比亚迪确认完薪资多久发offer？

帮帮君谢邀回答此题！还是在回答问题之前搞清楚几个问题，提出这样的问题的心态是什么？不签的原因又是什么呢？！

先来分析第一要搞清楚的问题就是心态问题！

首先比亚迪作为国内知名企业是很多求职者向往的地方，而这样的看中毫无工作经验的你并且向你发了offer，证明你已经符合了他们的用人的基本标准！同理可证，类似企业也有可能向你抛来橄榄枝，而你个人觉得这不是最好的，也许还有更好的，又不想错过这个难得的机会，因此出现了犹豫！

可以理解，每个人在职业生涯的初期都想到一个“没有最好只有更好”的平台上去一试身手！那么你就要冷静的分析下个人的情况，也许比亚迪是你想去的企业但是岗位并不适合你！也或者说比亚迪的offer是你想要的职位却不是你想去的公司，而这样的心态造成了你的心态上出现了波动！

而帮帮君的意见是如果可以先试试，哪怕将来觉得不符合自己的发展的轨迹，也是一种很好的背书啊！

然后再来看看不签或者说要签的因素有哪些！？

帮帮君认为：“万事不成，要么人不合适，要么钱不合适！”

不得不承认有的企业非常知名，但是给予的薪资却与之相反，尤其是对于校园招聘而来的实习生或者说新人薪水更是少的可怜！很多新人冲着这个知名企业的品牌而来，暂时对于薪资方面忍气吞声了！所以，在薪资面前的犹豫是不可避免的！

其次是人不合适的问题！很多新人在入职之前都会做企业背调，尤其是对自己所要求职的岗位或者公司更是想尽办法寻找可以得到的信息。因此，看到了有不利于或者自己不喜欢的地方在这家企业发来offer时会犹豫要不要签，想签又担心自己看到是事实，不想签又怕错过这样一个机会，因此才犹豫不决了！

帮帮君再次奉劝每位求职者，求职之前一定要做好自己的规划。也就是说至少要有一套备选方案是不得已而为之的第二选择！莫要等机会摆在眼前的时候才犹豫不决，就像beyond的那首歌：“不再犹豫！”

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3万应届生涌入比亚迪

又是一年毕业季。相比于往年应届生打破脑袋也要挤进互联网、金融等传统的热门行业，今年大家把更多的目光投向新能源、汽车等行业。

据猎聘网统计，2023届应届生新发职位同比增长最多的TOP10赛道中，新能源仅次于AI大模型位居第二，同比增长93.90%。另在2023届硕士应届生需求增长最多的TOP10新赛道中，新能源汽车位居第一，同比增长151.06%。

一方面，新鲜血液跃跃欲试，另一方面，企业也在开拓人才储备。脉脉高聘发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》显示，新能源汽车产业人才招聘需求已经三年持续增长。

而这其中，凭借去年卖了超过186万辆车，坐上全球新能源汽车销冠宝座的比亚迪，最为积极。2023年校招总人数高达3.18万人，相当于欧洲南部小国圣马力诺全国人口数量。有网友调侃，比亚迪这是为了今年要冲300万销量拼了？

据比亚迪方面透露，今年是公司历年来校招规模最大的一次，硕士和博士的整体占比达到了61.3%。入职的毕业生中，以机械工程、材料科学与工程等专业为主，其中80.8%的毕业生流向研发部门。

随着这3.18万应届生的加入，比亚迪集团的员工数量也达到惊人的60万，这个数字比连续三年蝉联全球汽车销量冠军的丰田汽车，还多出20余万。

但据「市界」观察，在人力堆砌之下，比亚迪的人力资源效能当前只有德国大众集团和丰田汽车的几分之一，这也为其迈向全球第一带来巨大挑战。

“投了就能面”

李文焕就是这3.18万应届生大军中的一员。

在进入比亚迪之前，李文焕就了解到，比亚迪的福利比较一般：一天要打三次卡、午休只有一个小时、相比于其他汽车制造企业，年终奖金发放水平较低。

但去年秋招初始，他就开启了“海投”战术，也向比亚迪抛出了求职申请。

按照李文焕所学的专业，他对口的行业本应是互联网，可惜投递了几家大厂，简历都石沉大海，反倒是无心插柳的比亚迪，在投递次日就联系了他。

面试流程非常简单，只有一个电话。“面试官只是问了我几个大学专业课范围内的问题，之后话锋一转，问愿不愿意接受所学专业方向以外的岗位，接着给我介绍了一遍部门的业务。”李文焕说。

在得到他肯定的回答后，仅仅隔了一个周末，比亚迪的HR就通知李文焕面试通过。又过了两个星期，他收到了比亚迪的offer，等待他的，是一份在公司总部当软件工程师的工作。

“00后”姜兆轩的面试过程，只比李文焕多了一个环节，他接到了部门相关负责人和HR两次电话。姜兆轩觉得，这是因为自己投简历的时间太晚了，临近招聘结束的关口，部门负责人也会更关注这最后招入的人。

“今年6月，很多同学都已经收到了offer，而我刚决定不考公，开始找工作。但那时还在招聘的企业非常少，我正好看见比亚迪有招聘，就投了简历。”姜兆轩对「市界」说。

与李文焕类似，姜兆轩也没有目标岗位，最后在HR的建议下，接受了比亚迪集团旗下弗迪电池的offer。

因为今年比亚迪招聘应届生人数巨大，李文焕和姜兆轩都没有分到公司的单人标间，但每月他们能拿到400元的租房补贴和100元的话费补贴。

补贴的金额与职级有关，李文焕和姜兆轩都是本科毕业，入职级别都是F，“往上按照英文字母顺序E-A，职级越来越高，专科学历就是G级，到H、I级就是流水线工人了。”李文焕向「市界」介绍。

▲（图源/小红书）

网传，比亚迪应届生薪资是按照学校、学历和专业三个标准综合制定，从等级最低的“双非”本科生，到等级最高的清北硕士，底薪在6000元-2.5万元不等，而基本工资=底薪×1.36，其中36%指绩效。

李文焕和姜兆轩证实了上述信息，“情况基本属实，36%相当于绩效的中位数，原则上没有上限，但也有人拿不到。在试用期的三个月中，员工不参与绩效考核，只拿全额的底薪。”

在脉脉上，一位毕业于复旦大学生化环材的非应届生称，去年秋招，比亚迪博士后计划的待遇是：27k/月，13薪（不含绩效奖金），约3-4个月的绩效奖金。前三年深圳政府还能给补贴，相当于前三年总包60w+。据他说，每年还有20%左右的薪资涨幅，股票+住房补贴+购车补贴，“简直幸福感爆棚”。

但网友表示不认可：“只能说，你的待遇代表不了比亚迪99%的人”。

据观察者网援引相关报道称，2022年比亚迪校招薪资表上，“C9F”硕士年薪能有27万元。

“C9F”硕士，是什么意思呢？这里补充一个知识点：“F”是指与汽车制造业密切相关的专业，如机械类、车辆工程、自动化和电力类等。

而“C9”是指该应届生毕业于清华、北大、华五（复旦大学、上海交通大学、南京大学、浙江大学、中国科学技术大学）、哈工大、西安交大。

据悉，2022年“C9F”硕士生在比亚迪校招中享受了最高待遇，而普通专业本科生年薪约12万元。

虽然李文焕和姜兆轩都是本科毕业，和研究生入职者相比，薪资有一定差别。不过，李文焕表示，现在考虑这些还是其次，回想自己参加比亚迪校招的一幕幕，总有一种“投了就能面，面了就能过”的随意感。

「市界」从行业人士处了解到，还有的应届生面试不到10分钟，HR问完家庭情况、专业成绩，转天下午就能现场签约。

在部分应届生看来，这种脱离规范化和专业性的面试，会让他们心生担忧。知乎上，有求职辅导机构透露，比亚迪管理层非常喜欢应届生，但因为部门管理、个人选择等原因，比亚迪应届生离职率也高。

比亚迪为何要招3万人？

李文焕还是很适应这里的氛围。虽然刚报到的第一周，他每天都如坐针毡，因为大学学的知识在这里基本用不上，工作没法直接上手，他只能眼巴巴地看着其他人的忙碌身影。好在李文焕遇到了好的带教老师，无论他提出什么问题都会耐心讲解。

猎聘针对2023届应届生的调研显示，在选择城市时，应届生最优先考虑的前四个要素是：工作机会、房价及生活成本、教育和医疗等资源、落户政策及对外地人的友好程度。

而在等候比亚迪面试回复的五天中，姜兆轩还收到了一家央企的offer。但考虑到这份工作是跟着项目走，经常三四个月就要换一座城市出差，父母觉得还是比亚迪更稳定。

一位2021年入职的比亚迪软件工程师对「市界」感叹，“如果愿意，这里甚至可以干一辈子。”

很多比亚迪的老员工，大学毕业后第一份工作就是在这里。他们年轻时住宿舍、吃食堂；买比亚迪的车每个月可以领到数百元的补贴；等熬到一定职级和工龄，就能以内购价买公司建的房子；生了孩子以后，从幼儿园到中学，比亚迪也可以全包揽。

在追求稳定人生的比亚迪人眼中，这简直就是一个完美“避风港”。

▲（2022年6月10日，武汉百企千岗大学生专场招聘会。图源/视觉中国）

但也正因如此，比亚迪沉淀了不少老员工，这对于处在极速发展、想要在2025年做世界第一的比亚迪来说，是个危险信号。补充人才，尤其是年轻血液，成了比亚迪的当务之急。

一位造车新势力的HR表示，比亚迪之所以大规模招聘应届生，旨在逐渐迭代组织结构，促进组织年轻化，“要卷走一些老人，就需要先补充年轻人。”

财报显示，2021年，比亚迪研发人员有40382人，其中30岁以下员工有19770人，占比49.0%。到2022年，公司研发人员数量为69697人，30岁以下人数为37302人，占比上升至53.5%。

如果按照公司官方说法，3.18万人有80.8%毕业生流向研发部门，其研发人员中，30岁以下员工占比将会达到66%左右。

▲（图源/比亚迪招聘微信公众号）

放眼国内汽车制造行业，可以一次性吸纳3万以上毕业生的企业屈指可数。对于企业，首先需要有足够的岗位消化，其次要有足够的支付成本。

比亚迪从2003年开始布局汽车垂直产业链，先后切入汽车模具、底盘、动力总成、半导体、动力电池等业务。目前，比亚迪全资控股的弗迪电池、弗迪动力、弗迪精工、弗迪视觉、格尔木比亚迪锂电材料等公司，业务覆盖了动力电池、汽车电机、汽车零部件、汽车照明系统、锂矿开采等新能源汽车核心零部件的研发制造。

这3.18万名应届生，就星罗棋布在比亚迪和其子公司中。

而在新能源汽车领域连续投入了20年、累计上千亿资金，曾被人嘲笑“烧钱”的比亚迪，也终于在蛰伏20年后等来了春天。

2009年-2020年，比亚迪的年销量始终定格在四五十万辆，在中国车市只能算是个配角。直到2021年，比亚迪走出瓶颈，卖出了71万辆车，但利润率只有1.4%。2022年，赶上中国新能源汽车发展快车道的比亚迪，销量上涨了2.6倍，达到186.8万辆，终于从一个配角走到了牌桌上，净利润率也随之增长至3.9%。

据比亚迪2023年半年度业绩预告显示，公司预计归属于上市公司股东的净利润在105亿-117亿元之间，比上年同期增长192.05%-225.43%。这样的盈利能力，在整个A股上市车企中都能赢得掌声。

要打破“车海战，人海战”

作为国产新能源头部企业，比亚迪的福利体系还是完善的，薪资等级也十分明确。但如果单从薪资水平看，其在行业内的竞争力不算突出。

中国汽车人才研究会整理的数据显示，2022年，上市车企中，研发人员人均年薪排在第一位的是理想汽车，为78.6万元；排在第二位的是蔚来汽车，为66.7万元；小鹏汽车排在第四位，为49.6万元。

而作为去年全球新能源汽车销冠，比亚迪研发人员人均年薪为14.9万元，先不用跟造车新势力比，都不及长安汽车、江铃汽车、福田汽车等传统车企，排在上市车企的第14位。

不过，从涨幅来看，比亚迪还是体现了一把“销冠”风采，2022年研发人员人均年薪较上一年增加了62.52%，远高于同行。

一位行业人士表示，比亚迪卖十辆车的利润都不及特斯拉卖一辆，因为它是走薄利多销的路线，从成本上需要“死抠”。

而今，随着今年3.18万应届生的加入，比亚迪的员工数量也达到了惊人的60万。这也给比亚迪带来了新问题。

要知道，2021年，比亚迪的员工数量还只有28.8万。这说明，有超过28万名员工是在2022年这一年加入的。相比之下，德国大众汽车集团2022年员工数量为68万，较同期的比亚迪多出11万名员工；丰田汽车的员工为37万，较比亚迪还少20万人。

但关键问题是，从人均效率和创造的利润上看，比亚迪的齿轮似乎比同行转慢了许多。

2022年，大众集团的销量为830万辆，税后利润为158亿欧元（约合人民币1254.9亿元）；丰田汽车的销量为1048万辆，归母净利润为2.45万亿日元（约合人民币1230亿元）。

同期，比亚迪的销量为186.8万辆，净利润为166.2亿元。算下来，平均每个员工创造的销量及净利润，从大众集团、丰田汽车到比亚迪依次为：12.2辆、18.45万元；28.3辆、33.24万元；3.3辆、2.92万元，大众集团和丰田汽车的人效是比亚迪的数倍。

这也从侧面再次印证了比亚迪的工资水平为何一般了。在市场上，比亚迪实行的是“车海战”，在产研端，其采用的依旧是“人海战”。

据《晚点 Auto》消息，在比亚迪的某个工厂，其汽车生产制造流程与其他车企无异，但产线的工人数量更多。像安装控制器、内饰等工序一般一个工人即可完成，而比亚迪会安排两个工人。

为了适应上述生产方式，一项产品落地时需要生产部门评审生产难度，并准备详细清单，用来定期检查产品设计是否影响制造流程。落地时，相关的研发部门工程师还要用一周左右的时间盯产线、纠正工人的操作。

据「市界」了解，在研发端，比亚迪仍习惯把一个项目拆解成多个环节，比如一个团队写策略、一个团队写软件、一个团队做测试，各个团队每天都处在频繁的沟通之中。

任务细分的好处是责任明确，但同时弊端也很明显，容易拉低效率。一位比亚迪的工程师对「市界」表示：“如果上述环节都交给一个团队去做，效率会更高。”

当“人海战”的思维还是主导，比亚迪试图通过其他方式提高效率，为冲击更高的销量目标做准备。

▲（2023年6月17日，深圳，粤港澳大湾区车展，比亚迪6号专馆，仰望展台。图源/视觉中国）

从今年起，比亚迪便开启了一些列的组织变革。首先是推行汽车品牌独立运营，如王朝研究院、海洋研究院、腾势研究院等。

据36氪援引消息人士说法，现在除了研发还保留在总工程院，各品牌的项目、运营和产品等都会独立到品牌研究院。

行业人士分析，推行独立品牌研究院的目的是希望权责更清晰，为品牌提供灵活性，另外也能提升品牌之间的竞争意识。同样也能够更好的梳理产品、项目资源，更方便做项目的独立核算。

之后，比亚迪工程院也完成了改制，原来工程院内的部级部门改为中心制，如底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。

几乎与组织变革一同改变的还有比亚迪的企业文化。早期，比亚迪提倡“家人”文化， “以厂为家、爱厂如家”。而到了2022年，比亚迪已经形成了一套自己的竞争文化——“比、学、赶、帮、超”。

李文焕依稀记得，在参加入职培训时，带教老师特意提到了公司企业文化变迁，称之前的“家人”文化意味着吃“大锅饭”，拉低了企业的竞争性；而目前的企业文化鼓励的是良性竞争，为的是全体比亚迪人共同进步。

在两年前的联想创新科技大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福曾说“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场”。

如今，这句话已被验证。但这是对技术方向上的预判，倘若从企业运营来讲，上半场各家拼规模化，站稳市场，到了下半场，就看谁比谁更高效了。现在的比亚迪已经完成了规模化，但效率问题，似乎是它下一步要解决的重点。

（文中李文焕、姜兆轩为化名）

参考资料：

1、《比亚迪的临界点：饥渴与克制、混乱与效率》，晚点Auto

2、《PowerOn独家｜比亚迪工程院改制：推行中心制，成立三大品牌研究院》，启动Poweron

3、《比亚迪多项组织调整，为冲击更高销量做准备｜PowerOn独家》，启动Poweron

作者 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

真起飞了！比亚迪狂揽名校生，校招全是清北哈工大

真起飞了！比亚迪狂揽名校生，校招现场尽见清北哈工大才子

在这个春意盎然的季节，比亚迪公司再次成为职场焦点。近日，比亚迪在各大名校举行的校园招聘活动，犹如一股强劲的旋风，席卷了清华、北大、哈工大等顶级学府。今年的比亚迪校招，可谓是“星光璀璨”，名校才子们纷纷投来简历，希望能够加入这个正在飞速发展的企业。

比亚迪的招聘现场人头攒动，热闹非凡。一位来自清华大学的应届毕业生小张，手持精心准备的简历，满脸期待地排在了队伍中。他旁边站着一位来自哈工大的小李，两人相视一笑，彼此交换了眼神。

“小张，你也来比亚迪面试啊？”小李问道。

“是啊，我听说比亚迪在新能源领域做得非常出色，而且发展前景广阔，所以想来试试。”小张回答。

“我也是这么想的，而且比亚迪的企业文化也很吸引人，我觉得这里会是一个不错的平台。”小李补充道。

两人正聊得火热，突然听到前面传来一阵阵欢呼声。原来，是比亚迪的招聘负责人宣布了面试开始的消息。小张和小李立刻整理好仪容，准备迎接接下来的挑战。

在接下来的面试中，小张和小李都展现出了自己的才华和实力。他们不仅对专业知识掌握得相当扎实，而且在实践中也积累了丰富的经验。面对招聘负责人的提问，他们都能够从容应对，给出令人满意的答案。

经过几轮面试的考验，小张和小李都成功获得了比亚迪的offer。他们激动地拥抱在一起，感叹自己的努力和付出终于得到了回报。

比亚迪此次校招的成功，不仅仅是因为公司本身的实力和吸引力，更是因为他们在招聘过程中注重人才的选拔和培养。比亚迪深知，人才是企业发展的核心动力，只有拥有了优秀的人才，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

在比亚迪看来，名校生虽然拥有较高的学历和专业知识，但更重要的是他们的思维方式和创新能力。因此，在招聘过程中，比亚迪更加注重对人才的综合素质和潜力的考察。他们通过一系列的面试和测试，选拔出那些具有创新精神、团队合作能力和实践能力的人才，为公司的未来发展注入新的活力。

此外，比亚迪还注重为员工提供良好的工作环境和福利待遇。他们深知，只有让员工感受到公司的关爱和尊重，才能激发他们的工作热情和创造力。因此，比亚迪在招聘过程中，不仅提供了丰厚的薪资待遇，还为员工提供了完善的培训计划和晋升通道，帮助他们实现个人价值和职业梦想。

这次校招的成功，让比亚迪再次成为了职场上的佼佼者。他们用自己的实力和魅力，吸引了众多名校生的关注和青睐。同时，也证明了比亚迪在人才培养和引进方面的卓越能力和远见卓识。

对于小张和小李这样的名校生来说，加入比亚迪无疑是一个明智的选择。他们可以在这里发挥自己的才华和潜力，与一群志同道合的人一起成长和进步。同时，他们也可以借助比亚迪这个优秀的平台，实现自己的职业梦想和人生价值。

总之，比亚迪的这次校招活动不仅展示了公司的实力和魅力，更体现了他们对人才的高度重视和培养。相信在未来的日子里，比亚迪会继续秉持着“人才为本”的理念，不断吸引和培养更多优秀的人才，为公司的持续发展注入新的动力。而像小张和小李这样的名校生们，也将在比亚迪这个优秀的平台上，不断挑战自我、超越自我，实现更加辉煌的职业人生。

入职国企、上市公司等！这8位“硬核”本科生，来自湖北同所高校

大学是研究和传授科学的殿堂，是教育新人成长的世界，是个体之间富有生命的交往。坐落“九省通衢”的武汉，湖北省重点建设高校、湖北省“一流学科”建设高校——武汉工程大学，用数十年的建设和发展，国家和社会培养20万余名毕业生，许多毕业生已成为党政机关、企事业单位的骨干力量，让青春在奋斗的道路上焕发出绚丽光彩。

2023年，又一批学子带着沉甸甸的收获从校园迈向职场，开始在新的舞台绽放精彩。本期推送，让我们走进武工大，从其中几位优秀学子身上感受奋进的力量！

邓伊莹，武汉工程大学外语学院2019级英语+化学工程与工艺专业本科生，目前已被中国石油四川石化有限公司正式录用。在校期间曾担任班级生活委员、“语你同行”志愿服务队青年志愿者、学校学工处学生助理，荣获国家励志奖学金、学校二等奖学金、“三好学生”等荣誉。

段雪颖，法商学院2019级法学+国际经济与贸易双专业学生，现签约比亚迪股份有限公司。2022年秋招、春招期间，积极参与招聘会，参与特斯拉、欧莱雅、知乎、基恩士、TCL等大型企业面试，先后收到美团、宁波银行，比亚迪等企业offer。

刘海燕，武汉工程大学外语学院英语＋化学工程与工艺专业2019级毕业生，目前已被中石化巴陵石油化工有限公司正式录用。本科期间，她成绩优异，位列专业前列，积极参加化工设计竞赛和Chem-E-Car比赛，在毕业季成功斩获多个offer。

莫霈，武汉工程大学外语学院2019级英语+法学专业本科生，目前已成功签约中国人民银行某中心支行。在校期间，她曾担任班级心理委员、学院学生会宣传部负责人、毕业委员会负责人，荣获国家励志奖学金，学校二等奖学金，并通过法律职业资格考试。

苏武，武汉工程大学计算机科学与工程学院软件工程专业2019级毕业生，成功获金山办公软件有限公司的offer。大三时，他通过参加金山的暑期训练营，目前在金山做C++开发实习。

汤文珍，武汉工程大学土木工程与建筑学院土木工程与工程管理2019级毕业生，目前已与中国二十冶集团有限公司签约。本科期间，她获国家励志奖学金、全国高校BIM毕业设计创新大赛国家二等奖、周培源大学生力学竞赛（个人赛）国家优秀奖及省三等奖等荣誉。

谢培英，武汉工程大学电气信息学院电气工程及其自动化专业2019级毕业生，在国家电网2023年高校毕业生招聘考试中成功上岸，入职国家电网。

赵小玉，武汉工程大学化学与环境工程学院2019级毕业生，目前已签约中铁四局集团第五工程有限公司。曾担任化学与环境工程学院团委组织部负责人、团委副书记。在校期间获得武汉工程大学第六届“互联网+”校级铜奖、优秀学生干部、优秀共青团员、优秀共青团干、社会实践“三下乡”先进个人、国家励志奖学金等荣誉。

求职的道路上，武工大8位学子一步一个脚印，铺就成功之路。他们是求学武工大数万学子的缩影，也是学校人才培养丰硕成果的展现。近年来，武汉工程大学本科毕业生就业率保持在96%左右，每年到世界500强、中国500强、上市企业就业人数约占总就业人数的70%，毕业生升学率超过32%，连续多年居省属高校前三。

就业单位方面，仅以湖北省化工、医药行业为例，产值1亿元以上的80余家大中型化工、医药单位中，近70%的企业主要负责人是武汉工程大学的毕业生，他们以扎实的专业能力、踏实的工作态度，在各行各业贡献青春力量。

追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。未来，愿更多武工大学子在伏虎山麓、南湖北畔充实技能，增长学识，以奔跑姿态加速前行，绽放耀眼的青春光芒，书写追求卓越的璀璨篇章！

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部分素材来源：WIT计算机学院智能学院官微、WitSFL外语学院官微、武汉工程大学就业指导中心官微、武汉工程大学本科招办官微等