“没电照样是条龙”,比亚迪宋Pro DM馈电状态下测试
这几年比亚迪在新能源汽车领域的成绩非常抢眼,尤其是在插电混动车型方面,比亚迪已经堪称行业标杆,旗下的秦、唐等插电混动车型也已经获得了广大消费者的认同。
不过,插电混动车型往往存在一个弊端,就是有电和没电的驾驶感受差别非常大,有电时动力充沛,静谧性和平顺度也更接近纯电动车;而没电时动力衰退,发动机的噪音和变速箱的顿挫也更加明显,于是网上对插电混动车有这样一个评价:有电一条龙,没电一条虫。
最近比亚迪推出了一款最新的插电混动车型——宋Pro DM,作为业界技术最成熟的插混车型,宋pro DM在馈电时的驾乘感受是否有改善呢?
事实是,比亚迪果然没有让大家失望,经过实测,宋Pro DM在馈电状态下的驾驶感受足够用“舒爽”来形容,当电量低于15%时,车辆进入馈电状态,由于宋Pro DM的隔音工程做得很棒,前挡玻璃还采用了隔音降噪玻璃,如果此时不刻意聆听发动机的声响,几乎感觉不到车辆已进入馈电状态,同时也没有感受到顿挫感,动力衔接非常平顺,这其中BSG电机功不可没。馈电状态下自发电的效率很高,除非长按EV键进入“强制EV”状态进行纯电模式行驶,否则根本不可能把车子的电耗光。
再看看馈电时的动力表现,经过两次0-100km/h加速测试,一次是7.4秒,一次是7.2秒,而0-50km/h显示为2.2秒,起步弹射瞬间也能感受到强大的推背感,这个动力虽然比起有电时弱了很多,但和燃油车相比依然是非常充沛的,这样的动力已经完全够用了,总之根本不用考虑“动力不足”的问题。
最后我们看看馈电时的能耗,测试车是一台行驶里程不超过200KM的新车,在馈电状态并且市区连续堵车的状态下,还暴力驾驶测试了几次百公里加速,其能耗显示为7.3升/百公里+4.2度/百公里,也算是比较让人满意的了。
总而言之,新的宋Pro DM在馈电状态下的动力、油耗、静谧性、平顺度这四个方面的进步都很大,馈电和有电时的驾乘感受差异已经不明显了,完全可以说是“没电照样是条龙”。
曾获得一众好评,但3个月才卖5303辆,比亚迪秦Pro为何不受待见?
在自主品牌中,比亚迪算是新能源领域当之无愧的领头羊。但在燃油车领域,比亚迪也推出过一款百万销量神车F3,火遍大街小巷。近几年,虽然把发展重心放到了新能源上,但比亚迪也并未放弃传统燃油板块。今年9月份比亚迪推出了接替F3的秦Pro燃油版,希望再创燃油辉煌。
拥有“龙颜”的全新设计、尺寸在同级别中居于主流、7.98万元起售……凭借自身产品力和比亚迪的优良口碑,秦Pro未上市便先取得了一众好评。然而,上市已有3个月,秦Pro的月销量都在2000出头,累计也只卖出了5303辆,不仅跟“前辈”F3当年的成绩天差地别,与吉利缤瑞、帝豪GL等对手比起来也差上一截。难道风评一向不错的比亚迪,这次让众人都看走了眼?
其实,不提什么“再创辉煌”,秦Pro能够接替F3帮比亚迪稳住燃油车的销量就很不错了,毕竟后者当年战绩实在太辉煌。在2005年,国内市场还是合资车的天下,自主品牌才刚刚起步,就在这种局势下,比亚迪推出了门槛不到5万元的F3,一时火爆非常,不仅单月销量破万、累计销量破百万,还曾登顶过轿车销量榜榜首……这个成绩后来的自主品牌再也没有谁能做到。
然而,随着汽车市场的发展和消费升级,F3这样的“廉价车型”渐渐不能满足人们的需求,比亚迪也顺势推出全新设计的秦Pro,从外观、内饰到动力等各方面都更符合时下潮流。但秦Pro意外地出师不利,甚至月销量也只比老旧的F3多了几百辆。其实,造成“接棒失败”的因素是多方面的,首先比亚迪秦Pro拔高后的定价让它面临更复杂的竞争环境。
作为“转型升级”的中端车型,秦Pro的售价为7.98万—11.58万元,在这个区间内它面临着太多竞争对手。一方面,大众朗逸、丰田卡罗拉等热门合资车型的价位已不断下探至10万元以下,带来强大压力;另一方面,自主品牌中也有吉利缤瑞、长安逸动等车型丰富了消费者的选择,与秦Pro抢占市场。在腹背受敌的情况下,秦Pro虽然颜值和加长,可惜其自动版接近10万元的价格,搭载的也是1.5T+6DCT这套老掉牙的动力,并无特别的卖点。
除却外界强敌,比亚迪秦Pro还面临着“同门相争”的局面。比如,最低价只要13.29万的比亚迪秦并未停产,多花上两万元购买插电混动车型,不仅能上绿牌、享受补贴,动力参数也比秦Pro燃油版强上不少。毕竟,比亚迪的新能源技术是有口皆碑,相较之下燃油车给人的印象就要黯淡不少。
不过,疆哥也纳闷,虽然1.5T+6DCT的动力总成不算出色,但比起吉利缤瑞,乃至升级后的帝豪GL来说,秦Pro都还算“险胜”,宽大的车身尺寸更是全面领先,为什么缤瑞能成为“新晋网红”,让秦Pro相形见绌呢?
以同价位的三款车型进行对比,疆哥发现,比亚迪秦Pro虽然在空间上占优,却在配置上输得一塌糊涂。同为9.98万元的售价,吉利缤瑞和改款后的帝豪GL在配置上比秦Pro多出了定速巡航、自动驻车、电动天窗等实用配置,一定程度上影响了消费者的选择。毕竟,光有架子,内饰质感不足也不行。
另外,除去差异不大的动力、各有喜爱的外观因素,可以说,吉利在燃油车领域的品牌光环是要比比亚迪强的。或许是“有得必有失”吧,在F3的时代过去之后,比亚迪并未再推出过什么燃油爆款车型,反而在新能源板块如鱼得水;而吉利走的是不同的发展路线,同样混得风生水起,旗下博越、帝豪等车型都取得了良好的市场反响,品牌形象和发展势头也越发可观,然后再渐渐把手伸向新能源……
依靠政策的东风和技术口碑,吉利把手伸向新能源领域容易,但比亚迪想要重振燃油板块却要难上许多。毕竟,经过十几年的“重心偏移”,现在比亚迪给消费者的品牌印象几乎都成“新能源专业户”了。上帝为其打开了一扇大门,同时却也合上了一扇窗。
不过,换个角度想想,帝豪GL毕竟已是征战多年的“老将”,积累起了深厚的群众基础,连带着缤瑞也沾了些许光;而秦Pro初来乍到,比亚迪面临的燃油车局势跟当年已经截然不同,考虑到产能、消费者认知度等因素,达不到预期目标也是情理之中。或许,我们应当再多给它一点时间,大家觉得呢?
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