新车 | 奔驰EQ家族新旗舰，百万级别新选择，EQS纯电SUV试驾体验

汽车日报 付博

近几年以来，新能源汽车发展十分迅速，国内市场上一众“新势力”品牌快速崛起，在各个细分市场攻城略地。很早之前就布局新能源汽车的比亚迪更是成长为了国内市场上的“新能源一哥”。

反观传统燃油车时代的领头羊们，例如奔驰与宝马，它们的电气化转身速度并不快，近几年陆续投放到市场当中的产品也并没有得到充分认可。但电动化的历史趋势不可逆转，任何汽车品牌都不能置身事外。奔驰在2022年推出了多款电动车型，同时宣布自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，并且每款车型都将提供纯电版本。此外，在2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。

兼顾能效和美观的外形设计

奔驰EQS纯电SUV

近日，我们对奔驰EQ家族的最新旗舰车型——EQS纯电SUV进行了简短的试驾体验，这款车表现如何？请继续往下看。（文内将车型名简写为：EQS SUV）

外观设计充分考虑风阻系数

EQS SUV基于纯电平台正向研发而来，其在设计之始就兼顾到了造型的美学需求和整车空气动力学要求。从外观设计方面来看，EQS SUV保持了奔驰EQ家族的经典风格，即便你是第一次见到这辆车，也不会感觉到陌生。

头灯组的辨识度更加突出

EQS SUV的前脸由日间行车灯带和“暗夜星徽”封闭式格栅组成，与全新EQS的“三道杠”数字流星雨大灯不同，EQS SUV采用三个小三角型态的照明单元，辨识度更加突出。同时还可选装带三维立体星徽图案的“暗夜星阵”封闭式格栅。

除了体现设计美感之外，“暗夜星徽”封闭式格栅还有一个功能：驾驶员辅助系统的各种传感器，如超声波雷达、摄像头或未来即将搭载的激光雷达都将集成在这里。

车身长度超过5米

来到侧面，EQS SUV的车身线条从弧度圆润的车头顺势向上延伸，经由大幅倾斜的A柱和车顶，直至尾部的后扰流板，充分考虑到了整车空气动力学需求。官方公布的数据显示，EQS SUV整车风阻系数为0.26。车身尺寸方面，EQS SUV的长宽高分别为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米。

车身上边梁采用黑色装饰，从而达到降低车身高度的视觉效果，同时，车窗边框以三维立体镀铬饰条点缀。轮辋方面，EQS SUV支持选装20或者21英寸的大尺寸轮辋。

车尾方面的设计亮点在于贯穿式尾灯组，灯组内部为弯曲的3D螺旋形状。尾门与后包围流畅衔接，轮拱罩衬里与后保险杠底部均采用黑色，下方的扩散器则使用了镀铬点缀，更加凸显精致感。

内饰配备MBUX超联屏，提供七座布局

MBUX超联屏的功能十分丰富

多色内饰氛围灯

进入到车内，EQS SUV的内饰布局延续了EQS设计风格，配备有MBUX曲面玻璃屏幕。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控屏尺寸则为17.7英寸，副驾驶前方的屏幕与仪表尺寸一致，同样为12.3英寸。

内饰配色方面，EQS SUV将提供星云灰、太空灰以及巴劳木棕色等7种不同的配色组合。在中央通道面板等细节位置，车辆也均使用了星徽图案进行装饰点缀。

“零层级”菜单简单易用

与上一代MBUX相比，MBUX读心语音助理现在拥有了更强大的对话和学习能力。此外，某些操作在没有激活关键词“你好，奔驰”的情况下依然可以进行，比如音乐静音等。

MBUX读心语音助理现在还可以用于向用户解释车辆功能。例如，它可以解答如何通过蓝牙连接智能手机。借助智能家居功能，兼容的智能家居技术和家用设备也可以与车辆联网，并通过语音进行控制。MBUX读心语音助理现在亦能通过声音识别乘员。一旦系统了解个人的语音特征，就可以利用这些特征激活个人账户，访问个人数据和功能。

从实际体验来看，这块大屏幕的菜单逻辑清晰，滑动和触控时也没有卡顿现象，很容易上手操作使用。同时，EQS SUV还配备有智能感应助理功能，智能感应助理可以通过置顶控制面板中的摄像头和学习算法识别并预判乘员的意图。通过解读头部方向、手部动作和肢体语言，智能感应助理功能会做出相应的反馈。

除了提高操作便利性外，智能感应助理还提高了安全性。如果打开智能感应助理，盲点辅助会在驾乘人手接近车门把手时发出离车警告。它还可以监测到前排乘客座椅上的儿童座椅，并在安全带未系紧时在中控屏上作出提示。

车辆的绝大多数功能操作都通过屏幕来实现

摄像头能够协助驾驶员观察路面情况

在驾驶信息显示方面，车辆可以显示充电状态、续航里程以及能耗等相关数据，并通过与导航地图联动来实现提前规划路径、安排补能时间等操作，进一步提升用车的便利性。

EQ优化导航能够根据多种因素规划最快捷方便的导航路线，在计算路线能耗时，它能充分考虑地形、环境温度、速度、制冷和制热要求等因素，还包括规划路线沿线的交通状况、充电站、充电容量和支付功能等，并据此或驾驶模式的变化做出动态反应。还记得奔驰VISION EQXX概念车吗？其能够实现单次充电续航超过1200公里的成绩，也离不开EQ优化导航的帮助。

第二排配备有独立空调和影音娱乐屏幕

空间方面，EQS SUV可以额外提供第三排两个独立座椅。第二排标配的电动调节座椅支持长达130毫米的前后调节幅度，第二排座椅靠背同样支持电动调节，可分别向前后调节14度和4度，相应的调节按键位于左右侧车门的门板上。

第三排座椅的舒适性欠佳

座椅放倒后，基本可实现地板纯平

驾驶体验出色，NVH表现优秀

WLTP续航里程671公里

EQS SUV先期将上市三款车型，分别为EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC纯电SUV和EQS 580 4MATIC纯电SUV，其中450车型的最大输出功率为265千瓦，580车型的最大输出功率为400千瓦。新车WLTP工况下的续航里程为671公里。

EQS SUV的锂离子电池内置由12个电池模组构成的软包/硬包电池，电池容量为108.4千瓦时。奔驰自研的电池管理系统支持OTA远程在线升级功能。同时，这一代电池在电池化学的可持续性方面取得了突破，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。钴含量已降低至10%，对自然环境更加友好。

动能回收强度由拨片进行调节

从车外看，EQS SUV的身材很高大，当驾驶者坐到主驾驶位上时，依然能够感受到这辆车的体量感。该车坐姿偏高，中控台位置设定更靠下，再加上倾斜角度较大的风挡玻璃和A柱，这些元素共同使得EQS SUV拥有了出色的驾驶视野。

电力驱动赋予了车辆更强大的加速能力，在电动车领域，0-100公里/小时加速能够达到5秒级别的车辆屡见不鲜，只看数据，EQS SUV的动力参数好像并没有多么亮眼，但实际驾驶来看，这辆车的动力储备充足，响应灵敏，而且动力的输出平顺线性，有点像奔驰大排量发动机的感觉，而不是像有些电动车，虽然加速很快，但十分容易让车内乘员产生眩晕感。

提供多种驾驶模式可选

EQS SUV提供了经济、舒适以及运动等多种驾驶模式，同时配备不同的动能回收强度，可以实现多种动力响应组合。在运动模式下，车辆的动态响应会变得十分积极，纵然车身尺寸很大，但其在空气悬架和后轮转向系统的帮助下，依旧能很好地控制车身俯仰和侧倾，同时实现灵活的操控。

动能回收强度通过方向盘上的拨片来调整控制，共分为无、标准和加强三个级别，同时还支持滑行模式。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。从实际驾驶体验来看，在加强动能回收模式下，从驾驶员松开加速踏板到车辆动能回收介入，需要几秒钟的衔接时间，整个过程连贯性仍有提升空间。

后轮转向角度为4.5度，可通过OTA升级到10度

底盘方面，EQS SUV的表现十分出色，其对于路面上的颠簸振动以及各种坑洼起伏都能够有效过滤，且底盘与路面之间的“隔绝感”很明显。方向盘的转向阻尼感适中，车头指向响应灵敏，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然还有很重要的一点，EQS SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQS SUV实现了极佳的静谧性表现。

EQS SUV采用四连杆前悬架、独立多连杆后悬架结构，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬架。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除节能、舒适、运动和个性化模式以外，还提供了越野驾驶模式，并可以选择是否与ESP配合使用。

此外，离地间隙控制是AIRMATIC空气悬挂的一部分，确保无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙。同时，离地间隙也会根据不同情况主动调整。如果车速降至80公里/小时以下，车身高度将抬高25毫米，以增加离地间隙。

在车速低于60公里/小时的情况下，驾驶员轻触按钮即可将车身抬高25毫米；车速超过70公里/小时，车身自动降低至正常水平。在舒适和运动模式下，车速达到110公里/小时以上时，车身会分别自动降低10毫米和15毫米，以降低风阻系数并提高驾驶稳定性。如果车速降至80公里/小时以下，车身将自动降低至初始水平。

EQS SUV标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统。

本次试驾体验的时间较短，例如充电效率、越野模式以及高速驾驶等都不具备体验条件，待日后有机会，我们将为大家带来更为详尽的试驾报告。

写在最后

特斯拉Model X（厂商指导价93.999-99.999万）

EQS SUV在美国市场的起售价为10.44万美元，约合人民币72.96万元，从目前国内的市场环境来看，与EQS SUV定位相同的豪华品牌纯电SUV十分稀少。如果从尺寸和产品定位来看，新车可能会和宝马iX、特斯拉Model X形成一些竞争关系，不过相比之下，奔驰EQS SUV的豪华感和综合性能比竞争对手更出色。价格方面，根据EQS定价来看，EQS SUV在国内市场的的起售价预计不会低于100万元人民币。

近两年来，奔驰在纯电领域持续发力，EQS SUV是奔驰目前在纯电领域所取得成就的集合体，豪华、性能、环保属性兼具，这辆车能满足你对电动时代奔驰产品的“畅想”吗？对未来，您还有哪些期待呢？欢迎留言交流。

自主轿车新高度？试驾比亚迪汉EV

当外界对新能源车续航愈发不满时，总愿意搬出固态电池、石墨烯等尚未落地的概念来提振人心，希望新事物的出现能打破续航瓶颈。

深挖潜能、攻克技术难关，才是动力电池健康发展的正确之道。在此背景下，新能源巨头比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。

刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感主要源于电芯结构和布局上的创新，而非材料料创新。

辅以量身定制的热管理系统，掩盖了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的优势也得以保留。

相比起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而获得更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。

作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。

磷酸铁锂电池的事故率最能说明问题，远销海外的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事故的纪录。

采用创新结构和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之羡慕的热稳定性，能显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，将“自燃”从新能源车的字典里抹去。

造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。其中能量回收系统可回馈的最低速度低至2km/h，最高减速度高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收作用。

能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。

有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。面对如此空泛且不负责任的观点，我只想问：“这车您开过了吗？”

试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。

首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安放一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速时间为7.9s。

后者则分别在前、后轴各布置一台永磁同步电机，从而组成能分别控制每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。

驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的红色，在运动模式下被封存的部分动力得以释放。一脚电门到底，电机独有的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相当畅快，加速体感比官方宣称的7.9s要快。

同样在运动模式，当车辆在中高车速情况下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样毫不迟疑地作出加速响应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重接近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。

出色、合理的动力响应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情释放。

电门跟脚，加速响应与想法同步，这就是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采用传统制动系统的车型要快将近4倍。

基于博世这套IPB集成制动控制系统，比亚迪开发了CST舒适停车功能，通过控制制动压力从而消除减速度的冲击感，提前消化部分悬架吸收的能量，使整个停车过程变得更顺滑自然。

简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。

刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力释放线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感受到减速度的变化，与驾驶者预期相符，这就是“操控好”该呈现出来的制动表现。

但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次接触的朋友需要点时间适应。

有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积通风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动距离虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。

来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校工作依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责，在车身动态稳定技术加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。

实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。

行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速度与驾驶预期同步，连续的左右重心转移也不觉慌乱，且无需过多修正方向盘，但由于车长接近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。

在下山过程中我把能量回收等级设置至最高等级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。

下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理造诣，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。

行走在快速公路上，能明显感受到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，扎实的底盘感受与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高级感。

当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。

比亚迪汉EV遵从国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。

汉供赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种车漆可选，内饰开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。

碍于篇幅，外观不作过多介绍，看图感受：

Dragon Face龙脸设计

0.233超低风阻系数

长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm

让对手“汉”颜

主动进气格栅

矩阵式LED大灯

车头盖的爆青筋肌肉

将古老图腾熔铸于当代设计

低风阻外后视镜

隐藏式门把手

高遮蔽面积轮毂

鲨鱼鳃百叶窗

贯穿式尾灯

刀劈斧凿的尾部走线

“师承”奥迪的LED灯光技术

一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰，而内饰观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。

如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学概念与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。

碍于篇幅，内饰不作过多介绍，看图感受：

平底皮质方向盘

全液晶仪表盘

大尺寸触控屏

自适应旋转悬浮PAD

为数不多保留汉字的功能键

造型别致的电子挡把

比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙

“七层塔”空调出风口

北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器

天然真木饰板，与奔驰同一供应商

断层式中控台

刺绣头枕，见微知巨

老板键，越级配置

Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线

后排宽敞，中央地板接近纯平

后排触控屏，质感满溢

国人喜闻乐见的全景天窗

科大讯飞语音控制功能

被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷传递路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。

主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，内含DiDAS驾驶辅助技术，且标配全速域自适应巡航、弯道速度控制系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。

DiDAS驾驶辅助功能具备强大的技术冗余，能通过OTA后期升级的方式实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助等高阶功能。以上种种，就是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感受。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。

比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元

说这番话，就是因为比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在国内以鲶鱼自居？

一大波重磅新车12月来袭！全新奔驰E级、比亚迪宋L…哪款你最爱？

作为2023年的最后一个月份，虽然国内的汽车大型展会已经告一段落，但是对于车企来说是一场关键的冲刺战役。除了促销政策以外，还有不少值得关注的新车会在12月份上市，那么这些新车是否会实现消费者们的“购车梦”，今天就来盘一盘。

星越L智擎 星瑞L智擎

实现燃油、油混、插混的车型布局

星越L智擎共推出了星河版和天宫版两款车型，星瑞L智擎共推出了星云版、星河版和天宫版三款车型。这两款车型最大的亮点无疑是搭载了中国星智能双擎系统，这是星越L自燃油车型和插电混动车型外，新增的混动新成员，也是星瑞L这个首个采用CMA平台的车型首次引入混动车型。

两款车整体外观都更接近传统燃油车的设计。其中星越L智擎并没有采用其插电混动车型的更具电感更大胆的设计，而是回归传统，采用吉利经典的直瀑式进气格栅，并且在中网加了一圈镀铬装饰，显得更加成熟大方，与车身整体的硬朗风格相一致。与星越L智擎不同的是，它的直瀑式格栅没有加入一圈镀铬装饰，因此显得更年轻时尚而不是成熟端庄，而轿车对年轻动感的表现也相对更容易一些。

（星越L智擎）

（星瑞L智擎）

除了两车外观一些小变化以外，两车的动力系统才是变化的重点、首先两款新车的动力系统是一样的，这套动力系统的一大看点是P1+P2的双电机布局以及1.5T的四缸发动机。此前星越L的插电混动车型搭载的是1.5T三缸发动机，对于不接受三缸发动机的买家来说，星越L智擎可以让人心里踏实了。发动机采用米勒循环，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255N·m，电机总功率100kW（136Ps），峰值扭矩320N·m。整套系统匹配3DHT变速箱，星越L智擎的官方百公里加速7.9S，WLTC综合油耗4.79L/100km，星瑞L智擎官方百公里加速7.5S，WLTC综合油耗4.22L/100km。

其次简单说一说吉利这套智擎系统，首先全新的1.5T四缸发动机，热效率高达44.26%，采用米勒循环而非阿特金森循环，在热值效率方面达到世界顶尖水准，并且米勒循环的发动机在扭矩输出和噪音方面都比阿特金森循环的发动机更好。

最核心的是带有三个机械档位的3DHT电驱，首先吉利为了其特殊的行星齿轮设计和高要求的材质和制造工艺建立了全新的生产线。这台3DHT实际上相当于4AT的效果，主要在中高速使用，能够最大程度的改善中高车速时的燃油经济性，相比传统混动车型单速电驱拥有巨大的油耗优势。

点评：在目前中国品牌都主打插电式混动的大环境下，吉利针对两款热销车型推出油电混动车型，其中对于没有充电设备的用户来说，油电混动带来的燃油经济效应要比同车型背负大电池的插混要表现更好。对于品牌来说，也完成动力系统的覆盖。

岚图追光 PHEV 12月5日上市

没上市就荣获“2023年中国十佳车身”

岚图追光PHEV会在12月5日上市吗，前期在广州车展上已经开始预售，预售价格为26.69万元起，参考纯电版售价区间为32-29-38.59万元。岚图追光 PHEV搭载由1.5T和双电机组成的插电式混动系统，配备容量为43千瓦时电池组，CLTC纯电续航262km，综合续航里程1260km。

外观方面，岚图追光PHEV车型与纯电版车型主要差异体现在前脸，由于加入了发动机，新车采用常规造型的前格栅设计，内部采用类似点阵式装饰，增加精致感，而镀铬装饰的岚图LOGO和贯穿式灯带也得以保留。

内饰方面，岚图追光PHEV延续了纯电版车型三联屏的布局设计，在配置上会配备前排12向电动座椅调节，前后四座均具备按摩、通风、加热功能，后排带腿托及电动靠背调节功能。

动力方面，岚图追光PHEV车型将搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率100千瓦，前后驱动电机最大功率分别为130千瓦和160千瓦，系统综合功率390千瓦，综合扭矩790牛·米，官方百公里加速时间为5.9秒。

续航方面，将搭载容量为43千瓦时的三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程为262km，满油满电状态下，CLTC综合续航里程1260km。

另外，新车还是同级唯一采用全铝底盘，并搭载带魔毯功能的CDC+空气悬架，能主动辨识、扫描路况信息，智能调节悬架阻尼，兼顾舒适性和运动性。更值得一提的是，在安全上，还未上市的岚图追光PHEV在上周就凭白车身荣获“2023年度中国十佳车身”大奖。

点评：岚图追光 PHEV是品牌旗下首款插电式混动车型，其中CLTC纯电续航262km能保证一周5天上下班纯电通勤。另外整体产品延续岚图FREE高品质、高性价比路线，在25-30万区间能有爆款潜力。

奇瑞探索06都市版将于10月6日上市

前脸风格大变，满足不同消费者需求

奇瑞探索06系列新增都市版车型，相比之前车型前脸有明显的变化，会更偏向于城市化。而前期上市的车型就主打一个越野范。

（探索06）

都市版最大的亮点就是前脸换装了大尺寸直瀑式进气格栅，同时前唇位置也使用了车身同色+熏黑装饰件。此外，都市版车型延续了分体式前大灯组，而前中网“CHERY”英文字标LOGO相比现款车型进行了缩小处理。

尾部的调整集中在下方保险杠，新车型样式更加时尚一些，点缀有双边共两出排气。其它保留在售车型的贯穿式尾灯组设计。

内饰设计部分，探索06都市版车型延续了在售车型的内饰设计布局，例如配备三辐式平底方向盘、10.25英寸液晶仪表、13.2英寸竖向布局中控屏。同时，新车继续使用了电子换挡机构，并且挡把前方还布置有50W无线充电。

在一些亮点配置方面，探索06都市版拥有高通骁龙8155芯片、主动安全预警系统、360全景影像、全速域自适应巡航、电动尾门、8声道SONY音响、64色氛围灯等功能配置。

探索06都市版预计会采用现款车型相同的动力组合，1.6T鲲鹏动力+格特拉克7DCT湿式双离合，最大功率145kw（197PS），峰值扭矩290N·m。

点评：嫌越野外观太个性？那么都市版的外观不妨看看，大尺寸镀铬前嘴有着不错的视野冲击力，如果能卖个在售车型的中配价格，相信吸引力还是挺大。

奔腾B70将于12月8日上市

中国品牌常青树轿车

从第一代奔腾B70于2006年到现在准备迎来第四代车型上市，已经有差不多17个年头。新车换装了全新设计语言打造，整体造型更加简洁时尚，其次延续2.0T+爱信6AT动力系统。

新款奔腾B70采用一汽奔腾全新“劲、纯、臻”家族设计语言，车头配备无边框中网设计，内部配备并列的横幅式饰条，配合上方的贯穿式LED灯组，整体会有个横向拉宽的视觉效果，其次引擎盖上也有明显的线条描绘，显得年轻感十足。

侧面配有双腰线设计，其中上腰线从尾灯一直延伸到前方引擎盖上。而侧面姿态和常见的家用轿车相似。同时实拍车型配备多幅式铝合金轮毂。在车身尺寸方面，新车长为4855mm，相比现款增加了45mm，轴距为2800mm，定位为中型轿车。

内饰方面，全新奔腾B70延续了现款车型双联屏设计和双辐式平底多功能方向盘，主要针对中控台下方区域进行了优化，调整了空调按键的位置，同时机械式换挡机构调整为拨钮式换挡机构，看起来更加简洁高级。

动力方面，全新奔腾B70将搭载2.0T发动机，最大功率224马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱，最高车速可达230km/h，NEDC工况综合油耗为7.1L/100km。另外，全新奔腾B70或还将推出1.5T车型，其发动机最大功率169马力，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

点评：奔腾B70的车型历史已经有17个年头，那么这名”老将“在新能源大环境下还能有自己一片天空，或许要靠更有性价比的价格才能实现。

全新一代奔驰E级长轴距将于12月14日上市

座舱设计还得看奔驰

换代奔驰C级和S级都上市，那么是时候到奔驰E级。全新国产奔驰E级在广州车展上开启预售，新车共推出2款车型配置，预售价区间为45-54万元。作为对比，现款在售车型售价区间为44.01-56.95万元，整体还是保持同一个水平维度。

在外观方面，全新奔驰E级继续采用双车身设计，通俗点来说就是“大标”运动版和“立标”豪华商务版，外观主要差异化体现在中网、前后包围、轮毂样式等细节上，满足不同用户的审美需求。车身尺寸方面，全新长轴距E级的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm。

内饰方面，全新轴距版E级借鉴了奔驰EQS的设计，采用了被奔驰称为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，由12.3英寸全液晶仪表盘、14.4英寸中央显示屏和12.3英寸副驾娱乐屏组成，并配备了“蜻蜓”样式的三辐式多功能方向盘，所呈现出来的豪华感、科技感已经超越了奔驰S级。

除了视觉上的震撼，新车还搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，并内置有高通最新一代8295智能座舱芯片，也是豪华品牌里面首款搭载该芯片的车型，同时还升级了全新的“读心语音助理”功能，识别更精准，响应更迅速，支持全场景免唤醒、口语化语言以及多指令识别，还能通过语音控制车辆。在智能化的转型道路上，奔驰是要和国内一批造车新势力示威。

其次在驾驶辅助配置方面，全新奔驰E级搭载了L2+级驾驶辅助系统，其可以覆盖高速及城市快速路段，具备实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等功能。在高阶智能辅助驾驶领域，奔驰也不甘落后。

在乘坐舒适性方面，全新长轴距E级车针对中国市场也做出了10余项升级，分别是后排座垫加长、电动可调后排座椅腿托、豪华型后排头枕、后排座椅颈部加热、豪华型后排中央扶手、木饰门板、后排环绕氛围灯、带氛围灯与木饰的后排延长中控台、后排“老板键”、后排无线充电、侧窗电动遮阳板和三角窗遮阳帘、电动可调后排座椅等等。

最后在动力系统上，国产长轴版车型将会搭载M254 2.0T发动机，分为高低功率调校，其中E 260 L车型的最大功率为204马力；E 300 L车型的最大功率为258马力，传动系统匹配9速手自一体变速箱。

点评：从前期的预售价格来看，全新奔驰E级的价格预计会和现款车型保持一致，但是换来各方面的提升是相当明显。不过全新奔驰E级的对手不在局限于传统的豪华品牌，像中国品牌能带来更高性价比、智能化和电气化等优势，那么全新奔驰E级面对的市场压力不少。

比亚迪宋L将在12月15日上市

比亚迪最美SUV

比亚迪宋L在坊间被称作”比亚迪最美SUV“，这款新车将瞄准五类目标人群，分别为紧凑型车升级购、油转电升级购、高知精英、年轻家庭和精致女生。在10月末就已经推出预售价格，目前公布共有5款车型，提供后驱和四驱两种驱动形式，3种续航版本（550KM、662KM、602KM），预售价区间为22-28万元。

为什么宋L能被称作为“比亚迪最美SUV”，看到实车后你会觉得确实是有底气的，首先新车基于比亚迪e平台3.0打造，采用了王朝网新一代“先锋龙颜美学”设计语言，前脸设计简洁运动；两侧凌厉的大灯组造型与“龙须”融为一体，随光影流动，彰显高级感；前保险杠旁边的两支“龙牙”则是前脸造型的点睛之笔。

跨界造型的亮点在宋L车身侧面体验得淋漓尽致。其车身姿态非常低趴，腰线呈上扬走势，且很有力量感，呈现出蓄势待发的气势；C柱的溜背造型很到位，轮廓线条走势比较克制，整个姿态恰到好处；新车配备的五角星辐条轮毂极具美感，搭配大尺寸车轮和制动卡钳，彰显运动特性。

宋L车尾造型很有层次感，采用贯穿式流光瑞结尾灯设计，融入了中国结元素，还配备了尾翼和高位刹车灯，进一步突出运动感。其次还配备了无边框车门、主动式电动升降尾翼、主动式进气格栅、悬浮式扰流板等运动配置。

宋L的内饰设计则是将中国结的有序穿插进行演变，转化为层叠交错的内饰型体构造，从主仪表台延伸到副仪表、门板、座椅头枕等，赋予了宋L特有的东方韵味和先锋质感。仪表台中间的空调出风口被设置在中控大屏下方。

宋L搭载了比亚迪全新一代DiLink车机系统，并配备AR-HUD抬头显示、EC可调光天幕、宽温域热泵空调等配置。

在动力方面，宋L提供后驱和四驱两种驱动形式，其中后驱版车型又分为高低功率调校，最大功率分别为204马力和313马力；四驱版车型系统综合功率517马力，百公里加速时间为4.3秒。其次在续航上，宋L提供容量为71.808kWh和87.04kWh两种规格电池组，根据不同车型配置，CLTC工况纯电续航里程分别为550公里、602公里和662公里。此外，新车采用前双叉臂后五连杆独立悬架，并配备云辇-C底盘系统和iTAC智能扭矩控制系统等。

点评：比亚迪最美SUV宋L的预售价格很有吸引力，首先整台车颜值在线，绝对能吸引一大批年轻用户，其次内在科技配置水平很高，车内座椅质感满满。另外它还拥有最强4.3秒破百的加速能力，以及舒适和操控并存的云辇C底盘，等到正式上市那会它的价格会不会有更大的惊喜呢？

问界M9将于12月内上市

余承东的1000万内最好的SUV

被余承东称作1000万内最好SUV，问界M9在广州车展也是人气旺盛。问界M9已于此前开启预售，增程版预计售价50-60万元，纯电动版预计售价50-60万元。

问界M9采用“鲲鹏展翼”全新设计语言，凸显大气豪华气质。细节来看，新车采用封闭式前脸造型，多边形大灯组由中央灯带相连接，配合封闭式前格栅，通过删繁就简的造型思路使整车看上去更加精炼。值得一提的是，问界M9拥有华为xPixel智能车灯，不仅可以投影出各种文字、图案乃至动画效果，还可以在车辆静止时展示多种图案，增强车与人之间的交互性。此外，窄条幅式梯形进气口的加入，也增加了车辆的视觉层次感和时尚气息。纯电动版和增程版车型其进气口造型有所差异。

（增程版）

（纯电版）

问界M9拥有趋于平直的车顶线条，从而获得更好的车内头部空间。另外车窗采用了银色饰条，营造更加年轻化的视觉效果。细致观察可以发现，问界M9采用了纯平的侧窗造型，更加简洁。前后侧翼子板微微突出车身，肌肉感十足。

此外，隐藏式车门把手以及全新样式的低风阻轮圈的加入，也大大优化了这款车的风阻系数，使其整车的风阻系数达到0.26cd。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm。轮圈方面，该车将提供21英寸的轮圈。

尾部造型更显宽厚，车尾大量采用横向的设计线条，有利于提升车尾的视觉宽度，另外，该车采用了贯穿式的尾灯造型，从视觉上营造出该车的层次感。搭配镀铬的车尾下护板，带来一些年轻化的效果。

内饰方面，新车采用了当前非常流行的三联屏布局，并将集成AR HUD功能。细节方面，新车将会在门板等处融入木纹饰板，营造出更强的档次感。此外，新车中控台上方配有承载着小艺智慧助手的水晶。结合我们此前获取到的消息，新车还将集成鸿蒙4.0座舱、华为ADS高阶自动驾驶辅助、后排极光投影、副驾女王座椅等。

动力方面，问界M9将会有增程和纯电两种版本。此前官方已经申报了纯电动车型，其驱动电机额定功率分别为62kW和88kW，峰值功率分别为160kW和230kW。

点评：除了没公布的内饰，也就是华为核心的座舱和智驾配置方面，号称”1000万内最好的SUV“会以怎样的正式价格面向市场，因为目前50-60万元的预售价能突显自身品牌旗舰SUV的身份，但日后能否抢豪华品牌的市场份额，还是要通过正式上市才能告知。

星纪元ES将于12月内上市

曾在海外车展首发亮相

星纪元ES不仅在上海车展亮相，同时还在日内瓦车展完成首次海外亮相。而时间去到近期的2023广州车展上，星途星纪元 ES正式开启预售，预售价24.8-35.8万元。新车定位为一款中大型纯电轿车，全系标配空气悬架+CDC，拥有最650Km+公里的续航，是星途品牌的高端系列车型。

星纪元ES的前脸造型简洁大气，配备了贯穿式LED灯带，下方采用了羽翼式的灯组，并提供不同的装饰风格。而车身侧面采用溜背式造型，配备隐藏式门把手，根据不同车型配备，提供19英寸、20英寸以及21英寸多种造型的轮毂可选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4945mm/1978/1489（1480、1467mm），轴距为3000mm，整体与极氪001相近。

尾部采用扁平化的贯穿式后尾灯组，下方后包围处也采用黑色装饰面板进行点缀，提升了运动感还显得简洁。

星途星纪元 ES内饰采用环抱式设计风格，配备大尺幅悬浮式中控屏幕、全液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，并采用怀挡的换挡方式。同时，新车的电动座椅调节被设计在门板位置，中控屏幕下方也设计了两个手机无线充电板。

在动力系统上，星途星纪元ES提供单电机版和双电机版车型可选，其中单电机版本又分为高低功率调校，最大功率分别为185千瓦（252马力）和230千瓦（313马力）。而双电机版本系统综合功率为353千瓦（480马力），百公里加速时间将达到3秒级。其次新车基于奇瑞集团全新电动平台E0X打造，支持800伏电压系统，同时还会采用奇瑞NP2.0技术的电池包，最大续航里程超700公里，同时在快充模式下，可实现5分钟充电150km的续航里程，充电15分钟即可将电量由30%充至80%。另外，新车还将配备空气悬架和CDC连续阻尼控制系统。

点评：作为奇瑞集团高端品牌里高端车型，星纪元ES整体产品力是按照豪华品牌的标准的设定，而从目前预售价格来看，后段价格会显得有点偏高，如果后期上市能调整一下，相信也是一款大家不容错过的车型。

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