的亲身体验，我们对比亚迪元plus EV2022款在节能能耗和舒适性方面有了更深刻的认知。作为一款绿色出行的代表，它不仅乘坐舒适、性能优越，同时也为环境保护作出了积极的贡献。以此为契机，希望更多人能够关注电动汽车的发展，并选择绿色出行方式，共同建设更美好的环境。让我们携手共建绿色、可持续的未来。
续航及能耗测试丨北汽EX3 R600 VS 比亚迪元EV535 你猜谁能赢？
曾经，有一款小型纯电SUV，它凭借实用的配置、优异的续航、良好的口碑一度成为细分市场的销量冠军，它就是比亚迪旗下花旦产品元EV。上市之初，比亚迪元EV仅有EV360一个续航版本可选，后经补强，出现了产品力更加强劲的元EV535版本。
很长一段时间内，比亚迪元EV在小型纯电市场中的地位无法撼动，原因很简单，你无法找到一款比它均衡的产品。一时间，“无敌是多么寂寞”成为了比亚迪元EV535甚至是EV360的座右铭。
直至北汽新能源EX3 R600的出现，这种“一枝独秀”的现象开始逐渐瓦解。尤其在电动车用户最为关心的续航里程方面，元EV535再无牛皮可吹，因为后来者EX3，已然在续航方面实现反超，并一举成为续航最长的纯电动小型SUV车型。
那么当炙手可热的比亚迪元EV535遭遇初出茅庐的北汽新能源EX3时，谁更值得购买？谁更具产品力？谁更具性价比？嗯……这是个问题，但不是这篇文章需要解决的问题。
因为我们这篇文章要只解决一个最根本的问题，这两款车谁的续航里程最货真价实！
本次我们对比测试的两台车分别为2019款北汽新能源EX3 R600劲潮版（以下图文简称EX3）以及2019款比亚迪元EV535高能领航版（以下图文简称比亚迪元EV）。
常规数据方面，EX3的整备质量为1600kg，配备容量为61.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为501km，官方快充（30%-80%）时间为0.5小时。动力方面，EX3搭载一台最大功率130kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机。
而元EV的整备质量为1635kg，配备容量为53.22kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km，官方快充（30%-80%）时间为1.1小时。动力方面，元EV搭载一台最大功率120kW、峰值扭矩280N·m的永磁同步驱动电机。
高速工况续航测试：耗时3小时 平均时速90km/h
正式开始高速续航测试前，我们在高速服务区使用国家电网120kW快充充电桩补满状态。
北汽EX3电池电量充至100%后，此时续航里程显示501km，总行驶里程显示1435km。比亚迪元EV电池电量充至100%后，此时续航里程显示410km，总行驶里程显示2113km。二者电池容量相差8.08kWh，NEDC续航里程相差91km。
负载方面，两车分别乘坐两人（含驾驶员），无其他负载。测试当天室外温度34℃，天气情况晴，两车空调温度全程设定为24℃，A/C ON，空调风量3挡（共8挡）。
驾驶模式方面，北汽EX3为普通模式，动能回收等级2挡（共3挡）。比亚迪元EV驾驶模式为ECO模式（仅有ECO模式与S模式），动能回收等级为标准。
我们的测试路况以高速为主，水平落差约为180米，其中去程为上坡、返程为下坡，测试路程全程畅通。此次测试，北汽EX3共耗时3.33小时，平均时速90km/h，最高时速115km/h。而比亚迪元EV共耗时2.7小时，平均时速91km/h，最高时速120km/h。
高速工况测试结果：北汽EX3完胜
经过高速工况测试后(实际行驶300km或电量剩余15%)，北汽EX3完成了300km测试标准。此时，表显剩余续航里程为126km，电量百分比剩余25%。本次测试实际行驶300公里，实际消耗续航里程375km，实际消耗电量75%。值得一提的是，EX3受当天天气，路况等因素影响，可能会对续航表现有所影响。
经过计算，北汽EX3 R600表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.25，也就是说表显续航里程消耗1.25km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为501km车型的实际续航为400km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为15.9kWh/100km。
而元EV则并未完成300km测试目标，当剩余电量为15%时结束测试。此时，表显剩余续航里程为63km，电量百分比剩余15%。本次测试实际行驶249.6公里，实际消耗续航里程347km，实际消耗电量85%。
经过计算，比亚迪元EV535表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.39，也就是说表显续航里程消耗1.39km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为410km车型的实际续航为295km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为17.5kWh/100km。
快充对比方面，我们在高速服务区使用国家电网120kW快充充电桩进行了30%-80%的充电效率测试。北汽EX3由30%-80%实际充电时间为35分钟；而充至100%则共耗时1小时44分钟，共计充入电量47.12kWh，消费83.71元。需要指出的是，当电量充电至90%时，EX3开始进入涓流充电模式，充电电流不足5安，因此整个充电过程耗时较长。
而元EV由30%-80%实际充电时间为38分钟。而充至100%则共耗时1小时10分钟，共计充入电量41.84kWh，消费74.32元。
在快充测试对比过程中我们需要注意一点，在相同充电区域内，北汽EX3的充电电流相较元EV小一些。这是因为北汽EX3在刚刚经历长途测试后，电池温度略微高于比亚迪元EV，因此在充电过程中电控系统降低了“电流需求”。但即便如此，北汽EX3的快充效率依旧高于比亚迪元EV，如果电池温度正常的话，那么北汽EX3的快充效率则会更高。
城市工况续航测试：耗时3.75小时 平均时速27km/h
城市工况续航测试前，我们首先使用国家电网60kW快充充电桩补满状态。
北汽EX3电池电量充至100%后，此时续航里程显示501km，总行驶里程显示1860km。比亚迪元EV电池电量充至100%后，此时续航里程显示410km，总行驶里程显示2528km。
负载方面，两车同样分别乘坐两人（含驾驶员），无其他负载。测试当天室外温度36℃，天气情况晴，两车空调温度全程设定为24℃，A/C ON，空调风量3挡（共8挡）。
驾驶模式方面，北汽EX3为普通模式，动能回收等级2挡（共3挡）。比亚迪元EV驾驶模式为ECO模式（仅有ECO模式与S模式），动能回收等级为标准。
我们的测试路况以城市道路为主，测试当天交通条件相对拥堵。此次测试共耗时3.75小时，平均时速27km/h，最高时速75km/h。
城市工况测试结果：棋逢敌手不分伯仲
经过100km城市工况测试后，北汽EX3表显剩余续航里程为395km，电量百分比剩余78%。本次测试实际行驶100.3公里，实际消耗续航里程106km，实际消耗电量22%。与高速测试相同，EX3受当天天气，路况等因素影响，可能会对续航表现有所影响。
经过计算，北汽EX3 R600表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.06，也就是说表显续航里程消耗1.06km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为501km车型的实际续航为472km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为14.5kWh/100km。
而元EV完成测试目标时，表显剩余续航里程为297km，电量百分比剩余72%。本次测试实际行驶100.7公里，实际消耗续航里程114km，实际消耗电量28%。
经过计算，比亚迪元EV535表显续航里程与实际续航里程相差比例为1：1.14，也就是说表显续航里程消耗1.14km，实际行驶1km。经过计算后，NEDC续航为410km车型的实际续航为359km左右（电池电量由100%消耗至0%），平均百公里耗电水平为13.04kWh/100km。
随后，我们使用附近的60kW国家电网快充充电桩进行充电。北汽EX3由78%充电至100%共耗时59分钟，充入电量15.56kWh，消费22.98元。需要指出的是，当电量充电至90%时，EX3开始进
入涓流充电模式，充电电流不足5安，因此整个充电过程耗时较长。
比亚迪元EV由72%充电至100%共耗时37分钟，充入电量16.10kWh，消费23.78元。
总结：通过一系列测试环节，我们可以看出比亚迪元EV535的续航表现确实可圈可点，但相比北汽EX3而言却稍显暗淡。首先，北汽EX3所配备的大容量电池组使得续航里程得以保障，且续航里程真材实料，尤其是高速工况下的耗电比例，实际表现着实令人惊喜。其次，我们必须要称赞EX3所配备的EMD3.0电控系统对于放电逻辑以及电池系统的优秀控制，即便放眼同级别对手车型，出其右者，一车难寻。
在续航及充电上，EX3都比元EV535的表现更优异一些，这得益于北汽EX3的EMD3.0智能电控系统，其能全面监测整车近600个芯片、实时监测着全车260个部件数据;可实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控，可为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全。此外，One Pedal单踏板能量回收功能将回收效率提高到了22%-25%，能为车辆延长120km左右的续航。
