比亚迪海豹：390kW+3.8s破百，比Model 3大还便宜，比亚迪行

相信大家和我感同身受，身边有许多对于新能源车型持保留态度的朋友，但是这并不妨碍新能源车型近年来的热度持续飙升。作为新能源车型销量“霸主”特斯拉Model 3自上市以来就是各个厂家对标的车型，但很少有后起之秀能够挑战成功。但随着比亚迪海洋系列的全新车型海豹的推出，这样的局面是否能被改写？

根据上述表格我们能够看出，在价格相差不大的前提下，比亚迪海豹相比较Model 3而言，车身尺寸和轴距更占优势。此外动力表现上，海豹零百加速3.8秒的成绩足以和Model 3高性能全轮驱动版平起平坐，但是售价上后者达到36万多，由此看来比亚迪海豹的产品优势更加突出。

除了动力和尺寸外，相信在静态表现上海豹灵动、立体的设计也更能符合消费者的审美，用料丰富、更具质感的内饰细节要比Model 3上的极简风格更能吸引人，由此看来比亚迪海豹的确可以称之为Model 3的强劲对手，至于新车表现如何，我们拭目以待吧。

炸了！比亚迪连发4款新车，全上刀片电池，最低售价不到10万

【太平洋汽车网 新车频道】今晚的比亚迪新车发布会的主题叫做“佩刀”安天下，我很喜欢这个主题名称，除了突出磷酸铁锂刀片电池之外，还有一个字非常重要，就是“安”字，巧妙地将二者融合到俗语之中，非常有趣。正如发布会上比亚迪CEO王传福所说，如今限制新能源汽车发展的最大阻力，就在于安全。现如今我们见过无数地新能源车自燃案件，每出现一次都在劝退着各位想买新能源车的消费者，而在比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池之后，这一现状或许将有所改观。据比亚迪透露，目前您能想到的所有汽车品牌，都在与比亚迪的重庆弗迪电池工厂洽谈相关商业合作，而国内的红旗，也已经确定了合作的相关事宜。

刀片电池究竟有什么样的魅力呢？在2008年比亚迪推出了搭载磷酸铁锂电池的纯电动车比亚迪e6，电池单体容量是45Ah。而2020年首搭于比亚迪汉的磷酸铁锂电池，在电池单体体积变化不大的前提下电池单体容量为138.5Ah，并且电池包的体积利用率从40%提升到60！这就是刀片电池结构的最直观明显的提升。

当高安全性的磷酸铁锂电池解决了能量密度低的问题之后，这便意味着，从前磷酸铁锂电池主要用于电动商用车、电动乘用车用三元锂电池的局面将会被打破。在之前其实我们也已经就磷酸铁锂刀片电池的安全性有过详细的文章介绍过，相关文章请您点击下方图片链接浏览，接下来还是将主场就交给今天的四位换装全新刀片电池的主角吧。

比亚迪将全面采用磷酸铁锂刀片电池

全部新能源车无一例外

今晚的四款车型其实都是老朋友了，但是换装了最新的磷酸铁锂刀片电池无疑是对他们产品力的又一提升，下面我们通过表格来了解一下各车的信息吧。

比亚迪四款新车上市信息车型 定位补贴后售价 NEDC续航公里2021款唐EV 中型SUV 27.95-31.48万元 505km/565km 秦PLUS EV紧凑型车 12.98-16.68万元 400km/500km/600km宋PLUS EV 紧凑型SUV 16.98-18.68万元505km2021款e2 紧凑型车 9.98-11.58万元 401km

从10万-30万级别的车型，这四款对目前的比亚迪新能源车车型矩阵来说，是最有代表性的来，不难看到所有的续航公里数均达到了400km以上，而秦PLUSEV的顶配车型甚至达到了600km，对于在国内自主品牌新能源车来说，这续航表现可以称得上是非常出彩了。

2021款唐EV

4秒6的中型SUV能开又能装

比亚迪唐EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元）长续航版尊荣型27.95四驱高性能版尊荣型28.35四驱高性能版创世旗舰型31.48

外观上，新车与在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face设计语言，其中细节上中网饰条材质改为了哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

内饰部分，新车与在售车型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也视觉效果更为精致，内嵌比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。

动力方面，唐EV提供两种动力车型，并匹配最新的磷酸铁锂刀片电池组，最大纯电续航565km。

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编辑点评

在即将到来的上海车展，同样搭载刀片电池的唐DM-i也将到来，届时，唐这个车系四种车型全部集结完毕，在同一个车系中从燃油、插混、纯电的全面覆盖，这在车企中也就比亚迪能做到了，菜码齐全，任君选择，相信比亚迪唐未来的表现会更加亮眼。

秦PLUS EV

远超同级600km续航十分惊喜

比亚迪秦PLUS EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元） 标准续航版豪华型 （NEDC续航里程400km）12.98 长续航版豪华型 （NEDC续航里程500km）13.98 长续航版尊贵型 （NEDC续航里程500km）14.98 超长续航版旗舰型 （NEDC续航里程600km）16.68 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观上，比亚迪引以为傲的“EV Dragon Face”在秦PLUS EV上得以沿用，封闭式进气格栅不仅面积巨大，内部还采用了多层次设计，大大提高了自身的辨识度。贯穿车头的镀铬装饰不仅将进气格栅分为上下两层，还在车头两边进行了上扬处理，巧妙的设计将大灯组和中网连接在一起，增强了车头的层次感。

秦PLUS（询底价|查参配）侧面拥有一个流畅的车身造型，前低后高的车身姿态营造出一种向前俯冲的视觉效果。新车在C柱位置还设计了一个小三角窗，预计会给后排乘客带来更好的采光效果。尾部方面，秦PLUS采用了轿跑式溜背设计，圆润的设计风格也让新车看起来更显大气。此外，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果。车身尺寸方面，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距则达到了2715mm。

内饰方面，秦PLUS EV与秦PLUS DM-i采用相同的设计语言，同样的环抱式驾舱设计、悬浮式大尺寸中控屏配合三辐式平底多功能方向盘让整车内饰更豪华，而最大的区别在于两车的仪表盘，在秦PLUS DM-i内的悬浮式仪表盘在秦PLUS EV上改为了内嵌式设计。

动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率为135kW，与之匹配比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，顶配车型可实现纯电续航600km。

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编辑点评

秦PLUS EV有点小号汉EV的感觉，龙颜轿跑的外观十分出彩，顶配续航600km不到17万就可以享受到这算是非常大的惊喜了，看看其他续航公里600km以上的车无一都是写大几十万的车型，年轻的外观加上超长的续航，相信很快就能在街上看到很多的秦PLUS EV。

宋PLUSEV

“宽体低趴”造型十分抢眼

比亚迪宋PLUS EV 补贴后官方指导价 车型 售价（万元）505km 尊贵型 16.98505km 旗舰型 18.68 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观方面，宋PLUS EV基本延续燃油版的经典造型，不同处在于新车采用了EV车型专属封闭式前脸设计，夸张的全新运动包围，内部配以精致的熏黑饰板装饰，宽阔的镀铬装饰条搭配宋的专属LOGO，显得更加精致。造型风格保持家族设计的同时，也与宋PLUS 的燃油版形成各自的特色。

而车侧上，新车采用不少的硬朗直线来设计，“龙冲刺式”的腰线由前大灯出发一路延伸至后尾灯处，有效地增强车侧造型的肌肉感和层次感。车身尺寸方面，比亚迪宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，尺寸略大于比亚迪宋Pro，新车定位紧凑型SUV。

走进车内，宋PLUS EV的内饰设计基本与燃油版保持一致，但新车采用了日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属内饰配色，让车内设计更显清新、简洁，再配合细节处扎实的用料和精致的做工，都让车内的档次感有所提升。

动力方面，宋PLUS EV将提供最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，配备由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂刀片电池，可实现纯电续航505km（NEDC）。

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编辑点评

溜背造型的SUV并不少见，但是好看的溜背造型纯电SUV可能就是宋PLUS EV了，它不仅仅是外观能打，配置方面也相当不错，全系配备360°全景影像、全息透明影像、手机APP智能遥控驾驶、VTOL 220V电源输出等等配置，不到20万就能拿下，性价比相当的高。

2021款比亚迪e2（询底价|查参配）

续航401km，居然不到10万！

比亚迪e2 综合补贴后官方指导价 车型 售价（万元） 401km 舒适型 9.98 401km 豪华型 10.68 401km 尊贵型 11.58 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

外观延续了比亚迪家族的“Dragon Face”设计理念，六边形的前脸大嘴格栅采用了点阵式镀铬饰块填充，前脸采用了简洁的扁平化设计语言。在后视镜上，新增了NFC车钥匙+蓝牙钥匙的识别区域。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，定位为两厢轿车。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。车尾部分则层次感强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。

内饰方面，新车内饰基本延续了现款车型的设计布局，采用了全液晶仪表以及10.1中控液晶屏（搭载Dilink系统）。除最低配外，内饰升级了蜜糖棕双色内饰、豪华皮质包覆、碳纤维换挡饰板、主驾遮阳板升级化妆镜、主驾座椅升级为6向调节、顶配车型加入全景天幕等。此外，整车的隔音材质、气密性以及动力噪音都经过优化，已提升车辆NVH表现。在安全配置方面，新车升级了后挡风、后视镜加热除霜；倒车雷达探头以及CN95级空气过滤。

动力方面，新车搭载最大功率为70kW（94PS）的永磁电机，其峰值扭矩达180N·m。新车换装最新的磷酸铁锂刀片电池NEDC工况下续航401km。

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编辑点评

10万元以下级别P0级的紧凑型电动车，市面上的选择非常少，新能源车有个非常有趣的市场现象，就是杠铃原理，意思就是头部价位的新能源车以及底部价位的新能源车往往是最热销的，而401km的NEDC续航表现，相信也会让不少人动心吧，毕竟空间也够大，颜值也还可以。

总结

正如前文所说，当前，纯电市场更好更快发展的最大痛点就是电池爆燃。伴随新能源车市场渗透率高速增长，新能源汽车保有量将大幅增加，交通安全事故的风险也将相应上升，动力电池的安全问题至关重要。以安全为本源，才是动力电池产业可持续发展的保证。比亚迪正是瞄准这一痛点，自主研发了高效安全的磷酸铁锂刀片电池，使其整体的产品力进一步的提升，而不仅于此，刀片电池相信很快也将出现在其他的品牌车型当中，这一深远影响莫过于沃尔沃的安全带一般，只不过比亚迪还是能从中获利罢了。

而自打比亚迪换了设计师之后，无论是外观内饰，颜值都非常能打，称其颜值是自主品牌中的一哥也不为过，有好看的外表，加上如今可靠的“里子”，相信比亚迪全系换装刀片电池之后，整体竞争力只会更上一层。（图/文/摄：太平洋汽车网 柯凯汶）

比亚迪海豹：20.98万起售，它是Model 3最强对手！不服来辩

放在几年前，二十大几万的预算买新能源车型，相信绝大多数消费者都会选择特斯拉Model 3，当然，此时也没有其他更好的选择。但今非昔比，以比亚迪为代表的新能源中国队已经站起来了，而Model 3也迎来了最强对手，就是本文的主角——比亚迪海豹。

车系厂商指导价：20.98-28.68万元

试驾车型：2022款 700KM 长续航后驱版

厂商指导价：25.98万

它是最美比亚迪车型？

不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为海豹前脸部分与ocean-X概念车的设计高度一致。同为旗舰，可海豹区别于汉家族车型大气磅礴的风格，全面向着科技与运动使劲，如果你是年轻人，定会为之驻足。

“发动机”舱盖上方，隆起的线条如暴起的青筋，给人肌肉猛男的感觉。同时，海豹也采用了比亚迪品牌的全新Logo，相比此前款，质感大幅提升，其位置也值得注意，与多数豪车一致，均位于发动机舱盖前方。

犀利的“飞梭”式车灯是不是有些熟悉？在新能源汽车快速迭代的当下，同质化现象很常见。该款大灯组采用矩阵式结构，远、近光均是LED光源，集成了LED日间行车灯，自适应远近光、自动头灯、雨雾模式、高度可调、延时关闭均一应俱全。

下方前包围两侧的进气口设计颇为新颖，官方称之为海浪涟漪“波纹”灯，设计的灵感来源于大海翻涌的波浪，辨识度极高，它也并非样子货，在车辆行驶中可降低风阻。

长宽高：4800/1875/1460mm

轴距：2920mm

长轴距加短前/后悬的设计让海豹运动气息浓郁，此外，车身的造型非常流畅，整体比例十分协调，满是运动轿跑车风范，而这也是它最美的一面。

车侧细节的设计不乏亮点，包括前轮翼子板的装饰件、侧裙以及后排小三角窗的装饰件，最为吸睛的还当属后排小三角窗的装饰件，多个水滴元素可与“海洋美学”设计理念相呼应。

低风阻设计的轮圈造型前卫，内部更是有料，配备了打孔通风刹车盘+四活塞固定式卡钳，此般组合可以与制动力优秀划等号了。轮胎方面，与之匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，属于马牌的高端系列，规格为235/45 R19，用车是很爽，后期更换时钱包或许会一紧。

来到车尾部分，可以看到整车呈现前低后高俯冲的态势，得益于此，车尾也有了“翘臀”的既视感。设计上，层次丰富，贯穿式尾灯造型酷似船桨，内部光源为点阵式布局，视觉效果非常科幻。下方硕大的扩散器过于抢眼，视觉上很运动，但并没有太多的实际用途。

向着豪华进击

内饰继续贯彻”海洋美学”的设计理念，线条走势尤为舒展。落座车内给人的第一感受是放松而且很有活力，而这要归功于官方称之为“逐浪”式的中控台。用料方面看齐豪华品牌，中控台的顶部采用皮质面料，并辅以双色缝线作为点缀，灰色部分采用翻毛皮材质，也就是说在你能接触到的地方均采用了软性材质包覆。此外，空调出风口取消了传统的手动调节，控制“按键”被集成在中控屏内。

硬件部分，现阶段大厂的车型都可以给到用户极致的体验，更何况这还是一款旗舰车型，10.25英寸的液晶仪表UI设计清爽，颇有几分造车新势力的样子，通过它可以调节、控制车辆的诸多功能。

方向盘的设计灵感源于海豹的尾鳍，不过我个人认为它更像鲸鱼的尾巴。握感属于饱满类型，很有性能车的感觉，在做工、用料方面各位不必操心，它的表现够出色！

祖传的旋转大屏不能丢，尺寸给到了15.6英寸，具体功能就不再赘述了，比亚迪的车机用过都说好。内置的系统为DiLink（5G）智能网联系统，支持5G网联并提供双频定位导航技术。

精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位，也与整套内饰相得益彰。在其周边分布着常用功能的按键，布局清晰明了，便于在驾驶时盲操。

海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统，总功率为775瓦，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕声，可通过中控屏设置声音模式，同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式。

一体式座椅造型够运动，可以看到头枕上方还带有”BYD”刺绣点缀，细节处理到位。填充物整体偏软，有美式大沙发般的舒适度。此外，通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差，实际体验中，哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性。

动态表现“跌宕起伏”，甚是精彩

行走能力部分是海豹的重点，主要体现在技术方面，得益于比亚迪的e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构。跟传统车身结构相比，它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

而CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术的应用，使得车辆在安全性、操控性、舒适性方面都有提升，特别是安全性。

电动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，可以说是质的提升。发展进化至今，e平台3.0再次突破，将驱动总成（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体，体积更小，轻量化也有提升。

我们试驾的车型为700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，如此表现可以称得上是续航与性能两不误了，仅凭这点，相信它也会成为车系的主销车型。

实际体验中，它的动力表现做到了“表里如一”，同价位燃油车难以望其项背，尽管它的自重高达2吨。暴躁的动力的确是电动车最容易达成的点，但令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀，同大排量自然吸气发动机车型的表现近似。

日常驾驶，Eco模式即可胜任，中高速再加速时动力响应依旧迅速。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保留的出力，但你也要为之付出更高的能耗。即便是后驱车型，在激烈驾驶时也不会出现“甩”的情况，只是四平八稳感觉有些与其运动的外观不太搭，但需要承认的是，其电控标定功底的深厚。

关于驾驶最让我满意的还当属转向系统，海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑且线性的手感一次就上瘾，它的指向性精准，有着手起刀落的锐利感，车头的响应速度同样一流，在快速过弯时可以感受到优秀的车辆整体性，前后轴不会有脱节的现象，对于运动氛围的营造相当到位。

用“跌宕起伏”形容海豹的动态感受再合适不过，上述称得上是“起”，而在底盘部分的表现则“伏”了下去，但也只是相对的。海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，硬件部分不惜血本。

底盘有着高度的服从性，路感算不上清晰，但转向稍有动作，它都能积极地给到回应，这在上面也有提到。总的来说，底盘调校没有一味地去追求运动，而是在运动与舒适之间力求均衡，路面上的小颠簸在车内几乎无感，在过减速带或较大的坑洼时悬架也能以柔克刚般的化解冲击。

刹车同指向性一样精准，制动力随叫随到，或许有人会认为如此表现有些冗余，电动车的动能回收不也可以帮助车辆减速吗？海豹的动能回收系统更加追求接近传统燃油车的程度，系统力度介入自然，两种模式下的拖拽感都较小，更是无法像特斯拉那样单踏板操作。

写在最后：

技术的更迭，带来的是更优的产品使用体验，此前的比亚迪汉就己经够优秀了，这不是笔者自己在口嗨，销量足以证明一切。而基于e平台3.0而来的海豹则是更上一层楼，其所展现的技术创新在现阶段来看，可谓是颠覆性的，关于它的产品力表现正如上文所述，可能会有朋友问“为何没有提及缺点”，我想说的是瑕不掩瑜。

通过海豹，可以看出中国新能源已经取得了阶段性的领先。最后，再向各位提个问题，面对价格一降再降的特斯拉Model 3，你们会做何选择？