比亚迪海豹DM-i就是秦PLUS DM-i换壳车？看完底盘和内饰，就明白了

　　比亚迪海豹DM-i刚上市，网上就又有一批唱衰和黑它的人，看到一个车评人发视频说，比亚迪海豹DM-i的1.5L的版本就是一个海洋网的外观，套一个比亚迪秦PLUS DM-i动力系统，就是一个换壳车，拉车身，加配置，而1.5T的海豹DM-i版本就是比亚迪汉DM-i的换壳版，那么事实真的如此吗?只能说这是某些人故意带节奏，接下来笔者和大家说说比亚迪海豹DM-i到底有什么不一样的地方。

　　动力系统

　　比亚迪海豹DM-i的动力系统这块确实没什么好说的，正如那车评人说的一样，比亚迪海豹DM-i确实用的是秦PLUS DM-i和汉DM-i上的两套动力系统，这也是目前很多车企惯用的玩法，不可能每一款车换一套动力，大众汽车的1.4T和2.0T的发动机，也是在各种车型上应用，所以这种其实无可厚非，价格区分开来就好了。

　　所以海豹DM-i的零百加速分别是8.2秒和7.9秒，并且实际体验中，145KW的电机用在海豹DM-i上，速度并不会太慢，毕竟像大众迈腾2023款 200万辆纪念版 280TSI DSG舒适型动力才110千瓦，相反比亚迪海豹DM-i搭配的这套动力，不但稳定性更好，经济性也更好，车价和油耗表现都更适合家用。

　　底盘和减震

　　比亚迪海豹DM-i这次的底盘是一个全新的底盘，网上很多人一直都在说的筷子悬架三连杆，在比亚迪海豹DM-i上完全改了，终于换成了五连杆，并且羊角采用了铝合金构件，悬架部分也部分采用了铝合金，减轻簧下质量，提升整车的驾控感受。

　　并且整个底盘的配比上更合理，电池包与底盘也更平整，但是相比起海豹纯电版本，海豹DM-i前悬架从双叉臂换成了麦弗逊，所以操控细节上，要逊色一点，但是毕竟价格便宜了，一分钱一分货吧，整体底盘悬架调教，依旧偏运动风格，也就是相对较硬，这与车辆的外观定位是一致的，如果需要偏舒适，就可以选择比亚迪汉DM-i。

　　内饰和配置很良心

　　在内饰和配置上，相比大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞而言，比亚迪海豹DM-i确实很良心，除了标配前后头部气囊、前后侧气帘、主副驾安全气囊以外，比亚迪海豹DM-i还标配了膝部气囊，这点在国产车中都是比较少见的，这个安全性配置上确实很良心。

　　比亚迪海豹DM-i全系标配了内置行车记录仪、防侧翻系统、遥控泊车、远程启动、对外放电、NFC和蓝牙钥匙、前排双层夹胶隔音玻璃、智能语音控制等，而且如果不喜欢天窗的朋友，海豹DM-i最低配的版本竟然就没有天窗，可以说多了一个选择，当然相比目前其他的新能源车而言，海豹DM-i其他版本搭载的是可开启全景天窗，而不是现在很多车上那种不能开启、又没遮阳帘晒头的全景天幕。

　　至于内饰上，基本和现在的比亚迪海豹纯电版本一样，布局等都一样，这里也就不多说了，但是这里要说下的是，相比汉DM-i而言，海豹的中控屏、仪表盘的清晰度和刷新率似乎表现略有不如。

　　不过无论怎么说，比亚迪海豹DM-i如今这个定价，估计月销超过1万辆是稳了，毕竟售价区间为16.68万-23.68万元，这个价位能买到新能源B级车，完全就是覆盖了雅阁、帕萨特、凯美瑞的价格区间，你们认为比亚迪海豹DM-i会对雅阁、帕萨特、凯美瑞以及比亚迪汉DM-i销量产生影响吗?

10-15万元秦PLUS DM-i，插混家轿中有没有对手？

近日，比亚迪秦PLUS DM-i插混车型正式上市了，这台车可以说是秦PRO DM的再进化。秦PLUS DM-i共提供四款车型，其补贴后售价为10.58-14.58万元。手持10-15万购车预算，想考虑插混轿车怎么选？本期【导购】，或许能给你答案。

一、新车概览——新车，新在哪儿？

秦PRO DM与秦PLUS DM-i尺寸参数对比

从表中可以看出，秦PLUS DM-i与秦PRO DM的尺寸没有任何变化，两者主要的造型区别在于秦PLUS DM-i运用了Dragon Face 3.0设计语言，而秦PRO DM还是Dragon Face 2.0。

在秦PRO DM的基础上，秦PLUS DM-i前脸加入了尺寸更大的“龙嘴”前格栅与全新设计的“龙甲”中网，大灯造型更加激进，贯穿式尾灯也更加纤细犀利。内饰的变化更大一些，秦PLUS DM-i采用了和汉相似的造型，仪表板有更多曲线元素，主驾仪表采用了悬浮独立设计，座椅也换为了一体式运动座椅，中央通道出的按键也变得更加简约。

动力上，秦PLUS DM-i搭载一台骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩为135Nm；单电机功率为132kW，峰值扭矩为316Nm。而秦PRO DM则搭载一台1.5T涡轮增压发动机以及一台电机，系统最大功率228kW，综合扭矩496Nm。

续航里程方面，秦PLUS DM-i纯电续航为55km或120km两个版本，其中55km续航版车型搭载的电池能量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km。120km续航版车型搭载的电池能量为18.32kWh，0-100km/h加速时间则为7.3s，亏电油耗同样为3.8L/100km——据官方说满电满油状态续航里程可以达到1245公里，放眼市场还是鲜有对手的。

相比之下，秦PRO DM纯电续航有53km和82km两个版本，其中53km续航版车型搭载的电池能量为9.03kWh，0-100km/h加速时间为5.9s，82km续航版车型搭载的电池能量为14.38kWh，0-100km/h加速时间同样为5.9s。

显而易见，秦PLUS DM-i更注重燃油经济性和续航里程，秦PRO DM则更注重性能。

除了这个差异以外，秦PLUS DM-i与秦PRO DM相比，各配置的性价比究竟如何？针对秦PLUS DM-i的四款车型，我们分别选取价格和续航里程相近的秦PRO DM自动智联劲尚型、自动智联劲炫型、自动智联劲炫型与自动智联劲睿型进行比较（表格中仅体现配置差异，相同配置不进行展示）

入门版秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比

入门版的秦PRO DM自动智联劲尚型比秦PLUS DM-i 55KM尊贵型贵了31,100元，除了1.5T发动机动力性能更强外，多连杆式独立后悬也比后者的扭力梁式非独立后悬更舒适一些，但是在其他舒适性配置方面，比如皮质方向盘、车窗防夹手、后视镜加热以及定速巡航、倒车影像、中控液晶屏等科技配置方面，秦PLUS DM-i 55KM尊贵型显然更胜一筹。

中配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比

比较下来，中配的秦PRO DM自动智联劲炫型比秦PLUS DM-i 55KM旗舰型贵了27,100元，配置差距并没有入门版那么明显，秦PLUS DM-i 55KM旗舰型虽然多出了无线充电、主驾电动座椅调节、后视镜加热和折叠等功能，但相应缺少了矩阵式大灯、液晶仪表等配置，性价比没有入门版那么高。

次顶配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比

来到次顶配，秦PLUS DM-i和秦PRO DM都提供了长续航版本，不过前者的纯电续航达到了120km，比后者多出近40km。当然在主驾座椅电动调节、无线充电、液晶仪表、语音识别系统、氛围灯等配置方面前者都有所欠缺，不过考虑到前者比后者便宜4万余元，这些还算可以接受。

顶配秦PLUS DM-i与秦PRO DM装备及价格对比

可以看到，顶配版的秦PLUS DM-i比秦PRO DM便宜32,100元，除了纯电续航同样多出近40km外，还多出了真皮方向盘、多色氛围灯等配置，但在前排座椅功能、大灯配置以及车载净化器等配置方面有所欠缺。

二、车型分析——秦PLUS DM-i应该如何选？

前文对秦PLUS DM-i相对秦PRO DM的主要变化点进行了分析，那么对于潜在客户来说，应该选择哪款才最划算呢？各配置性价比如何呢？下面我们就秦PLUS DM-i四种配置的性价比情况进行分析。（表格中仅体现配置差异，相同配置不进行展示）

秦PLUS DM-i各配置装备及价格对比

从配置表看，秦PLUS DM-i入门版车型缺失的配置较多，像国人比较喜爱的天窗、无线充电、氛围灯、后座出风口、温度分区控制空调等配置都不具备，比亚迪独创的可旋转中控屏功能也有所缺失，性价比不是很高，厂家大概率也不会给很多配额。

55KM尊贵型配置的出现更多还是起到变相让车价区间好看的作用，营销噱头大于实际售卖意义。

中配55KM旗舰型续航里程同为55km，指导价比入门版贵出了14,000元，多了电动天窗、全液晶仪表、无线充电、主驾座椅电动调节、后排出风口、温度分区控制、中控屏可旋转、后视镜电动折叠等一系列配置。

如果你不一味追求纯电续航里程，在55km的两款配置里旗舰型更值得考虑，毕竟天窗、无线充电以及独特的旋转屏等配置还是比较实用的。

次顶配120KM尊贵型的纯电续航里程达到了120km，零百加速更快一些，但是除了纯电续航更长一些以外，配置几乎和中配55KM旗舰型完全相同，甚至还缺少了后视镜电动折叠、无线充电等实用性配置，价格却贵出了1万元。

对于油耗没有差很多的插混车型来说，只有40km纯电续航里程的升级看起来并不是很划算。

而顶配120KM旗舰型虽然比次顶配贵了16,000元，但增加了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、主动安全系统、360度全景影像、全速域自适应巡航、倒车车侧预警系统、行车记录仪、后排杯架、自适应远近光、多色氛围灯等一系列配置，并搭载了独有的12.8英寸大尺寸中控屏。

显然，这比次顶配车型更加值得考虑。

综上，如果你更想把秦PLUS DM-i当成一台燃油车来开，也就是纯电续航里程及燃油经济性对你不是很重要，那就选11.98万元的55KM旗舰型；如果你更想把秦PLUS DM-i当成一台电动车来开，也就是纯电续航里程及燃油经济性对你很重要，那就选14.58万元的120KM旗舰型。

三、竞品对比——同价位还可以选谁？

横向对比下，市场上插电混动版紧凑型轿车并不是很多，同价位的有自主品牌的上汽系荣威ei6 MAX和名爵6插混，吉利系帝豪GL PHEV和博瑞ePro，以及合资品牌卡罗拉/雷凌双擎——我们分别选取每个车系的代表车型进行一下对比。

★ 荣威ei6 MAX，该怎么考虑？

综合来看，秦PLUS DM-i的价格比荣威ei6 MAX要便宜2到3万元。我们拿价格接近的14.58万元的秦PLUS DM-i 120KM旗舰型和14.68万元的荣威ei6 MAX爽酷天幕版相比较，会发现两者的尺寸相近、加速性能相近、系统综合功率也相近。

不过秦PLUS DM-i 120KM的纯电续航比荣威ei6 MAX多出了50km，同时前者的电池质保首任车主不限里程/年限，后者则有8年或12万公里的限制。并且秦PLUS DM-i 120KM旗舰型还多出了车道偏离、车道保持等一系列主被动安全配置。

相较之下秦PLUS DM-i是更明智的选择。

★ 博瑞ePro，该怎么考虑？

再看吉利的博瑞ePro，最便宜的入门版也要14.98万元，比秦PLUS DM-i顶配版120KM旗舰型还贵4000元，不过博瑞ePro终端普遍有1万元左右的优惠，这样算下来终端价格比秦PLUS DM-i 120KM旗舰型便宜一些，纯电续航里程只有前者的一半，加速性能则旗鼓相当。

不过博瑞ePro的配置显然要比秦PLUS DM-i高半级，前者的车长达到了4986mm，轴距达到了2870mm，说是准B级车也不为过。同时博瑞ePro搭载了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，乘坐舒适性和驾驶稳定性肯定要好于秦PLUS DM-i。此外博瑞ePro搭载的是三元锂电池，相比秦PLUS DM-i的磷酸铁锂电池在冬天低温环境下表现会更好一些。

所以如果你比较注重空间及驾乘舒适性，那就选博瑞ePro；如果你不在太冷的北方用车，并且对燃油经济性和纯电续航有更高的要求，那就选秦PLUS DM-i。

★ 卡罗拉双擎，该怎么考虑？

由于卡罗拉的插电混动车型双擎E+已经卖到了20万元以上，所以能和秦PLUS DM-i作同价位对比的，只有售价为14.38万元的油电混合版卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版了。

由于卡罗拉双擎没有纯电模式，如果你经常充电的话显然秦PLUS DM-i的燃油经济性更高。相比之下，卡罗拉双擎1.8L E-CVT先锋版还缺少了前后驻车雷达、无线充电、皮质座椅、后排座椅比例放倒、LED大灯、OTA升级等一系列配置。此外，卡罗拉双擎车长比秦PLUS DM-i短了130mm，轴距短了18mm，乘坐空间也较为局促。

如果你不考虑自主品牌与合资品牌的形象区别，显然秦PLUS DM-i是更合适的选择；但如果你更认可TNGA架构背后的品质保证以及对丰田混动系统有足够的信任，那还是选择卡罗拉双擎吧——不过即使指导价相近的车型，卡罗拉双擎也需要再多付一万多元的购置税，并且也没有新能源牌照可拿。

四、车型推荐——到底该买谁？

经过前面的对比分析，大家对这几款车应该有个大概的了解了，最后为大家简单总结下：

对于10-15万元的预算，如果注重燃油经济性，可以选择秦PLUS DM-i 55KM旗舰型和120KM旗舰型两款高性价比车型；如果注重动力性能，可以考虑秦PRO DM。

横向对比的话，如果同时考虑荣威ei6 MAX、博瑞ePro和卡罗拉双擎等车型，建议可以这样选：注重尺寸空间和驾乘舒适性的话，建议选择博瑞ePro；如果对纯电续航里程及性价比有更高的要求，建议选择秦PLUS DM-i；如果对合资品牌情有独钟，那你可以选择卡罗拉双擎。

当然了，如果你不是非混动车型不可，那选择的面可太多了，从最主流的日产轩逸、大众朗逸到最潮流的吉利星瑞、领克03，无论在空间、驾乘感受、安全可靠性还是配置丰富程度上，都是很不错的选择——山外有另一片世界，就看你是否中了插混的毒，是否需要一块绿牌，是否更在意日常用车的燃油经济性了。

以上，希望能对各位选车用车起到一定的帮助作用。当然，在对比分析过程中，自然是仁者见仁。希望各位在购车时可以多看多选，也欢迎各位后台留言你想要对比的车型，讨论内容或许就会出现在下期的【导购】栏目中哦。

本文作者为踢车帮 抠哥