城市小精灵，宝骏E100吹响向全国进军的号角，胜算大吗？
当然bba了
如果宝骏E100挂上比亚迪车标，你会买么？
宝骏，物美价廉
灵活有趣 售价实在 试驾宝骏E100后 城市日常代步用车就选它了
如今随着汽车保有量的增多，带来的交通压力也是随之增长，尽管有车以后出行更便捷了，可以做到"想走就走"，但拥堵的通勤路程和日常找车位都成了有车一族的困扰。如果不开车选择公共交通，除了不方便，还需要须消耗更多的时间成本。
于是不少人会考虑家里买两台车，一台大车，全家人共同出行时乘坐，一台微型车，用于1-2人出行时乘坐。很明显，微型车能够减少不少的通勤时间，停车也方便。如果又是新能源微型车的话，还能节省用车成本。市场上不少厂商就推出了针对城市代步需求的新能源微型车，它们特点都是相似的——小巧精致、灵活便捷、经济实用，都是名副其实的代步车，例如长城的欧拉R1、奇瑞的EQ1、比亚迪的 e1，还有宝骏E100和宝骏E200。
宝骏E100上市之前，进行了大范围长时间的试驾体验，收集了众多试驾用户的反馈意见，并根据这些意见对产品进行了升级和优化。这些体验用户在车子正式上市之后，很大一部分都转化成了宝骏E100的车主。按照E100某位车主的话说，宝骏E100最好的推广手段就是让没有开过它的人，开一下，就能知道这个车到底是有多方便。
去年6月，宝骏E100全国上市以后，这种体验模式也伴随而来。山东潍坊有一位比亚迪元ev360的车主，在近期参加宝骏E100试驾体验之后，不禁感叹："试驾几天，最大的感受就是太灵活，比我的元ev360灵活太多，虽然车身小，但坐进去空间也大，加速快，好停车，好调头，真的想把车换成宝骏E100。"
对比了一下两车的参数，比亚迪元ev360车身尺寸为4360×1785×1689mm，是一台5门5座的SUV，续航里程300公里。而宝骏E100尺寸仅为2488×1506×1670mm，为三门两座，续航里程250公里，车身比元ev360小了将近一半。在很多城市出行场景上，宝骏E100的灵活和便捷更能体现，超车、变道都十分灵巧。只有传统汽车一半的体积，一个标准车位可以停放两辆宝骏E100，找车位的时候显得尤为轻松。
宝骏E100的小体积曾经让它的安全性受到过质疑，但其实搜罗一下新闻便可知，它曾经在和奥迪、宝马的交通事故中，都属于"赢"的一方。E100车身使用的超高强度及高强度钢比例达到42.9%以上，乘员舱和电池舱采用框架和笼式结构，在碰撞发生时可以保护乘员安全。
宝骏E100目前的售价在3.98万-4.88万之间，充满一次电能开250公里，使用接地的家用220v交流电插座即可充电。对于大部分人而言，每日上下班路程基本在50公里之内，一周5天工作日，一周一充即可。
这样一款售价实在，使用成本低，在城市出行中足够轻巧灵活的小车，难怪试驾过它的人都说再也不愿意开大车了。
【本文由“凡哥说车”发布，2020年01月10日】
宝骏E100用车报告：年轻人的首辆代步车，空调不够外接风扇来凑
最近两年微型纯电动汽车是越来越火了，凭借小巧灵活的外观和非常低的用车成本赢得了许多消费者的喜爱。而宝骏E100正式微型纯电动汽车中比较受欢迎的一款，低至5万的售价让它成了许多年轻人购车的首选之一。
作为一辆只有两个座位的微型电动车，宝骏E100曾被人调侃为“年轻人的第一辆老年代步车”，的确，不管是外观还是配置还是工艺，宝骏E100真的都只能算得上是一辆“强化版”的老年代步车。
最近有位朋友刚刚购买了新款的宝骏E100，看看他是怎么评价的吧。外观上不多说了，够个性、回头率够高，但真谈不上漂亮，尤其车身非常的窄，显得很不协调，转弯转大了都害怕翻车。
这款车官方标称的续航里程为250KM，和奇瑞EQ1、比亚迪e1、欧拉R1等主流选手有一定差距，但别忘了E100的价格比它们便宜了一两万呢，这样看的话续航反而成了宝骏E100的亮点。
抛开续航的话这款车就没别的亮点了，工艺配置都不太让人满意，内饰充满廉价感，塑料方向盘上居然还有毛刺，看来是需要好好盘一下才行了。
车主选择的是4.98万的低配版，配置低到让人心酸，什么一键启动、倒车影像、ESP、刹车辅助、胎压监测等等常见配置一概没有，连后视镜也是手动调节的，另外E100不论低配还是高配，全车都只有一个安全气囊，并且都没有电池预加热功能。看来E100虽然比奇瑞小蚂蚁等便宜了一两万，但性价比并没有更高，在空间配置等方面省掉的东西还是不少的。
最让车主头疼的还是车内的空调，虽然现在已经入秋了，但许多地方的气温还是挺高的，E100的空调又很不给力，空调开着不够凉快，而且还对车子续航还有影响，所以车主自己加了个USB风扇，这回更像老年代步车了。
低配车型的座椅靠背是不能调节的，这是很让人不满意的一点，舒适性大打折扣，长途驾驶会很憋屈，想在车内休息一下也是不现实的事了，好在E100的定位就是城市代步通勤，所以不太会用于长途驾驶。
车子原装的充电机是慢充，需要要11.5个小时才能充满，如果要快充的话必须选装快充机，3.5小时可以充满，但要加价3800元。
还有一处让车主非常郁闷的是提车回来不久发现车子大灯上打有黑色的胶，一开始以为是4S把维修过的车当新车卖给他了，就去找4S理论，但4S店表示车子绝对是没有动过的，原厂出来就是这样。一来二去车主自己也犯迷糊了，这台小车本来做工就不怎么样，这车灯还真有可能原厂就是这样的。
试驾宝骏E100后，元EV360车主想换车：灵活度太高，不再想开大车
如今随着汽车保有量的增多，带来的交通压力也是随之增长，尽管有车以后出行更便捷了，可以做到"想走就走"，但拥堵的通勤路程和日常找车位都成了有车一族的困扰。如果不开车选择公共交通，除了不方便，还需要须消耗更多的时间成本。
于是不少人会考虑家里买两台车，一台大车，全家人共同出行时乘坐，一台微型车，用于1-2人出行时乘坐。很明显，微型车能够减少不少的通勤时间，停车也方便。如果又是新能源微型车的话，还能节省用车成本。市场上不少厂商就推出了针对城市代步需求的新能源微型车，它们特点都是相似的——小巧精致、灵活便捷、经济实用，都是名副其实的代步车，例如长城的欧拉R1、奇瑞的EQ1、比亚迪的 e1，还有宝骏E100和宝骏E200。
宝骏E100上市之前，进行了大范围长时间的试驾体验，收集了众多试驾用户的反馈意见，并根据这些意见对产品进行了升级和优化。这些体验用户在车子正式上市之后，很大一部分都转化成了宝骏E100的车主。按照E100某位车主的话说，宝骏E100最好的推广手段就是让没有开过它的人，开一下，就能知道这个车到底是有多方便。
去年6月，宝骏E100全国上市以后，这种体验模式也伴随而来。山东潍坊有一位比亚迪元ev360的车主，在近期参加宝骏E100试驾体验之后，不禁感叹："试驾几天，最大的感受就是太灵活，比我的元ev360灵活太多，虽然车身小，但坐进去空间也大，加速快，好停车，好调头，真的想把车换成宝骏E100。"
对比了一下两车的参数，比亚迪元ev360车身尺寸为4360×1785×1689mm，是一台5门5座的SUV，续航里程300公里。而宝骏E100尺寸仅为2488×1506×1670mm，为三门两座，续航里程250公里，车身比元ev360小了将近一半。在很多城市出行场景上，宝骏E100的灵活和便捷更能体现，超车、变道都十分灵巧。只有传统汽车一半的体积，一个标准车位可以停放两辆宝骏E100，找车位的时候显得尤为轻松。
宝骏E100的小体积曾经让它的安全性受到过质疑，但其实搜罗一下新闻便可知，它曾经在和奥迪、宝马的交通事故中，都属于"赢"的一方。E100车身使用的超高强度及高强度钢比例达到42.9%以上，乘员舱和电池舱采用框架和笼式结构，在碰撞发生时可以保护乘员安全。
宝骏E100目前的售价在3.98万-4.88万之间，充满一次电能开250公里，使用接地的家用220v交流电插座即可充电。对于大部分人而言，每日上下班路程基本在50公里之内，一周5天工作日，一周一充即可。
这样一款售价实在，使用成本低，在城市出行中足够轻巧灵活的小车，难怪试驾过它的人都说再也不愿意开大车了。
【本文由“凡哥说车”发布，2020年01月10日】
